Dacă ați așteptat ca Honda să schimbe vârful de gamă 4×4, avem o veste surprinzătoare. Sunt câteva schimbări mari, dar acestea au apărut mai întâi pe modelul 2015. Modificările sunt incluse și pe cel din 2016, dar s-ar putea să nu vă placă toate.
Ce este nou?
Aprindere dublă cu bujii pe familiarul motor de 675 cmc, cu patru supape și tijă de împingere. Există, de asemenea, o injecție de combustibil mai precisă de tip buclă închisă cu un senzor de oxigen la evacuare. Aceste modificări au potențialul de a îmbunătăți performanța și economia. Celelalte modificări – brațe A din oțel care înlocuiesc brațele A superioare față din aluminiu forjat și brațele A superioare și inferioare spate din aluminiu forjat ale modelului anterior – reduc costurile, dar sunt susceptibile de a reduce oarecum performanța suspensiei. Orice piesă care se mișcă împreună cu suspensia și care poate fi mai ușoară, cu atât mai bine. Este la fel de adevărat că brațele A din oțel funcționează bine, motiv pentru care aproape toate celelalte ATV-uri de pe planetă le folosesc.
Pare ciudat că Honda oferă servodirecție pe atât de multe dintre mașinile sale mai puțin costisitoare și nu a adăugat-o la ATV-ul său emblematic 4×4, dar încă nu este disponibilă.
CUM se compară COSTUL?
Rincon costă 9299 de dolari. Brute Force 750 de la Kawasaki costă 8999 dolari. KingQuad 750 de la Suzuki costă 8599 de dolari. Outlander 650 de la Can-Am costă 8799 de dolari. Grizzly 700 de la Yamaha costă 8899 de dolari. Yamaha Kodiak 700 costă 6999 dolari. MXU 700 de la Kymco pornește de la 8599 $. Puteți obține servodirecție pe oricare dintre aceste mașini, dar Honda costă cu 1.200 până la 1.600 de dolari mai mult.
Este diferită transmisia?
Este singura transmisie complet automată, cu convertizor de cuplu hidraulic, cu trei viteze pentru ATV-uri și poate fi schimbată și manual. Transmisia lui Rincon seamănă foarte mult cu tipul utilizat pe majoritatea mașinilor și camioanelor. Spre deosebire de transmisiile cu variație continuă folosite pe majoritatea ATV-urilor 4×4, Honda nu are curea de transmisie.
CÂT DE RAPIDĂ ESTE?
Așa cum v-ați aștepta de la un 4×4 de cilindree mare, Rincon este incitant de condus și mai mult decât rapid și suficient de puternic pentru orice nevoie normală, dar unele 700 sunt mai rapide. Honda nu pretinde o creștere a performanțelor pentru motorul cu două bujii, dar răspunsul său la accelerație se simte ușor mai puternic.
CUM FUNCȚIONEAZĂ PUTEREA PE TRAILĂ?
Depinde de modul în care folosiți transmisia. În modul automat, Honda nu se simte atât de rapidă pe cât este, deoarece transmisia se află de obicei într-o treaptă de viteză mai mare decât cea pe care ați alege-o pentru o performanță sportivă. Reduce treptele de viteză pentru a oferi cuplul de care aveți nevoie pentru a cuceri dealuri și alte terenuri dificile, dar nu este atât de receptivă pe cât ar putea fi. De asemenea, transmisia trece de la o treaptă la alta mai mult decât ne-ar plăcea în anumite situații, cum ar fi upgrade-urile ușoare, iar uneori retrogradările pot părea bruște pentru piloții obișnuiți cu funcționarea lină a CVT-urilor.
Toată imaginea se schimbă atunci când selectați modul manual și schimbați singur treptele de viteză. Prima treaptă de viteză este bună pentru 50 km/h, așa că pe unele trasee am rămas în prima și ne-am bucurat de puterea și capacitatea de reacție a lui Rincon. A doua este excelentă pentru croazieră sportivă la viteze mai mari; puterea este clară, iar motorul încă trage puternic. Pe teren mai rapid, schimbarea treptelor de viteză în sus pentru liniile drepte lungi și schimbarea treptelor de viteză în jos pentru viraje sporesc distracția.
Ce fel de sistem de tracțiune integrală are?
Sistem selectabil 2WD/4WD, dar fără blocare a diferențialului față. Ciudat, din moment ce unele dintre cele mai puțin costisitoare 4×4 de la Honda îl au. În realitate, cele mai multe situații nu solicită tracțiunea suplimentară pe care o oferă un diferențial față blocabil, dar cu siguranță este plăcut să îl ai atunci când ai nevoie de el.
Ce fel de suspensie are?
Suspensie independentă cu brațe duble A în față și în spate, cu o bară stabilizatoare spate pentru a controla ruliul caroseriei. Suspensia față oferă o cursă de 6,9 inci, iar cea spate are 8. Amortizoarele față și spate nu sunt reglabile.
CUM FUNCȚIONEAZĂ SUSPENSIA?
Mult bine. Trecerea la brațe A din oțel de la piesele mai ușoare, din aluminiu forjat, nu a afectat prea mult, dacă nu chiar deloc, ținuta de drum a modelului Honda. Este în continuare mai lină și mai rafinată decât multe 4×4. Rinconul pare puțin mai puțin pufos pe denivelările mici, dar are în continuare un control foarte bun la viteze mai mari și suficientă rezistență la fund pentru impacturile mari.
CUM SE MANIPULEAZĂ?
Maniabilitatea Honda este unul dintre punctele sale forte, dar ar fi și mai bună cu servodirecție. Rincon a ridicat ștacheta pentru manevrabilitatea 4×4 din clasa 700-750 atunci când a fost introdus în 2003, și este în continuare mai agil și mai previzibil decât majoritatea modelelor fără servodirecție din clasa sa. La 657 de kilograme pline de benzină, este ușor pentru un 4×4 de orice dimensiune. De asemenea, este liniștitor de stabil în viraje și ia curbele cu foarte puțin ruliu al caroseriei.
În comparație cu mașinile echipate cu servodirecție, direcția Honda este mai grea, mai ales în tracțiune integrală. De asemenea, simțiți cum denivelările trec prin direcție mai mult decât la mașinile cu servodirecție, ceea ce poate da Rinconului o senzație de nervozitate pe teren accidentat.
CUM SE POATE MANIPULA PE COLINE?
Le face ușor. Toate trăsăturile de manevrabilitate care fac ca Rincon să se simtă bine pe teren plat dau roade pe terenuri abrupte și tehnice, iar puterea Honda și sistemul de tracțiune integrală sunt mai mult decât potrivite pentru cățărări serioase. Transmisia asigură frânarea motorului la toate cele patru roți în sistemul 4WD, dar nu există frână de motor la viteze foarte mici. Din fericire, frânele lui Rincon sunt puternice, au o senzație bună și dispun de manete de frână față și spate separate pentru un control suplimentar.
CUM ESTE PENTRU NEBUNĂ ȘI APĂ?
Principal amfibie. Poate că Rincon nu are un diferențial față blocabil, dar sistemul său 4WD este eficient, iar mașina are suficientă putere și gardă la sol pentru a se descurca rapid în majoritatea gropilor de noroi. Transmisia ar putea folosi o primă treaptă de viteză mai mică pentru noroiul cu adevărat dificil, dar designul său asemănător cu cel al unei mașini elimină problemele legate de curelele arse sau care alunecă.
CUM SUNT DETALIILE?
Multe sunt uimitoare, unele sunt absente. Honda are un aspect și o senzație de vârf de gamă, sună foarte bine și este lipsită de zgomote enervante ale transmisiei și ale motorului. Confortul și ergonomia sunt excelente – de la secțiunea mediană subțire a mașinii până la forma justă și moliciunea scaunului adânc căptușit. Tot ceea ce atingeți – de la mânere, la accelerație și până la maneta de schimbare a vitezelor, cu o senzație și o acțiune solide și alunecoase – este extraordinar de bine realizat. De aceea, pare ciudat că lucrurile la care ne așteptăm pe un 4×4 mare, cum ar fi un compartiment de depozitare mare sau două și un cârlig de remorcă, nu sunt acolo. Există o mică cutie de depozitare în aripă, dar cârligul de remorcă este o opțiune.
Ce este răspunsul nostru final?
Honda Rincon nu are servodirecție și diferențial față blocabil pe care le au multe 4×4 mari, dar are o transmisie robustă, unică și versatilă și o manevrabilitate mai agilă și mai sportivă decât majoritatea celorlalte mașini de 650 și mai mari fără servodirecție
SPECTE
HONDA RINCON TRX680FA
Motor/TRANSMISIE
Tipul motorului …………………Răcit cu lichid, OHV, cu 4 valve,
un singur cilindru în 4 timpi
Cilindru de cilindree ………………………………………… 675cc
Amăsură x cursă ……………………… 102.0mm x 82,6mm
Raportul de compresie …………………………………….009,5:1
Sistem de lubrifiere ………………………. Carter semiuscat
Distribuitor de combustibil …………………. EFI, corp de accelerație de 40 mm
Dezaburire/back-up ……………………………. Electrică/înșurubată
Procedură de pornire …………… În punctul mort sau în orice treaptă de viteză cu
frâna angrenată
Choke ……………………………………………………… N/A
Accesul la filtrul de aer …….. Remove airbox cover and 6 clips
on airbox lid
Transmission ………Fully automatic, 3speed w/reverse,
engine braking and manual shift
Reverse procedure………… Move range selector to „R”
Drive system ………………………Selectable 2WD/4WD
Final drives: f/r …………………………………. Shaft/shaft
DIMENSIONS/CAPACITIES/WEIGHTS
Fuel capacity ………. 4.4 gal. including 1.2 gal. reserve
Wheelbase ………………………………………………50.8″
Overall length/width/height …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Seat height ……………………………………………..34.5″
Ground clearance ………………………………………10.0″
Wet weight …………………………………………… 657lb.
Rack weight limits: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Optional
Towing limit………………………………………….. 850 lb.
ROLLING CHASSIS
Frame ……………………………………. Round steel tube
Suspension/wheel travel:
Front ………………………………… Double A-arms/6.9″
Rear …………………………………. Double A-arms/8.0″
Brakes/actuation:
Front …………………..Hydraulic discs/right-hand lever
Rear ….Hydraulic disc/left-hand lever, right-foot pedal
Parking brake ………Lever lock on left-hand brake lever
Tires:
Front …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Rear ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELECTRICAL
DC outlet …………….Waterproof automotive-style plug
Lighting
Front ……………… Two 35W grill-mounted headlights
Rear ………………………………… Dual tail/brake lights
DETAILS
Instruments .. Speedometer, odometer, trip odometer,
tachometer, hour meter, fuel gauge, clock.
Colors …………………… Red, olive, Natural Gear Camo
Minimum recommended operator age ………………..16
Manufactured in ……………………………South Carolina
Suggested retail price ………………………………$9299
Contact ………………………… Honda, (310) 532-9811