25 tävlingsbilar som folk faktiskt byggde i garaget

Racing har fängslat människan genom tiderna på grund av dess ursprungliga rötter i tävling och darwinism. Spänningen att vinna är mer levande än någonsin tack vare denna praktiska lilla uppfinning som kallas bil. Den första biltävlingen ägde förmodligen rum första gången två bilar korsade varandra. Sanktionerade tävlingar började mindre än två år efter introduktionen av Henry Fords första bil på löpande band, och sedan dess har de olika grenarna av racing spridit sig till alla tänkbara sektorer; folk tävlar i bilar, lastbilar, traktorer och till och med gräsklippare! Om imitation är den uppriktigaste formen av smicker bör sanktionerad racing vara mycket smickrande.

Människor i alla samhällsskikt med racingkänslor har byggt maskiner för att tävla mot varandra i amatörtävlingar; så mycket faktiskt att det finns en mängd olika klubbar som du kan gå med i för att ta med din amatörracerbil till banor och bevisa sina färdigheter där gummit möter vägen. Evenemang som autocross öppnar upp ett land av kägelkörning och tidstester i en-till-en-tid och isolerade dubbelmatcher, eller så kan ni tävla tillsammans beroende på aktiviteten. Professionella tävlingsbanor öppnar upp för amatörorganisationer så att du till och med kan tävla på de banor du ser på TV med din professionella favoritserie.

Konkurrensen driver en blomstrande eftermarknadsindustri för prestandadetaljer som förser oräkneliga blivande tävlingsmänniskor med trickdelar som de kan skruva på sin motor för att få några fler hästar här och där. Hälften av att äga en bil är att anpassa den och göra den till sin egen. Oavsett om din idé om en tävlingsbil är ett 300 hk och 1 200 lb rent chassi eller en 110 000 hk stark uppsättning efterbrinnande brittiska F-4 Phantom-motorer, är de häftigaste tävlingsbilarna ibland de unika exemplar som ingen någonsin får se.

25 Handhamrade Porsche

Rurala Minnesotabon Christopher Runge minns att han satt i sin första Porsche som förvarades för vintern i hans lada. Han tillskriver detta minne till sin passion för efterkrigstidens tyska bildesign och har fått honom att äga och modifiera många Porschar genom åren, men han var fortfarande kvar och ville ha något mer. Hans uppdrag var att fånga essensen av en epok snarare än att bygga en kopia, och att göra det för hand inte minst. För att hålla sig trogen den ursprungliga hotrodder-livsstilen gav han sig ut med en liten budget och begränsade kunskaper om specialtillverkning och lärde sig allt eftersom. Sedan detta bygge har han byggt minst nio skräddarsydda enstaka exemplar, vart och ett med fokus på en tidsspecifik design. Runge är verkligen en mästare i sitt nyfunna yrke om du frågar mig.

24 C5 Guts Inside Fiberglass

Den här skraplösa, halvmonocoque-ramen är konstruerad helt i aluminium och delar lagerdimensionerna för C5 Corvette-spår, hjulbas och markfrigång. Detta gör det möjligt för upphängningen till komponenterna från Corvetten att helt enkelt skruvas fast på chassit i en straight-across-konvertering.

Oppenbarligen ett GM-fan är kraftverket också från en C5; den modifierade LS6-motorn är utrustad med en prestandadrosselkropp och ett 96 mm insug, en biffad ventilkrets för att hantera den aggressiva Comp Cam och 1 ¾-tums förgreningsrör som dumpas i sidorör från kollektorerna. Byggaren John Chestnut är ett fan av 1950-talets racerbilar, och hans bygge återspeglar uppenbarligen släktskapet. På 1 980lbs med 440hp kan baby Vette mer än väl hävda sig.

23 V-12 Garage-Built F1

Ok så det är ingen riktig F1; den riktiga skulle tugga sönder den här lilla killen som ett papper i en dokumentförstörare, men med en twin-turbo V-12 setup på en motoruppsättning som är som en dröm för en bilkille (eller mekanikers mardröm). Frågan är hur man förvandlar en sextaktslinje till en V-12? Ett sätt är att specialkonstruera två sex cylindrar i rad till ett gemensamt underhus med en specialanpassad vev som kan rymma den uppsjö av kolvstänger som hänger från de överliggande cylindrarna.

Och hur vilt det än verkar så är detta ett sätt som tillverkarna historiskt sett har utvecklat större motorer från delar av mindre motorer. Den här mashupen väntas nå runt 800 hk med 10-12lbs boost.

22 Unto The Lotus

Med utgångspunkt i sitt racingarvet designar företaget lättviktsbilar som är byggda för att hanteras och har till och med haft framgångar i Formel 1. Många som vill ha en bil som är precis redo för banan kan välja en Lotus och är precis redo. Den lätt igenkännliga Elise har tillverkats på RAF-flygfältet Hethel i England sedan 1996 och är vad många tänker på när de hör namnet Lotus.

Denna Lotus var tydligen inte redo nog; den var utrustad med inte bara en enorm vinge, utan även en bakre diffusor som var stor nog att äta lunch på. Baserat på det skuggiga utseendet undrar vi hur väl hans ingenjörskonst faktiskt översätts till ökad prestanda, men han menar allvar med sin racerbil ändå.

21 Group 5

Den Grupp 5-inspirerade E21 är ett garagebygge av försäkringsförsäljaren Richard Pykett, som tydligen är en tävlingsingenjör genom mörkrets täckmantel. Den ljusa, glänsande orangefärgen glittrar under ljuset i utställningslokalen och de aggressiva kroppslinjerna i karosserisatsen menar allvar; luftdelaren sveper sig runt i utställda stänkskärmar över de kraftigt förskjutna däcken innan den svänger graciöst runt baksidan där vingfästena finner sitt hem. Den 2,5 liter stora M50-linjesexan är ett system med torr sump med smidda inre delar och förväntas producera 600 hk med hjälp av en dubbelscrollad turboladdare. En femväxlad sekventiell växellåda kommer att överföra kraften till de massiva bakhjulen genom en begränsad slipdiff med 3,85 växlar.

20 Born Again GTO

Racing kommer inte utan risker, och ju hårdare du tävlar, desto mer riskfyllt blir det. Ibland lönar det sig, ibland gör det inte det, ibland förstör du din bil. Don Stellhorns GTO ’64 var ett sådant exempel efter att ha blivit ohjälpligt förstörd i ett lopp och förklarats totalförstörd. I stället för att hänga upp den och skrota maskinen bestämde sig Don för att bygga om den. Den här GTO:n föddes i eld, bokstavligen, och resultatet är möjligen en av de tuffaste GTO:n du kommer att hitta på länge.

Helt skräddarsydd från upphängning och uppåt finns inte ens mycket av den ursprungliga GTO-karossen kvar, men precis tillräckligt med viktiga delar för att du ska veta exakt vad du tittar på.

Invändigt borrades ett 455cid Pontiac-block 0,030″ över och installerades med en 428-kurvel för att avroka den till 440cid, och högpresterande vevaxelperiferier utgör stängerna och kolvarna. Portade ventiler matar de hungriga cylindrarna från 850cfm Holley genom Edelbrock Performer RPM-intaget vilket gör det bra för 430hk och 460ft/lbs vridmoment till tävlingsbanan.

19 400HP Two-Stroke

En 400hp tvåtaktare är löjligt eller hur? Tja, ännu mer löjligt är det faktum att det kommer från en 3,6 l marinmotor. Faktum är att Evinrude/Johnsons fyrtakts båtmotor så småningom fasades ut ur produktionen till förmån för 90-talets konstruktioner med portinsprutning, men det hindrade inte VM Performance från att skaffa en sådan för sitt anpassade dragbygge. Med hjälp av en klassisk Volvo Amazon donatorbil finns det inte mycket kvar av Amazon förutom några få utvalda paneler från karossen och bakpartiet. Resten är rörchassimania med tillräckligt mycket personlighet för att fascinera även de mest kritiska nejsägarna. Titta bara på expansionsrören som löper runt toppen av blocket. Även om de inte är synliga i sin racingkonfiguration är denna uppmärksamhet på detaljerna det som verkligen gör den här bilen unik. Det och det öronbedövande ljudet som den kommer att göra när den skriker nerför strippen.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

En Maserati är speciell i sig själv, så vad är det som gör den här så mycket mer speciell? Det är inte bara den röda vinylavlagringen eller de aggressiva fenderflänsarna. Den helt anpassningsbara fjädringen gör att GT:n kan sjunka ner till golvet på sina kjolar och splitter. När den ligger ner är det här en grymt snygg maskin som sitter på sin specialsmidda hjuluppsättning. Hela bilen har omarbetats av Avant Garde Motorsports och Liberty Walk, inklusive breddning av spåret, omfattande karosserikittillägg och en helt anpassad interiör.

Den 4,2L V-8 producerar 405 hk med en frammotor bakhjulsuppställning som har en växlingsbar automatisk sexväxlad.

17 Bugzilla

Sean McKillop faller in i gruppen av prenumeranter som gillar Volkswagen Beetle som en bra racingplattform. Den lätta konstruktionen och de ikoniska karosslinjerna gör den till en anmärkningsvärd racerbil som aldrig misslyckas med att vända på huvudena hos både Bug-fans och tillfälliga racingentusiaster. Detta är dock inte din mormors Volkswagen.

Målet var en gatlegal tävlingsbil med en mittmotorlayout. Denna visualisering krävde tillverkning av ett helt specialanpassat rörchassi och en 8-punkts rullbur.

Den ursprungliga GM Ecotec i aluminium visade sig inte klara uppgiften efter att ha snurrat ett lager, så ett 2,4L Ecotec-block användes med en 2,2L vev för en 2,3L anpassad motor. Portade huvuden, Eagle H-beam-stavar och en Comp-kam med kompletteringar av en LS1-kampfläns och Eaton M62-kompressor pumpar upp detta monsters hästkrafter till 425 hästkrafter vid 9lbs laddning. Getrag F23 femväxlad växellåda leder kraften till ett par 600ph axlar för en spårmaskin som kommer att skämma ut dig om du inte kom förberedd med några tunga eldkrafter.

16 540i’s Second Life

Vad gör du när du vill ha en fullstor, gatlegal go-cart? Varför du skulle göra det är obegripligt, men dina alternativ är begränsade till att antingen skräddarsy en själv till en monumental kostnad, eller så kan du ta ner något till dess nakna ben och börja från grunden med ett VIN-nummer och bygga runt det.

Will Knytych gjorde exakt det. Honda-teknikern från Alabama (om det säger dig något) bytte sin förstärkta Acura Integra mot denna exocar som tidigare var en 4,4L 540i från 1997. Det 282 hk starka skelettet har 318 ft/lbs vridmoment och skickar kraften genom en sexväxlad Getrag-växel till en svetsad differential. I huvudsak är detta en specialbyggd driftingmaskin som du kan ta med dig till Taco Bell drive through.

15 Rat Rod Bel Air

Nelson Racing Engines är ansvarig för den här 55:s spårdödare av ett odjur. Bel Air är olik någon du någonsin sett och den bär stolt sina rostmärken. Inuti är det svårt att urskilja delar från andra eftersom en uppsjö av slangar, ledningar, mätare och kontroller ligger i kabinen från tak till golvbräda. Det specialmonterade förarsätet placerar föraren långt bak från instrumentbrädan och lågt ner i den hackade tri-fiven. Den tyska Street Eliminator Series-konkurrenten måste köra 25 mil genom städer och på motorvägar innan den kan kvalificera sig för tävlingarna.

Föraren/byggaren Micha har tävlat i industriområden innan Tyskland hade sanktionerade tävlingar; på grund av sportens stora popularitet började den blomstra i kommersiell kapacitet och nu kan Micha lagligt spänna sina amerikanska muskler.

14 Austrian Avenger

Aerosatsen på den här bilen är till synes löjlig, och man skulle nästan kunna avskriva den här bilen som bara ännu en risraketande wannabe med en vinge. Även om detta vanligtvis är fallet och de flesta ”trickade” bilar i den här genren du ser är förfalskningar, skulle Koppe Engineerings E30 ha blåst strumporna av dig och bränt dem till aska innan de träffade marken. Team Edlinger hade lagt ner en avsevärd mängd forskning och utveckling på denna bergsklättringsmästare och den tidigare DTM-föraren Erich Edlingers konstnärliga känsla var uppenbar i formgivningen. Aerokomponenterna var utformade för maximal downforce eftersom det är precis vad man behöver i en bil som den här på en bergsklättring!

Den 3,5 liter stora Indy-race-motorn i fronten pumpade ut 530 hästkrafter vid 11 000 varv per minut (ja, elva tusen). En F1-sexväxlad växellåda behövdes för att hantera den löjliga hastigheten på ingångsaxeln, och den tryckte ut hästarna till hjulen. Bilen vägde bara 1 763 pund. Tyvärr har denna skönhet sedan dess totalförstörts efter en brand vid FIA Hillclimb i Sternbeck, men dess arv lever vidare och vissa tror att den faktiskt kommer att göra comeback.

13 Enzo-Royce

Denna grundligt specialbyggda specialtillverkning är inget annat än ett stödjande bevis för att det inte finns några gränser för garagebyggda tullar. Även om den ser ut som en Ferrari Enzo framifrån delar den här bilen ingenting med den europeiska biltillverkaren om inte Ferrari började utrusta sina bilar med Rolls Royce-jetmotorer medan jag inte tittade.

Det 12-åriga projektet har faktiskt genomgått omfattande forskning och utveckling innan tillverkningen ens påbörjades eftersom byggaren McQueen uppger att han inte hade mycket pengar eller erfarenhet när han började.

Han lärde sig själv att svetsa, metalltillverkning och de finare detaljerna i mekanisk ingenjörskonst för att tillverka sin dröm-Ferrari. Han gick till och med så långt att han sålde sin Corvette för att köpa uppsättningen Rolls Royce-motorer på en militär auktion. Personligen var jag inte medveten om att allmänheten ens kunde köpa sådana saker, men tydligen kan de det, och den här mannen gjorde det. Med 14 000 pund dragkraft bakom sig är det inte mycket som kan hoppas på att ha en chans. Vid full effekt suger motorerna över 50gal/min men kan nå en toppnotering på uppskattningsvis 400mph. Inte illa för en kille som inte kunde svetsa innan han började bygga den, eller hur?

12 Fiberglass Blaster

Det finns ett stort antal olika divisioner, klasser och kategorier av sanktionerade tävlingar; för många för att räknas upp faktiskt. Det finns bokstavligen en smak för varje racingbenägenhet på jorden. Av de många finns det fyra klasser i sportbilsracekategorin för fullglaskroppar; C och D Sports Racing (CSR & DSR) är öppna för tillverkartillverkade modeller såväl som hemmabyggda chassin och är en utveckling av den modifierade kategorin från 60-talet. Sports 2000 (S2) är begränsat till bakre motorbyggnader med öppen förarhytt och en standardiserad 2 000 cc Ford-motor, och Spec Racer Ford (SRF) är en ensidig ensitsig modell med en förseglad Ford-motor enligt Sports Car Club of America. Detta är den största klassen på grund av dess kostnadseffektiva karaktär som gör det möjligt för nästan 1 000 deltagare att delta i festligheterna.

11 Hayabusa RSR Escort

I vissa fall har man helt enkelt inte plats för en jetmotor eller en bränslecell som är tillräckligt stor för att tillfredsställa dess törst efter Jet A, och ibland har man helt enkelt inte så mycket utrymme i allmänhet. Denna Ford Escort är en specialanpassad tävlingsbil som består av en glasfiberkaross som är lindad runt en egen rymdram från SHP Engineering. Den verkliga kicken med denna RSR är dock inte tarmarna eller huden, utan muskeln som är gömd inuti; det är en 450hp V-8 Hayabusa V-8 med huvuden bultade till ett specialanpassat block och vevaxel som gör den helt unik. Den 1 543 lb tunga fjädern är en formidabel konkurrent och helt enkelt rolig att köra med sin sekventiella sexväxlade paddle-shift setup.

10 Nasty Nascarlo

Du kanske har sett den här vackra tragedin i avsnitt 46 av Roadkill, men du kanske inte känner till historien bakom legenden. Den här 70-tals Monte Carlo-karossen kastades bokstavligen in i en mixer med en sen modell av en stockcar för att ge det resultat du ser här; en ful, galen-max rostskopa som är roligare att köra än en Honda Civic på en våt parkeringsplats.

ZZ4-motorn med litet block är ansluten till en Jerico fyrväxlad kopplingsfri växellåda som låter dig bara slå in den i växlar upp och ned i växelförhållandena.

Avgaskollektorerna släpper ut utsläppen från den högra stänkskärmen precis bakom däcket och en massiv skopa av plåt samlar in massor av luft för att kyla kylaren. Bilen klarade ungefär 10 varv på grusbanan vid sin jungfruresa innan ett fel på höger kullager grävde ner däcket i gruset och skickade Nascarlo in i väggen. Felet tillskrivs de hårda, glidande svängarna i 80 km/h och en hård stöt i depåbanan, men planerna är att bygga om Nascarlo för att få ett nytt liv … eller skulle detta vara det tredje?

9 Dutch Hoag Decendant

Dutch Hoag var en legendarisk racerförare och femfaldig vinnare av Langhorne National när det var det mest prestigefyllda tävlingsarrangemanget för Modified- och Sportsman-förare. Han var också den enda föraren som vann loppet både när det var på grus och på asfalt. Med uppskattningsvis 400 segrar i tävlingar är han en värdig kandidat till ett flertal racing halls of fame. Det är bara logiskt att du så småningom hittar en hyllningsbil någonstans där ute. Det här signerade exemplaret har en professionellt byggd 383cid stroker, aluminiumhuvuden och intag, kromade förgreningar, MSD tändsystem och en Quick Fuel 750cfm förgasare. Den är till salu för under 9 000 dollar och visar att du inte behöver en otrolig summa pengar för att börja tävla, bara en oansvarig summa.

8 1973 Herb Vail Time Capsule

Dirt racing var stort under de senaste årtiondena, och på grund av dirt racing-livstilens natur finns det inte många exemplar av bilarna kvar idag. Visst finns det repliker, nuvarande klasslöpare och restaureringar, men en mint condition modifierad klass autentisk dirt racer är en unik sak att se, till och med på internet.

Enligt en One Dirt-intervju med den nuvarande ägaren Geoff Yoder byggdes den här bilen för den legendariska racerföraren Herb Vail för Syracuse Shaefer 100 år 1973.

Den i perfekt skick var aldrig tävlad på grund av mycket unika omständigheter och en tvist som föranledde den dåvarande ägaren att garagera tävlingsbilen i 33 år och lämna oss med ett tävlingsklart exempel på en vintage, stålkropp dirt racer.

7 ’29 Model A Roadster

Bonneville Speedway i Utah är en legendarisk provbana som sätter hastighetsrekord på land för världens snabbaste saker på hjul. Saltplanen, som är en institution i motorvärlden, har i över hundra år tagit emot racerförare som försöker öppna upp sina maskiner maximalt i långa, raka körningar.

Den har använts för detta ändamål sedan 1912, men började inte bli särskilt populär förrän på 30-talet när män började tävla om hastighetsrekord där på grund av de idealiska ytförhållandena.

Inte alla som tävlar här är dock en landhastighetsrekordare. Den här V4F-modifierade roadstern toppar på 140mph med sin pro-laddade Ford Model A fyrcylindriga DOHC-uppsättning, men ser ganska bra ut när den svävar en tum över marken medan den gör det!

6 Rusty Slammington

Det sägs att man inte ska döma en bok efter omslaget, men det finns ett dolt förbehåll; om du tycker att det här omslaget är super sjukt så har du rätt. Den gamla E28 5-serien är ett fyra år långt projekt som såg tunga modifieringar, vilket du kan se här. Den gamla rostiga ytfinishen är helt avsiktlig, och till och med hålen i karossen är konstgjorda.

Det är en perfekt blandning av robust och raffinerad, A-stolparnas rostiga exteriör är en skarp kontrast till den inre pelarsektionen komplett med ljushål uppför båda sidor av vindrutan. Kompressionsförhållandet 14:1 i den lilla 3,7L stroker sitter inuti ett specialanpassat rörchassi som vilar på gamla Porsche 956-fälgar; 12″ breda fram och 14,5″ breda bak. Mer än tillräckligt med grepp för många bilar du någonsin kommer att se.

5 Hoonicorn 2

Alla bilentusiaster som tillbringat en avsevärd mängd tid sugna i ett YouTube-kaninhål har en rimlig chans att ha sett det här monstret, eller dess föregångare, slita upp gatorna i en sluten gummismältningsfest av brinnande hästkrafter när proffsföraren Ken Block gjorde sin comeback hårt med ännu mer av en ”Mustang”.”

Denna skräddarsydda, fyrhjulsdrivna Ford Mustang-dubbelgångare är löst baserad på en 65 års Ford, även om det inte är mycket som liknar Mustangen bortsett från kroppens form.

Den 845 hk starka drivaren är anpassad från gummi till tak och är inställd för trickkörning som du aldrig har sett förut. Det finns så mycket kraft att det enda du behöver göra är att ta det lugnt i en försiktig sväng och lägga ner en växel. När du släpper kopplingen och trycker in gasen vrålar motorn till liv och skickar omedelbart in däcken i en höghastighetsrökningssession. Ken rockar runt hörn av asfalt i hög hastighet i en full drift som om bilen svängde runt en fast punkt på en kedja. Detta är en av de häftigaste bilarna du någonsin kommer att se, utan tvekan, och den är ganska mycket skräddarsydd från grunden.

4 Grand Touring Mercedes 300SL

Redan en super sällsynt bil i och för sig, den här bilen tillverkades i precis tillräckligt många exemplar för att försörja reservdelsmarknaden. 1 402 måsvingkupéer var allt som fabriken pumpade ut. I en artikel i Popular Mechanics om bilen hävdas det att om man skulle skriva en bok om 300sl kommer man alltid att sälja minst 1 400 av dem. Marknaden för vintage 300SL kommer att stödja en prislapp som är mycket högre än den nya SLS AMG Gullwing eftersom denna bil hyllas som den bästa tävlingsbilen som någonsin byggts av vissa människor; en 58 år gammal tävlingsbil som gör anspråk på den titeln mitt bland dagens tävlingsbilar är en ganska stor titel. Denna inline-sex-drivna 1955 300SL toppar imponerande på 189 mph på plattan.

3 Blown Gas Streamliner 496

Den här maskinen är nästan inte en bil; det är faktiskt inte en bil alls. Med en hardtail-upphängning bak, 1″ resning fram med ett 21″ aluminiumhjul av billet och en axelstyrka på 1 800 hästkrafter är 496 Carbinite Coating blown gas streamliner helt klart byggd för ett enda syfte; hastighet.

Den kraftinducerade 496cid stora Chevy-blocket snurrar på en billet-kurvel som sitter under en specialslipad kamaxel av Bullet Racing Cams.

Kompressionsförhållandet på 8,6:1 kan tyckas gasat, men 23 lbs boost från de dubbla Garrett 4708 är allt den här valpen behöver för att nå sin officiella tid på 363mph.

2 Rolls Royce Thrust 2

Namnet är nästan mer synonymt med flyg än med något som begränsas till resor med hjul, men Thrust 2 kan helt enkelt vara mer flygplan än bil. Den rekordstora raketen drivs av en Rolls Royce som sköt landshastighetsracern över saltflaken så snabbt att de var tvungna att köra vinkelrätt mot alla andra racerbilar av rädsla för att föraren skulle bli förvirrad och börja följa en annan racerbils spår.

För detta ändamål brände besättningen en svart linje i saltflaken med en propanfackla för att föraren enkelt skulle kunna staka ut sin kurs i hastigheter på över 600 mph under den 10 mil långa körning som bilen skulle slutföra på drygt 110 sekunder. För att sakta ner bilen användes 7′ fallskärmar när hastigheten var under 370mph som skulle bromsa den med en hastighet av 130mph/sekund; under 100mph kunde även hjulbromsar användas.

1 Land Phantom

F-4 Phantom var ett fult men kraftfullt attackflygplan som hade få motsvarigheter i luften på sin tid. Phantom var känd för sin kraft med sina enorma Rolls Royce Spey 202-motorer, och Thrust 2-byggarna var på ett uppdrag att överträffa sig själva i ett försök att bryta både ljudmuren och hastighetsrekordet på land.

Var och en av de 4 000 pund tunga jetmotorerna kunde producera över 20 000 ft/lbs dragkraft, vilket motsvarade en kombinerad totalsumma på vad som skulle motsvara 110 000 hk.

När det gäller noll till 100mph-tiden på fyra sekunder är det nästan trivialt jämfört med noll till 600mph-tiden på 16 sekunder. Rekordet på 714mph är en milsvid ribba för landhastighetsracers som få ens kan tänka sig att utmana.

Källor: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.