Câteva link-uri către produse și furnizori de servicii de călătorie de pe acest site vor aduce la Traveling For Miles un comision care contribuie la funcționarea site-ului. Traveling For Miles a încheiat un parteneriat cu CardRatings pentru acoperirea noastră de produse de carduri de credit. Traveling For Miles și CardRatings pot primi un comision de la emitenții de carduri. Opiniile, recenziile, analizele & recomandările aparțin exclusiv autorului și nu au fost revizuite, susținute sau aprobate de niciuna dintre aceste entități. Pentru mai multe detalii, vă rugăm să consultați dezvăluirile care se găsesc în partea de jos a fiecărei pagini.
Pentru o călătorie recentă, am fost rezervat să zbor la British Airways Club World (Business Class) pe un zbor de noapte între Miami și Londra. Am întrebat agentul de la ghișeul de check-in dacă oferă vreun upgrade la First Class și mi s-a oferit un preț de 950 de dolari – l-am refuzat. Pe un zbor de noapte în care îmi voi petrece majoritatea timpului odihnindu-mă sau dormind, 950 de dolari este considerabil mai mult decât sunt dispus să plătesc.
Mai târziu, când m-am adresat unui agent de la poartă pentru a solicita o schimbare de loc (ExpertFlyer m-a alertat cu privire la disponibilitatea unui loc mai bun la Business Class), agentul mi-a verificat detaliile pe ecran, mi-a rupt cartea de îmbarcare și mi-a dat o nouă carte de îmbarcare pentru cabina First Class.
Să spun că am fost surprins ar fi puțin spus, deoarece acesta a fost primul meu upgrade operațional la British Airways First Class.
Cabina British Airways 747 First Class & Scaune
Cabina British Airways 747 First Class este situată pe puntea principală și în partea din față a aeronavei.
Cabina poate găzdui până la 14 pasageri, cu 5 scaune individuale pe fiecare parte a aeronavei și două perechi de scaune în centru.
Pasagerii care călătoresc împreună pot prefera locurile din centru, deoarece acestea sunt singurele locuri din cabină în care comunicarea între doi pasageri este posibilă fără ca cel puțin unul dintre pasageri să fie nevoit să se mute de scaun sau să se ridice în picioare.
Există un separator mare între aceste scaune, care poate fi tras peste pentru a oferi un plus de intimitate, dar, deoarece niciunul dintre scaunele din această cabină nu este un apartament, ele sunt încă destul de expuse la restul cabinei.
Scaunele de la First Class de o parte și de alta a aeronavei oferă un pic mai multă intimitate, deoarece sunt înclinate spre ferestre…
…dar nu există prea multe diferențe între ele.
Majoritatea scaunelor de o parte și de alta a cabinei First Class oferă pasagerilor acces la două ferestre…
…și există un mecanism de jaluzele foarte mișto care poate fi închis pentru a acoperi ambele ferestre dintr-o singură lovitură.
Majoritatea comenzilor de care un pasager ar putea avea nevoie sunt încorporate în peretele lateral al scaunului…
…iar cadranul este foarte bun pentru a permite reglarea scaunului în aproape orice poziție rezonabilă cu ușurință.
Un port USB și o intrare pentru căști sunt amplasate lângă comenzile scaunului, dar singura priză de curent alternativ disponibilă se află, în mod enervant, sub fereastră și la nivelul podelei.
Când scaunul este în poziție verticală, amplasarea prizei de curent nu reprezintă o problemă, dar de îndată ce scaunul este înclinat în vreun fel, nu există nicio modalitate de a ajunge la priza de curent, deoarece scaunul blochează accesul – la fel ca în cazul scaunelor Club World de la BA, aceasta este o bucată de design de scaun prost gândită.
Meseta pentru tava scaunului este amplasată în raftul dintre fereastră și scaun…
…și poate fi parțial desfășurată…
… sau complet desfășurată:
Când este complet desfășurată, măsuța cu tavă este URIAȘĂ (după cum demonstrează MacBook-ul de 15″ din imaginea de mai jos)…
…și acest lucru se datorează faptului că scaunul de la First Class este proiectat astfel încât doi pasageri să poată lua masa unul în fața celuilalt.
Este motivul pentru care otomanele de la First Class vin cu centuri de siguranță:
Sunt un mare fan al acestor măsuțe pentru că oferă mult spațiu – poți pune un laptop sau o tabletă la capătul cel mai îndepărtat și te poți uita la o emisiune sau la un film în timp ce te bucuri de masă la capătul cel mai apropiat – și pentru că sunt rezistente, astfel încât nu se clatină sau se îndoaie atunci când încerci să lucrezi.
Ca și în cazul multor scaune din cabina premium a British Airways, scaunele de la First Class de pe 747 suferă de o lipsă vizibilă de spațiu de depozitare. Există un cârlig la capătul cel mai îndepărtat al scaunului (deasupra otomanului) unde poți agăța un obiect de îmbrăcăminte:
Există un dulap foarte îngust care este încorporat în peretele scaunului…
…și dacă nu agăți nimic, poți folosi plasa din interiorul acesteia pentru a depozita un laptop sau o tabletă:
Și apoi există un mic dulap, deschis spre cabină, la nivelul podelei, care este aproape suficient de mare pentru a depozita o pereche de pantofi:
Asta este. În ceea ce privește spațiul de depozitare din jurul scaunului de la First Class, asta este tot ceea ce se oferă și nu este foarte impresionant.
În general, îmi plac unele dintre atingerile de design din jurul scaunului de la British Airways First Class (cum ar fi designul de modă veche al lămpii pe care o are fiecare scaun și mecanismul jaluzelelor de la fereastră), dar, în ceea ce privește scaunele de la First Class, acestea sunt foarte puțin remarcabile.
Scaunele de la British Airways 747 First Class au mai multe în comun cu unele dintre cele mai bune scaune de la Business Class pe care le-am analizat (de exemplu, scaunele cu spinare inversă de pe American Airlines 777-300ER, Cathay Pacific A330 și Finnair A350) decât cu cabina First Class a oricărei companii aeriene premium, iar lipsa spațiilor de depozitare personală din jurul scaunului și poziționarea slabă a prizei de curent alternativ sunt dezamăgitoare.
Pernele scaunelor sunt confortabile și sunt puțin mai moi decât pernele foarte asemănătoare pe care American Airlines le folosește pentru scaunele sale de la 777-300 Business Class, dar nu există o senzație reală de spațiu sau de lux aici, iar asta este ceea ce ar trebui să reprezinte scaunele de la First Class.
Ca loc pentru a sta și a te relaxa, scaunele sunt perfect acceptabile și chiar am dormit câteva ore bune când scaunul a fost pus în modul pat… dar asta nu este diferit de experiențele pe care le-am avut în multe dintre cabinele mai bune de la Business Class pe care le-am analizat.
Considerând cât de mult British Airways cere adesea pentru cabina First Class, aceste scaune nu sunt nici pe departe atât de bune pe cât ar trebui să fie.
British Airways First Class Amenities
British Airways nu lasă multe facilități pe scaunele de la First Class pentru ca pasagerii să le găsească la îmbarcare. Pe scaunul meu mă așteptau niște căști și o „pătură de zi” subțire, alături de o sticlă de apă și o pernă mică…
…dar cu puțin timp înainte de plecare, echipajul de cabină a trecut prin cabină cu „sleeper suite” (pijamale) Temperley, truse de facilități Temperly și papuci:
În interiorul trusei de facilități se aflau gama obișnuită de produse, inclusiv o mască de ochi și șosete, precum și articole de toaletă de la Elemis:
Ceramica de pat de la First Class este depozitată în altă parte (mai ales în compartimentele de deasupra capului) și include un topper de saltea din fibră de spumă, o pătură caldă și o pernă de dimensiuni bune.
În general, nu este un set de facilități rău (lenjeria de pat a fost plăcută), dar în comparație cu facilitățile pe care le veți găsi în cabinele First Class ale transportatorilor mai premium (cum ar fi Singapore Airlines, JAL și Emirates) acest lucru chiar nu atinge aceleași înălțimi.
Cel mai bun mod în care mă pot gândi să descriu nivelul facilităților de la First Class de la BA este acesta: sunt mai bune decât multe dintre facilitățile de la Business Class pe care le veți găsi (chiar și la companiile aeriene mai bune), dar nu sunt cu adevărat „First Class”.
Divertisment la bord
Ecranul de divertisment la bord se desfășoară dintr-un perete lateral al scaunului, direct în fața scaunului…
…iar telecomanda este amplasată chiar deasupra comenzilor scaunului, lângă scaunul propriu-zis:
Căștile furnizate în cabina First Class sunt Meridian și par a fi făcute special pentru British Airways:
Întotdeauna călătoresc cu propriile căști, așa că nu le-am încercat pe acestea, dar am fost informat în mod sigur că „nu sunt rele, dar nu sunt cele mai bune”.
Sistemul de divertisment la bord este destul de rudimentar și nu va câștiga niciun premiu pentru inovație…
…și, deși a existat o selecție rezonabilă de filme oferite, numărul de episoade disponibile din fiecare dintre serialele TV listate a fost dezamăgitor.
Sistemul de divertisment la bordul aeronavei nu avea mai mult de 3 episoade din niciunul dintre serialele TV pe care le-am analizat și dacă vă bazați pe compania aeriană pentru a vă distra pe un zbor pe distanțe lungi (niciodată o idee bună), acest lucru va fi probabil dezamăgitor.
Nota: Acest zbor nu a oferit wi-fi, dar British Airways este în curs de a implementa wi-fi de mare viteză în întreaga sa flotă… doar că durează o perioadă considerabilă de timp.
În general, divertismentul la bord a fost slab.
Știu că 747-urile sunt aeronavele mai vechi ale BA, dar o tehnologie mai bună există de ani de zile și compania aeriană ar fi putut face îmbunătățiri semnificative la acest sistem cu ceva timp în urmă. Acum, cu retragerea tuturor 747-urilor sale la doar câțiva ani distanță, nu există nicio șansă ca BA să îmbunătățească ceea ce oferă la bordul acestor aeronave în acest moment, iar acest lucru îi lasă pe pasageri cu un produs sub așteptări.
Cină la clasa întâi, băuturi & Serviciu
British Airways oferă o selecție limitată de băuturi în timp ce sunt încă la sol (cel puțin în SUA), așa că atunci când însoțitorul de bord care lucra pe culoarul meu mi-a înmânat meniul de masă de la clasa întâi…
…și m-a întrebat ce aș vrea să beau, am început cu apă și o felie de lămâie.
Am zburat foarte rar la British Airways First Class, așa că am fost plăcut surprinsă când însoțitoarea de bord mi-a spus că British Airways oferă opțiunea dine-on-demand la First Class.
Iată meniul de la First Class pentru acest zbor (dați click pe miniaturi pentru a le mări):
La scurt timp după decolare, echipajul de cabină a pus la dispoziție prosoape fierbinți aburinde…
..și, după o așteptare îndelungată în timp ce însoțitorii de bord s-au mutat din fața spre partea din spate a cabinei (unde eram așezat), comanda mea de mâncare și băuturi a fost luată.
A durat 45 de minute între decolare și luarea comenzii mele (nu au fost turbulențe) și asta este prea mult timp pe orice zbor. Pe un zbor de noapte, unde pasagerii sunt de obicei dornici să termine cu serviciul de masă pentru a se putea odihni și dormi, este inacceptabil.
Nu mă îndoiesc că însoțitorii de bord au încercat să facă tot posibilul (membrii echipajului au fost cu toții fermecători), dar ar trebui să știe cum să avanseze lucrurile dacă unul sau mai mulți pasageri întârzie procedurile (așa cum bănuiesc că au făcut-o).
În cele din urmă, un pahar din singura băutură pe care toată lumea știe că British Airways o servește la First Class (Laurent-Perrier Grand Siècle) și-a găsit drumul spre scaunul meu, împreună cu câteva tartine.
Șampania a fost foarte bună (bine răcită), iar canapelele au fost și ele bune.
Rola cu homar și creveți (în stânga) a fost cea mai aromată dintre cele trei tartine, în timp ce ardeiul umplut cu feta pe un pat de cușcuș a fost cel mai puțin interesant.
După ce tacâmurile de la tartine au fost strânse, însoțitorii de bord au pregătit mesele pentru servirea mesei principale.
Au fost prezentate o mulțime de lucruri pe care British Airways le-a anunțat în martie 2019, inclusiv tacâmuri de la Studio William, veselă de la designerul britanic William Edwards și sticlărie Dartington pentru vin și șampanie.
Prezentarea a fost foarte frumoasă, iar produsele noi(ish) au dat mesei un sentiment de eleganță – a arătat bine și a arătat cu clasă.
Pentru antreul meu, am ales cannelloni cu crab și somon afumat cu cremă de citrice și ierburi, fenicul și salată de castraveți:
A fost excelent.
Avea un gust crocant și proaspăt, iar aromele s-au amestecat minunat. Acesta a fost unul dintre cele mai bune antreuri pe care le-am mâncat în aer de ceva timp.
Pentru felul meu principal, am ales codul prăjit la tigaie într-un sos cremos de legume cu scoici și lămâie la grătar și l-am asortat cu un Chablis Grand Cru 2015:
Codacul și acompaniamentele au fost bune (nimic special, dar gătit perfect ok), dar Chablis a fost fantastic.
Nu-mi place adesea vinul la altitudine (deși se pare că tot încerc), dar acesta a fost foarte, foarte bun. A fost tot ceea ce ar trebui să fie un Grand Cru Chablis și a fost un deliciu că aromele au funcționat atât de bine la 38.000 de picioare.
După ce am savurat vinul mai mult decât ar fi trebuit, probabil, am trecut la desert… care în cazul meu a fost o budincă de burete de portocale cu cremă de mascarpone:
Acesta a fost, de asemenea, destul de bun – servit la o temperatură bună și crema de mascarpone a funcționat bine cu aroma de portocale a budincii.
După ce cina a fost curățată, una dintre însoțitoarele de bord s-a oferit să-mi facă patul (ofertă pe care am acceptat-o cu recunoștință) și, după ce am cerut să fiu trezit cu 1 oră înainte de aterizare pentru micul dejun, m-am apucat de somn.
Câteva ore mai târziu am fost trezit pentru un mic dejun care a constat în…
- Un smoothie de fructul pasiunii
- Patiserie caldă
- Pâine prăjită franțuzească din brioche cu frișcă mascarpone și sirop de arțar
Dacă aș fi ținut o dietă, ăsta a fost sfârșitul ei chiar acolo!
În afară de faptul că pâinea prăjită ar fi putut fi un pic mai fierbinte, nu am avut nicio plângere. Este greu să faci o mizerie din acest tip de mic dejun (ceea ce este parțial motivul pentru care l-am comandat), dar este, de asemenea, greu să îl faci mai mult decât este de fapt.
A fost bine și m-a pregătit pentru restul zilei.
În general, mâncarea a fost foarte bună. Unele feluri de mâncare au fost în mod vizibil mai bune decât altele, dar nu a existat nici o parte a niciunei mese care să nu-mi placă sau pe care să o consider sub standard.
Mesele și tacâmurile au fost elegante (bine făcut pentru cel care le-a ales), dar punctul culminant al mâncării și băuturilor de la bord a fost, fără îndoială, Chablisul… pe care acum trebuie să mă duc să îl găsesc!
Servirea a fost foarte lentă la început (acest lucru trebuie abordat), dar echipajul a fost fermecător, politicos și atent și, mai important, au dat impresia că doresc cu adevărat să ofere servicii bune – am apreciat cu adevărat acest lucru.
În rezumat
Negative
- Sistemul de divertisment la bord este slab
- Câteva aspecte ale designului scaunelor nu au fost în mod clar gândite (cum ar fi lipsa spațiului personal de depozitare și poziția îngrozitoare a prizei de curent alternativ).
- Dacă nu există turbulențe (sau alte probleme), nu ar trebui să existe niciodată o așteptare de 45 de minute între momentul decolării și momentul în care unui pasager i se ia prima comandă de băuturi în timpul zborului.
- Scaunul este confortabil, dar nu este un scaun de „First Class” – este doar marginal mai bun decât o mulțime de scaune bune de la Business Class și nici pe departe la fel de bun ca scaunele de la First Class pe care le veți găsi la companiile aeriene premium… și totuși BA vă va schimba un tarif de First Class pentru el.
Positive
- În general (și ignorând serviciul lent chiar la început), echipajul a fost grozav – prietenos, politicos și dornic să facă o treabă bună.
- The Chablis
- The Chablis
- The Chablis
- Mâncarea a fost de un standard bun, cu unul sau două feluri de mâncare care au fost cu adevărat excelente
- Tăblițele și vesela au fost elegante și prezentarea a fost foarte drăguță
- Dacă ignorați faptul că scaunul nu este un adevărat scaun de First Class și vă concentrați doar pe confortul pe care îl oferă, atunci cu siguranță are aspecte pozitive – am avut câteva ore de somn foarte bun atunci când a fost amenajat ca un pat.
- Am menționat Chablis?
Bottom Line
În general, aceasta a fost în mare parte o experiență bună, dar nu este o experiență pe care aș recunoaște-o ca o experiență de First Class sau o experiență pentru care aș fi fericit să plătesc ceea ce British Airways percepe adesea pentru ea – pur și simplu nu merită… și mai ales nu pe un zbor de noapte în care ai timp limitat pentru a te bucura de cele mai bune aspecte ale ofertei.
Scaunul nu este cu mult mai bun decât cel din multe dintre cabinele bune de la Business Class (și nu este la fel de bun ca unul sau două dintre cele mai bune scaune de la Business Class), în timp ce facilitățile și mâncarea sunt, în cel mai bun caz, doar marginal mai bune decât cele pe care le veți găsi în cabinele de top de la Business Class… așa că rămân doar băuturile și serviciile ca adevărați diferențiatori între British Airways First Class și cele mai bune oferte de la Business Class.
Când poți cumpăra First Class cu doar câteva sute de dolari mai mult decât la Business Class (așa cum se poate în cadrul promoției actuale a BA), este în regulă, dar, în mod normal, diferența dintre First Class BA și un produs de Business Class foarte bun (cum ar fi Business Class de la Air France) este cu mult peste 1.000 de dolari, ceea ce nu este deloc o valoare bună.
Voi fi foarte interesat să văd ce se va întâmpla cu BA First Class atunci când noul produs Club Suites Business Class al companiei aeriene va fi oferit pe mai multe dintre aeronavele sale, deoarece mă străduiesc să văd unde vor găsi oamenii valoarea în a plăti o primă mare pentru un produs First Class al cărui scaun nu este mai bun decât cel de la Business Class.
.