De Mitch Rosset
În mod ciudat, explorarea mea în Syncro Shift de la Shimano a început cu o bicicletă de grăsime. Am cumpărat o fat bike ieftină pentru a vedea dacă mi-ar plăcea să merg pe una. Bicicleta a fost o explozie, dar când am mers pe traseele locale, a apărut o problemă frustrantă. Traseele noastre au coborâri scurte și abrupte care se transformă în urcări abrupte și abrupte. Coborârea dealurilor pe o bicicletă de grăsime a fost o emoție, dar urcarea acelor dealuri abrupte care urmează adesea nu a fost atât de amuzantă. Componentele nu îmi permiteau să schimb vitezele suficient de repede pentru a avea o treaptă de viteză adecvată în care să urc.
Fiind un rutier în suflet, nu sunt un fan al configurației 1x (1-by). Prin urmare, pentru a urca rapid, aveam nevoie să trec la angrenajul mic în față și să renunț la câteva viteze în spate. Și ce s-ar fi întâmplat? Nu puteam schimba față și spate atât de repede sau de precis pe cât aș fi vrut, așa că mă blocam la mijlocul urcării. Astfel, mersul rușinii, coborând la jumătatea dealului și mergând pe jos până la locul unde puteam să remontez.
A devenit extrem de frustrant, pentru că aveam o bicicletă cu suficientă tracțiune pentru a urca dealul – și aveam puterea de a urca dealul dacă eram în treapta de viteză potrivită – dar, în schimb, mergeam pe jos. Așadar, care a fost răspunsul?
Superba versiune off-road a Syncro Shift de la Shimano din seria de componente XTR. Am instalat grupul XTR Di2, am configurat Syncro Shift și nu puteam fi mai mulțumit de rezultate.
Dar cum se leagă acest lucru de mersul pe șosea? Citiți mai departe.
Ce naiba este Syncro Shift?
Potrivit site-ului Shimano, Syncro Shift „oferă cicliștilor simplitatea unei transmisii 1×11, cu gama de viteze și treptele de viteză ale unei transmisii 2×11, utilizând un singur schimbător de viteze (sau două schimbătoare, dacă preferați) care poate controla atât deraiorul față cât și cel spate prin maparea programabilă a vitezelor.”
Este mult de înțeles. Așa că dați-mi voie să vă explic și să dezvolt. Și să vă dau un gând rapid pe care să vi-l plantați în cap: gândiți-vă la el ca la un fel de transmisie automată.
Syncro Shift este adaptarea de către Shimano a celei de-a doua generații Di2 pentru a permite unei biciclete să treacă automat la combinații avantajoase de viteze. Biciclistul nu va mai fi capabil să schimbe în situații extreme de încrucișare a lanțului, cum ar fi big-big sau small-small.
De exemplu, atunci când urcați în angrenajul mare și al doilea cel mai mare pinion din spate, următoarea schimbare a schimbătorului din dreapta (presupunând că riderul caută o treaptă de viteză mai ușoară) va muta automat angrenajul din față în inelul mic și pinionul din spate într-o combinație de viteze prestabilită (în acest caz, o treaptă de viteză cu o treaptă mai ușoară decât combinația inel mare, al doilea cel mai mare pinion).
Syncro Shift vă permite să selectați, în cadrul unui interval, ce combinații de viteze să fie utilizate. Acest lucru elimină grija riderului de a ști dacă și când să schimbe inelul față. Toate schimburile față pot fi lăsate pentru ca Syncro Shift să le controleze. În cele din urmă, sistemul evită angrenajele încrucișate și realizează o mai bună utilizare a puterii.
Syncro Shift este compatibil cu mersul înapoi?
Syncro Shift este instalat atât în seria Shimano 9100 cât și în Ultegra 8000 Di2. Acestea sunt versiunile Di2 actuale și cele care vor fi lansate în curând. Pentru aplicațiile Di2 mai vechi, va trebui să achiziționați o nouă baterie, fie BTDN110 (internă), fie BT-DN 100 (externă). Software-ul actualizat este inclus în baterie, iar atunci când firmware-ul este actualizat în proiectul E-Tube de la Shimano, cele două noi opțiuni de schimbare a vitezelor devin accesibile. Aceste aplicații mai vechi includ seriile 9000 Dura-Ace Di2 și 6800 Ultegra Di2. (Notă: Syncro Shift nu poate fi conectat la spate cu versiunile Di2 cu 10 viteze.)
Fotografia de mai sus prezintă diferitele componente în cutie ale sistemului „add on”. Noua baterie este listată pentru aproximativ 150 de dolari. Instalarea este la fel de simplă ca și înlocuirea bateriei noi cu cea veche. Atunci când instalați noua baterie, vă recomand cu căldură să adăugați una dintre noile unități D-Fly (se vinde la mai puțin de 100 de dolari). Există două tipuri de unități D-Fly disponibile, stilul mai vechi montat lângă schimbătorul spate, care este deranjant și poate fi scos. Sau o unitate nouă, mai mică, care poate fi ascunsă sus de cutia de joncțiune sau rulată intern (așa mi s-a spus).
D-Fly permite sistemului Di2 să comunice cu unitatea de cap Garmin (sau similară). De asemenea, veți avea nevoie de încă un cablu Di2 scurt pentru a conecta unitatea D-Fly. Anumite modele Garmin au un 
ecran suplimentar care afișează puterea bateriei, modul de schimbare a vitezelor și combinația de viteze față/spate utilizată în prezent. Eu folosesc un Garmin Edge 1000. (Vedeți fotografia, în stânga, a afișajului ecranului meu.)
Syncro Shift va funcționa indiferent dacă aveți ecranul Garmin afișat sau nu. De asemenea, puteți adăuga caracteristicile cheie ale Syncro Shift la ecranul implicit al tabloului de bord.
Nota: Software-ul Syncro Shift se găsește în baterie și va fi disponibil pentru utilizare în toate unitățile noi care vor merge mai departe.
Syncro Shift oferă moduri pentru cea mai bună performanță a sistemului
Syncro Shift are două niveluri de performanță a sistemului, precum și un mod manual.
Modul #1: Când deraiorul față este schimbat, deraiorul spate schimbă două pinioane. De exemplu, dacă schimbați pe angrenajul mic, aceasta declanșează deraiorul spate să coboare două pinioane mai mici. Dar trecând în angrenajul mai mare, deraiorul spate se deplasează în sus cu două pinioane mai mari.
Dacă vă aflați deja în pinionul cel mai mare atunci când treceți de la angrenajul față la angrenajul mare, nu are loc nicio schimbare automată suplimentară. Acest lucru este util, dar nu este un schimbător de joc. Ceea ce imită este modelul dvs. actual de schimbare a schimbătorului față.
Modul 2: Acesta mi s-a părut destul de intrigant. Atunci când vă aflați în angrenajul mic și treceți la angrenaje mai dure preselectate pe casetă, bicicleta va trece automat în angrenajul mare și la un angrenaj prestabilit în spate. Acest mod elimină încrucișarea lanțurilor, precum și schimbarea a două schimbătoare de viteze în același timp. Rezultatul este că nu există nicio pierdere de viteză și/sau de efort în timp ce schimbați la o treaptă de viteză adecvată.
Acum, iată partea care deschide cu adevărat bucuriile acestui sistem. Să presupunem că urcați un deal într-o combinație 50 x 25, cu 28 ca cea mai mare pinion. Următoarea schimbare a deraiorului spate vă plasează într-un lanț încrucișat 50 x 28, corect. Greșit. Syncro Shift trece automat la angrenajul mic și la orice angrenaj care a fost prestabilit în spate. Nu sunteți sigur ce să rulați în spate? Lăsați sistemul implicit în joc, inginerii Shimano au petrecut mult timp pentru a afla ce este cel mai bine.
Jucă-te cu presetările tale
Conectează-ți Di2 la un laptop cu E-Tube Project instalat și urmează instrucțiunile. Se va deschide o diagramă cu bare ușor de digerat, iar glisarea filei colorate 
în sus și în jos vă permite să selectați din combinațiile de viteze acceptabile. Există o miriadă de alte modificări în proiectul E-Tube, dar în acest articol mă concentrez pe cele care se aplică la Syncro Shift. Dacă aveți o bicicletă echipată cu Di2, vă recomand cu căldură să vă faceți timp pentru a descărca E-Tube Project. Conectați-vă bicicleta la computer pentru a învăța cum să profitați de tot ceea ce oferă Di2.
Utilizați aplicația E-Tube Project
Cea mai recentă aplicație a E-Tube Project funcționează cu dispozitive mobile (telefoane inteligente și iPad). Am descărcat aplicația pe un iPhone 7 și am putut modifica cu ușurință parametrii de pe telefon. (Vedeți fotografia, în stânga, de pe telefonul meu.)
Dar de ce aș vrea să fac asta? Un exemplu recent a fost la o plimbare de un secol. Am folosit combinațiile de viteze care mi s-au părut bune pentru mine dimineața, dar mi s-au părut prea agresive pentru picioarele mele obosite după-amiaza. Câteva clicuri în aplicație și am lăsat bicicleta să mă ajute să aleg combinații de viteze mai ușoare care se potriveau mai bine cu picioarele mele obosite.
Sumând totul
Este Syncro Shift un schimbător de joc? Propriul material de marketing al Shimano afirmă că „Syncro Shift este genul de lucru pe care nu-l înțelegi complet până nu-l încerci.”
Syncro Shift poate elimina schimbătorul de viteze de pe deraiorul față și elimină toate încrucișările extreme. Aș spune cu siguranță că aceasta este o evoluție care schimbă jocul. Sunt încântat să am acest sistem avansat de schimbare a vitezelor atât pe bicicletele mele de șosea, cât și pe cele cu anvelope grase.
.