Cum rulează piloții un avion de linie mare? Pentru a rula (deplasa) un avion la sol, pilotul folosește o combinație de direcție și putere a motorului. Pentru controlul direcției se folosesc pedale de picior și un „mâner de direcție” numit timonă.
Ca și în mașină, motoarele împing avionul în mișcare, prin creșterea puterii cu ajutorul manșoanelor de accelerație (ca și pedala de accelerație din mașină).
Cum virează un avion în timpul rulării
Pentru mersul în linie dreaptă sau pentru schimbări mici de direcție de câteva grade, pedalele de cârmă sunt acționate cu picioarele pentru a controla direcția în timpul rulării avionului.
Cum se rulează un avion în timpul unei mici schimbări de direcție (un viraj ușor)
Păsând pedalele de cârmă se rotește roata din față a avionului.
- Întoarcerea avionului ușor spre stânga? Apăsați pedala din stânga.
- Întoarcerea avionului ușor spre dreapta? Apăsați pedala din dreapta.
- Trebuie să frânați, să reduceți viteza sau să opriți avionul? Apăsați partea de SUS a pedalei de cârmă, care funcționează, de asemenea, ca o pedală de frână.
Cum se rulează un avion într-un viraj brusc
Pedalele de cârmă sunt concepute doar pentru a controla avionul atunci când sunt dorite sau necesare mici schimbări de direcție.
Pentru viraje mai bruște, pedalele de cârmă nu-și vor face treaba. Pedalele de cârmă nu sunt capabile să execute o rază de viraj mai strânsă.
Pentru viraje mai bruște, pilotul apucă mânerul de direcție de pe panoul lateral de lângă fereastră, numit „tiller”.
Un tiller, la fel ca și pedalele de cârmă, rotește mecanismul de direcție a roții din față pentru rotirea roții din față la sol. Timona vă oferă o rază de viraj mult mai eficientă decât o fac pedalele de cârmă.
Cu o strângere strânsă pe mânerul timonei, rotiți timona în direcția în care doriți să virați.
Voi rulați un avion cu ajutorul manșonului („volanul”)?
Joke-ul nu este folosit pentru a rula avionul la sol. Ea este eficientă doar ca „volan” în timpul zborului. Intrările de pe manșă controlează intrările eleronului, cârmei și spoilerului în aer.
Cu toate acestea, manșa poate fi folosită în combinație cu pedalele de cârmă în timpul decolărilor și aterizărilor pentru a compensa efectul de vânt transversal (pentru stabilitatea avionului) atunci când este prezent un vânt transversal puternic, care suflă în partea laterală a avionului.
Cale de rulare a aeroporturilor
Aeroporturile au căi de rulare ca o mașină care are drumuri. Pentru a ajunge din punctul A în punctul B trebuie să „rămâi pe drumurile desemnate”.
O diferență față de conducerea mașinii tale este că nu rulezi un avion rămânând pe partea dreaptă (sau stângă) a drumului.
Un avion rulează prin menținerea roții din față pe linia mediană a căii de rulare.
Pentru că un avion este lung, pilotul trebuie să gândească ca un camionagiu atunci când face un viraj. Pentru a evita să depășești sau să nu depășești virajul trebuie să negociezi fiecare viraj pe care îl faci. Acest lucru este valabil mai ales pentru virajele bruște în cazul avioanelor mai lungi, cum ar fi avioanele widebody.
Începerea rulării avionului la rulare
Când puneți pentru prima dată avionul în mișcare este important să fiți extrem de precauți pentru tot ceea ce vă înconjoară.
Aplicând forța de împingere (gaz), creați o suflare în spatele fiecărui motor și o aspirație de admisie în fața motorului. Oamenii, echipamentele și orice altceva care se află în cale pot fi răniți sau deteriorați din cauza funcționării unui motor cu reacție.
Înainte de a aplica puterea motoarelor, zonele din fața fiecărui motor sunt un alt factor super-critic care trebuie negociat cu atenție.
Zona imediată din fața unui motor cu reacție creează o zonă în care oamenii și echipamentele pot fi aspirate în motor dacă ceva se află prea aproape de admisie.
Cu cât de repede rulează avioanele?
Manualul de zbor al avionului specifică vitezele maxime permise pentru rularea la sol. Reglementările aeroportului și departamentul de instruire al companiei aeriene pot specifica, de asemenea, o viteză maximă admisă de rulare.
Legile directoare limitează de obicei viteza maximă pentru rularea în linie dreaptă la 20 KTS (23 mph). Apropiindu-vă de un viraj ar trebui să încetiniți la 8-12 KTS (9-14 mph).
Cum reușiți să rămâneți în siguranță în timpul rulajului?
Siguranța completă și continuă este rezultatul unei vigilențe de precauție metodică care implică în permanență pe oricine se află în apropierea avionului.
Desigur, aceasta începe în interiorul avionului, cu pilotul (sau mecanicul care rulează avionul pentru întreținere).
Responsabilitățile se extind la tot personalul de pe rampă sau de la sol, la vehiculele de la sol și la controlorul de trafic aerian de la sol, precum și la alți piloți, mecanici care rulează la sol și la avioanele aflate în apropierea aeronavei dumneavoastră.
.