Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach och Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach kan se likadana ut, men det finns en pytteliten mycket viktig siffra som skiljer dem åt. Dessa två bilar är faktiskt mycket olika i karaktär, prestanda och pris. Det är värt att notera att den här GT3 RS är från den andra omgången leveranser av generation två av 991, och det finns några anmärkningsvärda förändringar som vi kommer att beröra senare. Den här artikeln handlar egentligen om att jämföra GT2 RS med GT3 RS, de olika Weissach-paketen, den olika stylingen och prestandan och om du läser senare kommer vi att diskutera marknaden på dem och jämföra vad som kan vara det bättre köpet på dagens marknad.
Låt oss börja med stylingen på de två bilarna. Den mest uppenbara skillnaden finns på motorhuven och taket. Båda bilarna har, som en del av Weissach-paketet, en helt exponerad motorhuv och tak i kolfiber. Som du kan se på GT2 RS får du denna centrala dekorativa remsa som är målad i karosserifärg och som löper rakt genom motorhuven och rakt över taket. Det finns ingen annan anledning till detta än att ge GT2 RS ett mycket mer distinkt utseende. Det gör att bilen ser mer aggressiv ut, lite vildare, och det är det som gör att det passar ihop med bilens karaktär.
När du tittar på GT3 RS ser du att hela motorhuven är helt exponerad i kolfiber, precis som taket. Båda bilarna har Naca Ducts (Bonnet Scoops) i motorhuven – de är till för att kyla bromsarna. Det var först på GT2 RS och sedan lånade GT3 RS detta designelement. Om du tittar ner på den främre stötfångaren ser du att GT2 RS har mycket större luftintag. Det beror på att bilen har mycket mer kraft, så du behöver större kylare och större oljekylare för att hjälpa till att kyla ner motorn och drivlinan.
Nu går vi vidare till hjulen. På GT2 RS får du magnesiumhjul som en del av Weissach-paketet. Du betalar över 21 000 pund för Weissach-paketet och vi har fått veta att över 90 procent av personerna beställde det. Vi har aldrig sett en bil utan det, men en stor del av kostnaden är magnesiumfälgarna. De är 11 och ett halvt kilo lättare än de vanliga hjulen. Det är en betydande mängd, något som du skulle märka på en bana, men vi tycker att de ser fantastiska ut i den här Satin White Gold Metallic-lackeringen. Du får också Carbon Ceramic-bromsar som standard på GT2 RS medan Carbon Ceramic-bromsarna på GT3 RS är ett tillval, liksom magnesiumhjulen. Du betalar 12 500 pund för Weissach-paketet men för magnesiumfälgarna betalar du ytterligare 8 500 pund. Vår GT3 RS har inte det eftersom den levereras med de vanliga aluminiumfälgarna, men vi tror att du kan beställa magnesiumfälgarna eftermarknad från en Porsche-återförsäljare. De kostar lite mer än 8 500 pund som är det ursprungliga fabrikspriset, men alternativet finns åtminstone där.
Som en del av Weissach-paketet får båda bilarna ytterbackspeglar i kolfiber, men intressant nog får du på GT2 RS betydligt fler delar i kolfiber. GT2 RS har dessa vackra lameller i kolfiber på de främre hjulhusen, fönstertrianglar i kolfiber, luftintag i kolfiber på baksidan och luftkäppar i kolfiber. På GT3 RS är alla dessa delar i plast, så du får lamellerna för de främre hjulhusen i plast, fönstertrianglar, luftintag och ett bakre bakluckegaller i plast som inte alls liknar GT2 RS. GT2 RS är en mycket dyrare bil, så det är nog en del av hur man får valuta för pengarna.
Om vi går vidare till baksidan är det de enorma bakre vingarna som sticker ut. Som en del av Weissach-paketet får du helt exponerade bakre vingar i kolfiber. Det är en otrolig funktion som skapar massor av downforce och du får Porsche-logotypen över hela vingen. Avgassystemen och diffusorerna är olika. På GT2 RS har den lätta titanavgaser som är monterade på båda sidor av stötfångaren.
GT3 RS har dubbla centrala dubbla avgaser. En viktig notering, som vi nämnde i början av artikeln, är att detta är den andra omgången GT3 RS som försenades ganska kraftigt. Nya utsläppslagar som trädde i kraft innebar att för att Porsche skulle uppfylla kraven var de tvungna att sätta in ett bensinpartikelfilter i bilen för att minska utsläppen. Porsche var tvungna att ändra hela avgassystemet så det är nu tillbaka till ett rostfritt avgassystem. Farhågorna var att det skulle dämpa ljudet, så vi testade det och jämförde hur de två bilarna låter.
Efter att ha genomfört ljudtestet genom att starta bilarna och höja varvtalet kan vi lugnt säga att GT2 RS var mycket högre. Man känner vibrationerna i bröstet, det är mycket djupare och basigare medan GT3 RS:s ljud har mer melodi och harmoni. GT3 RS har ett sötare ljud men det går inte att förneka att GT2 RS hade mycket mer kraft. För att få fram den fulla omfattningen av ljudet måste man ta dem på banan, vilket vi tyvärr inte kan göra eftersom båda bilarna för närvarande är till salu.
Inuti hytterna; förutom de olika färgscheman som de båda har, finns det inte så mycket skillnader mellan dem. Som en del av Weissach-paketet på båda bilarna får du en Titanium-överrullningsbur som är en besparing på 12 kilo jämfört med stålburen från Club Sport-paketet. Återigen är detta en betydande viktreduktion. Du får också ultralätta rattinklädnader. På GT2 RS får du rattinredning i kolfiber och pedaler i kolfiber, och båda bilarna har ultralätta mattor. Det är vad Weissach-paketet handlar om, det handlar om att minska vikten för att förbättra prestandan. Det är starkt influerat av motorsport och vi såg först Weissach-paketet på Porsche 918 Spyder.
En sak som du kommer att lägga märke till på vår GT2 RS är att den har skopstolar som skiljer sig från de fulla skopstolarna i GT3 RS Weissach. En av fördelarna med att ha sporthinkar är att de är fällbara, vilket innebär att du kan få bättre åtkomst bakåt om du har saker förvarade i baksätet. Ytterligare en sak om sportskålarna är att många som använder dem på banan föredrar dem eftersom de är lite stramare runt höfterna och lite öppnare på axlarna, vilket gör att du sitter mer stadigt i sätet. Du vickar inte runt så mycket och har mer rörelsefrihet i armarna.
Stig in i vår GT3 RS och du ser de fullständiga skopstolarna. Den stora fördelen med dessa säten är att de är höjdjusterbara. Genom att trycka på knappen på sätet kan du höja och sänka sätet. De är lite bredare i sätet så om du har en mindre figur finns det mer rörelse i höfterna och de känns mer ombonade vid axlarna. De här är de riktiga, som standard vill de flesta ha de fulla hinkstolarna. De ser bättre ut, är dyrare och kommer från 918 Spyder så det kommer alltid att tilltala. Båda bilarna har en liknande högkvalitativ interiör. De har vacker alcantara, läder och sömmar så det finns inte mycket som skiljer dem åt.
Nu går vi vidare till prestandan. Den största skillnaden mellan de två bilarna är utan tvekan motorn. På GT2 RS får du en 3,8-liters flat 6-motor med dubbla turboaggregat jämfört med GT3 RS:s 4,0 flat 6-motor med naturlig insugning. Skillnaden är att GT2 RS producerar 700 hk jämfört med 520 hk i GT3 RS. GT2 RS är helt enkelt ett djur och det fina med den turboladdade motorn är att du får mycket vridmoment. Den extra kraften visade sig vara enormt fördelaktig när GT2 RS gjorde en häpnadsväckande varvtid på Nürburgring som var 10 sekunder snabbare än GT3 RS. Den har en topphastighet på 211 mph jämfört med topphastigheten på 193 mph i GT3 RS.
Men betyder snabbhet och kraft att det är en bättre banbil? Vi har inte kört de här bilarna på banan, så vi var tvungna att utgå från vad journalister och experter säger, och de flesta skulle hålla med om att GT3 RS är en något bättre allround-banebil. Den är anpassad för purister; den är byggd mer för förarkänsla och engagemang. Det är en mer lättillgänglig bil att köra och vi tror att prestandan i slutändan är mer belönande medan GT2 RS bara är ett monster. Den är byggd för att förstöra banan. Den är kraftig, muskulös och lite skrämmande att köra. Den kraften är berusande men lite skrämmande.
För det sista ska vi prata om marknaden för de här två bilarna eftersom den verkligen har varit mycket intressant. Låt oss börja med GT2 RS eftersom den först kom ut 2018 när marknaden var mycket starkare. När den kom ut fanns det en stor uppdämd efterfrågan eftersom det inte hade funnits någon 991 GT2, icke-RS och det hade inte funnits någon generation ett eller två. Det var länge sedan 997 GT2 RS kom ut. När den äntligen kom ut blev folk galna över den. Den slog rekordtiden på Nürburgring och när den kom ut på marknaden såldes de för mer än det dubbla. Några bilar såldes för över 500 000 pund. Vi sålde en hel del GT2 RS när de låg på 400 000 pund, men sedan dess, under det senaste året, har de rasat ner igen. I dag säljs en mycket bra bil i storleksordningen 350 000 pund. Så den ligger fortfarande 100 000 pund över listan, men på dagens marknad tycker vi att den är mycket prisvärd.
GT3 RS följde på GT2 RS. Bilen kom ut senare under året 2018. Ursprungligen fick du inte specificera Weissach-paketet i Storbritannien, men när de först kom ut, så gick de fortfarande att hämta i storleksordningen 250 000 pund. Tänk på att de noterades runt 160 000 pund, vilket är en stor premie. De kom tillbaka ner mot 200 000 pund, men då blev det en fördröjning när de nya utsläppslagarna trädde i kraft. Alla fick sina bilar uppskjutna, men fördelen med detta var att den andra omgången bilar kunde utrustas med Weissach-paketet som gör en ganska stor skillnad för bilen.
I dag är marknaden lite svagare och premierna är inte riktigt lika höga. Detta är vår andra Weissach GT3 RS och de ligger på ungefär 230 000 pund, vilket motsvarar en premie på ungefär 50 000 pund. På dagens marknad, när man jämför den med Ferrari 488 Pista som kostar mellan 350 000 och 400 000 pund och Lamborghini SVJ som kostar samma summa, är GT3 RS Weissach en bil med mycket bra valuta för pengarna.
Vilken bil är alltså den bästa? Det beror verkligen på vad du vill ha. Det går inte att förneka att GT2 RS är ett mer unikt recept, det är en mer sällsynt bil, förmodligen mer samlingsbar och känns mer speciell. Om du bygger upp en samling eller om du vill ha det bästa av det bästa är det GT2 RS du ska ha. Om du är mer av en purist och verkligen värdesätter förarens engagemang och en mer givande upplevelse på banan, då är GT3 RS att föredra.
Kolla in hela videon här om kampen mellan Weissachs – GT3 RS vs GT2 RS: