Atunci, acest lucru pare să fie o sursă constantă de confuzie pentru mulți membri în ultima vreme și, din moment ce am ceva timp de omorât, m-am gândit să clarific unele lucruri în încercarea de a ajuta membrii cu această problemă în viitor.
La a 4-a generație de 4Runner (acest lucru se aplică la o mulțime de SUV-uri Toyota, Minivan-uri și, de asemenea, la unele mașini) atunci când un DTC OBD-II setat și stocat în sistem, luminile MIL, TRAC și VSC se vor aprinde întotdeauna pentru a indica o defecțiune în sistemul OBDII. Dacă aveți un scantool capabil de ABS, veți vedea un DTC C1201-Engine Control System Malfunction (Defecțiune a sistemului de control al motorului), acest DTC este întotdeauna setat atunci când un DTC OBDII aprinde MIL; este codul care oprește sistemele VSC & TRAC și aprinde luminile de pe bord. Nu vă faceți griji în legătură cu acest DTC, atunci când corectați DTC-ul (DTC-urile) original(e) care a (au) activat MIL, C1201 se va șterge împreună cu codurile originale cu un scantool.
Înainte de a intra în cum și de ce, haideți să clarificăm mai întâi o anumită terminologie;
MIL- MIL sau „Lampa indicatoare de defecțiuni” este termenul SAE (Society of Automotive Engineers) pentru „Lumina de verificare a motorului (uneori prescurtat „CEL”)” și este cel mai adesea afișată ca un bloc motor mic, uneori „Check” se află sub pictogramă sau, în alte vehicule, se folosește în schimb „Service Engine Soon”.
Exemple de pictograme MIL:
TRAC- TRAC este abrevierea utilizată de Toyota (și de unii alți producători) pentru Sistemul de control al tracțiunii. Acesta este sistemul este adesea utilizat în combinație cu sistemele VSC și ABS.
VSC- VSC este un alt acronim pentru Controlul stabilității vehiculului și este adesea ceea ce vedeți atunci când vehiculul derapează/alunecă în timp ce vehiculul încearcă să recapete controlul; acesta este adesea în combinație cu sistemele ABS și/sau TRAC.
OBDII- Aceasta este abrevierea pentru OnBoard Diagnostics Generation II, acesta este un standard de sistem(e) de autodiagnosticare auto creat(e) în colaborare între SAE, EPA și producătorii de vehicule. Dacă doriți să aflați mai multe despre OBDII, iată un site web util; OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Acesta este conectorul OBD-II cu 16 pini impus de OBD-II, prin intermediul căruia comunică toate instrumentele de scanare din fabrică și cele de pe piața secundară și este obligat de reglementările OBD-II să fie montat sub zona tabloului de bord din partea șoferului. (La a 4-a generație 4Runner este situat sub panoul de acces pentru blocul de siguranțe interioare)
DTC- Un alt termen SAE care înseamnă Diagnostic Trouble Code (cod de diagnosticare a defecțiunilor); acestea sunt concepute pentru a ajuta la diagnosticarea unei probleme și pentru a identifica un sistem care ar putea avea o problemă, iar un exemplu de DTC ar fi P0455- (O descriere utilă a modului de înțelegere a DTC-urilor dacă doriți să definiți codurile OBD-II)
PCM- PowerTrain Control Module (modul de control al trenului de propulsie), inima și creierul sistemelor de control al injecției de combustibil, aprinderii, emisiilor și, uneori, al transmisiei din majoritatea vehiculelor moderne. Acest cățeluș face ca 4Runner-ul dvs. să meargă vroom vroom.
~
Acum că am explicat o parte din terminologie, haideți să trecem la cele două probleme cele mai frecvente cu care se confruntă oamenii:
MIL OFF, TRAC On, VSC On (și poate ABS On DACĂ este setat și un cod ABS)- Există o defecțiune non-OBDII în sistemul ABS/TRAC/VSC și necesită un Scantool capabil de ABS pentru a extrage coduri exacte, aceasta NU este o problemă legată de motor sau de emisii. Majoritatea magazinelor de piese auto ar trebui să aibă un scantool capabil să extragă codurile, dar este posibil să trebuiască să mergeți la un atelier independent și/sau la dealer. Un exemplu de defecțiune de acest tip ar fi un senzor de viteză sau o defecțiune a cablajului ABS, ect. (Rețineți că, la modelele 4Runner din a 4-a generație 2003~2004, tensiunea scăzută a bateriei și/sau ștergerea DTC-urilor poate anula uneori valoarea ZPC (Zero Point Calibration) stocată în modulul ABS, ceea ce va duce la reaprinderea lămpilor de avertizare TRAC & VSC în ciuda faptului că ați „reparat” starea MIL.)
MIL clipește- Aceasta înseamnă că are loc o defecțiune care dăunează catalizatorului (aceasta este o cerință impusă de OBDII și este prezentă pe toate vehiculele OBDII), trebuie să opriți vehiculul și să îl opriți; dacă nu faceți acest lucru, puteți provoca deteriorarea permanentă a catalizatorului (catalizatorilor) dumneavoastră.
MIL pornit, TRAC pornit și VSC pornit- S-a produs o defecțiune OBDII în vehicul care afectează performanța motorului și/sau sistemele de control al emisiilor și nu necesită un instrument de scanare capabil din fabrică pentru a extrage codurile (aceasta înseamnă că puteți utiliza un cititor de coduri de la un magazin de piese auto și puteți obține coduri precise) Un exemplu de acest tip de defecțiune ar fi un rateu de aprindere, o problemă de transmisie, o problemă EVAP, ect.
Acum vreau să intru puțin în detalii cu privire la defecțiunea OBDII menționată mai sus, deoarece MULTE persoane de pe aproape TOATE forumurile care există asociază în mod incorect MIL cu un „capac de benzină slăbit” și se repetă iar și iar și iar și iar ca un fel de card magic de „ieșire din închisoare”…
Un MIL pornit înseamnă că există o defecțiune OBDII prezentă în vehiculul dvs. care afectează performanța motorului și/sau controalele emisiilor și un DTC a fost stocat în PCM. Un capac de benzină slăbit POATE fi cauza problemei, dar de cele mai multe ori nu este nici pe aproape.
Sugestie utilă- Dacă aveți un DTC P0455 și NUMAI un DTC P0455 stocat în PCM, atunci capacul de benzină POATE fi problema. Un P0455 indică faptul că sistemul de control EVAP a găsit o scurgere de peste 0,040″ și nu a putut trece monitorul său. Acest lucru înseamnă că puteți înlocui capacul rezervorului de benzină și totuși să aveți același DTC setat dacă scurgerea nu a fost de la capacul rezervorului, ci din altă parte. Rețineți, de asemenea, că poate fi nevoie de câteva cicluri de condus pentru a reseta MIL (fără a utiliza un scantool) dacă problema a fost de fapt un capac de benzină slăbit, ceea ce înseamnă adesea de la o zi până la o săptămână sau mai mult, în funcție de obiceiurile de condus.
Sugestie utilă- TSB 0030-10 indică un capac de benzină care se defectează prematur ca fiind cauza pentru DTC-urile P0441, P0455 și/sau P0456. Cel mai simplu mod de a regla capacul de benzină (acest lucru nu este 100% precis, dar funcționează în majoritatea timpului) este să strângeți capacul de benzină până când acesta „pocnește”, apoi deșurubați-l ușor. Dacă capacul nu opune rezistență și se deșurubează, necesită înlocuire, dacă capacul necesită un oarecare efort pentru a fi deșurubat, cel mai probabil este bun.
Dacă aveți o stare MIL On, vă recomand să mergeți la un magazin local de piese auto și să le cereți să scoată și să noteze DTC-urile stocate în vehicul înainte de a posta pe forum. Primul lucru de care avem nevoie pentru a vă ajuta cu o condiție MIL On este ce coduri sunt stocate în PCM; nimeni nu poate face nimic pentru dvs. până nu știm cu ce avem de-a face. Acest lucru vă va scuti de deranjul de a aștepta ca noi să vă spunem să scoateți codurile și vă va ajuta să obțineți informații exacte în timp util, în loc să vă ia zile întregi pentru a ajunge la orice asistență sau direcție semnificativă reală.
Menționez, de asemenea, că unii oameni pot avea scantoools care indică DTC-uri „Current” și/sau „History”, acestea înseamnă că DTC-ul a fost setat de o problemă care apare chiar acum (Current) sau că problema a apărut în trecut și vehiculul a înregistrat DTC-ul pentru o analiză ulterioară (History.) În mod obișnuit, numai DTC-urile curente vor activa o lampă de avertizare, iar DTC-urile istorice vor apărea pur și simplu atunci când efectuați o verificare a stării de sănătate; este important să cunoașteți această distincție, deoarece ați putea să extrageți un DTC istoric pentru o problemă și să ajungeți să pierdeți timp și efort încercând să diagnosticați o problemă care nici măcar nu este prezentă. Un alt tip de categorie de DTC pe care îl puteți vedea este „Pending” (în așteptare); un DTC în așteptare face parte din „Two-Trip Logic” (logică cu două călătorii) pe care o impune OBDII și pe care o folosesc și alte module. Logica de două călătorii înseamnă că problema trebuie să apară de două ori înainte ca vehiculul să seteze un DTC „curent” și să pornească MIL, un DTC „în așteptare” înseamnă că s-a întâmplat o singură dată și vehiculul nu va seta o condiție MIL până când nu se declanșează a doua oară și DTC-ul se transformă într-un DTC curent (de exemplu, un DTC „curent” P0420 sau P0430 înseamnă că ECM-ul a efectuat testele convertizorului catalitic în două momente diferite și a returnat două rezultate de eșec, în timp ce un P0420 și/sau P0430 în așteptare înseamnă că ECM a efectuat testul și a obținut un eșec o singură dată și așteaptă să vadă dacă se repetă înainte de a seta MIL și de a-l transforma într-un DTC curent). Unele module, cum ar fi SRS și ABS/VSC/TRAC, nu utilizează o logică cu două declanșări și, în schimb, vor aprinde o lampă de avertizare la primul semn al unei probleme; aceste sisteme sunt „logice cu o singură declanșare”.
Dar dacă vă face să vă simțiți mai bine, sunteți mai mult decât binevenit să strângeți capacul de benzină și să așteptați câteva zile până la o săptămână pentru a vedea dacă luminile dispar dacă doriți, noi vom fi aici oricum.
Nota postului-
Am realizat că nu am explicat niciodată de ce sistemele VSC & TRAC sunt dezactivate atunci când un MIL este pornit. Răspunsul simplu este pentru că Toyota este conservatoare și a decis că, din moment ce 9/10 MIL este pornit pentru un DTC OBDII (care, cu excepția unei mici mâini de DTC-uri legate de EVAP, are un impact direct asupra performanțelor motorului), înseamnă că motorul nu funcționează așa cum a fost proiectat și nu se poate avea încredere că va funcționa corect cu sistemele VSC & TRAC atunci când este solicitat (VSC & TRAC modulează ABS și ieșirea motorului pentru a aduce vehiculul sub control uneori). Așadar, soluția cea mai simplă și conservatoare este ca atunci când este setat un DTC OBDII (adică un MIL este pornit,) să dezactiveze sistemele VSC & TRAC deoarece jumătate din sistem are o problemă. O mulțime de producători au început să facă acest lucru în ultimul deceniu, deoarece aceste vehicule devin din ce în ce mai complicate.