25 racerbiler, som folk faktisk byggede i deres garage

Racing har fascineret mennesket gennem tiderne på grund af dets oprindelige rødder i konkurrence og darwinisme. Spændingen ved at vinde er mere levende end nogensinde takket være denne praktiske lille opfindelse kaldet bilen. Det første bilkapløb fandt sandsynligvis sted første gang to biler krydsede hinanden. Sanktionerede løb begyndte mindre end to år efter introduktionen af Henry Fords første samlebåndsbil, og siden da har de forskellige racerløbsgrene spredt sig til alle tænkelige sektorer; folk deltager i racerløb med biler, lastbiler, traktorer og endda plæneklippere! Hvis efterligning er den oprigtigste form for smiger, bør sanktionerede racerløb være meget smigrende.

Folk i alle samfundslag med racerbegejstring har bygget maskiner for at konkurrere mod hinanden i amatørløb; faktisk i en sådan grad, at der findes en række forskellige klubber, som du kan melde dig ind i for at tage din amatørracerbil med til banestævner og bevise sine evner, hvor gummiet møder vejen. Begivenheder som autocross åbner op for et land af kegleløb og tidskørsler i enkeltstående og isolerede dobbeltmatchups, eller I kan køre sammen, afhængigt af aktiviteten. Professionelle racerbaner åbner op for amatørorganisationer, så du kan endda køre løb på de baner, du ser i fjernsynet, sammen med din professionelle yndlingsserie.

Konkurrencen driver en blomstrende eftermarkedsindustri for præstationsdele, der forsyner utallige potentielle racerkørere med trickdele, som de kan skrue på deres motor for at få et par heste mere her og der. Halvdelen af det at eje en bil er at tilpasse den og gøre den til din egen. Uanset om din idé om en racerbil er et 300 hk 1.200 lb bar chassis eller et sæt 110.000 hk efterforbrændte britiske F-4 Phantom-motorer, er de fedeste racerbiler nogle gange de engangsbiler, som ingen nogensinde ser.

25 håndhamrede Porsche

Landsboen Christopher Runge fra Minnesota husker, at han sad i sin første Porsche, der blev opbevaret for vinteren i hans lade. Han tilskriver dette minde hans passion for det tyske bildesign fra efterkrigstiden og har fået ham til at eje og modificere mange Porscher i årenes løb, men han var stadig tilbage og ønskede sig noget mere. Hans mission var at indfange essensen af en æra i stedet for at bygge en kopi, og at gøre det i hånden, ikke mindst. For at forblive tro mod den oprindelige hotrodder-livsstil gik han i gang med et lille budget og en begrænset viden om specialfremstilling, og han lærte undervejs. Siden dette byggeri har han bygget mindst ni specialfremstillede one-offs, hver med fokus på et tidsspecifikt design. Runge er virkelig en mesterhåndværker i sit nyfundne fag, hvis du spørger mig.

24 C5 Guts Inside Fiberglass

Denne scratch-byggede, semi-monocoque ramme er konstrueret helt af aluminium og deler C5 Corvettens standarddimensioner for spor, hjulbase og frihøjde. Dette gør det muligt for affjedringen at komponenterne fra Corvetten blot kan skrues på chassiset i en straight-across-konvertering.

Den er tilsyneladende GM-fan, og kraftværket er også fra en C5; den modificerede LS6-motor er udstyret med et ydelsesgaskompressorhus og 96 mm indsugning, opstrammet ventiltrin til at håndtere den aggressive Comp Cam og 1 ¾” headers, der dumper i siderør fra samleledningerne. Bygherren John Chestnut er en fan af 1950’ernes racerbiler, og hans byggeri afspejler tydeligvis slægtskabet. Med en vægt på 1.980 pund og 440 hk kan baby Vette mere end holde sig selv.

23 V-12 Garage-Built F1

Ok, så det er ikke en rigtig F1; den ægte vare ville tygge denne lille fyr op som et stykke papir i en makulator, men med en twin-turbo V-12 opsætning på en motor opsætning fra en bilmands drøm (eller mekanikers mareridt). Spørgsmålet er: Hvordan forvandler man en sekser i linje til en V-12? En måde er at specialudvikle to sekscylindrede rækkemotorer til en fælles underkasse med en specialfremstillet krumtap, der kan rumme de mange stempelstænger, der hænger fra rækkerne over den.

Hvor vildt det end virker, er dette en måde, hvorpå fabrikanterne historisk set har udviklet større motorer ud fra dele af mindre motorer. Denne mashup forventes at kunne præstere omkring 800 hk med 10-12 pund boost.

22 Unto The Lotus

Med udgangspunkt i sin racerarv designer virksomheden letvægtsbiler, der er bygget til håndtering, og har endda haft succes i Formel 1. Mange mennesker, der ønsker en bil, der er lige til at køre på banen, kan vælge en Lotus og er lige til at gå til. Den let genkendelige Elise har været i produktion på RAF-flyvepladsen Hethel i England siden 1996 og er det, som mange mennesker tænker på, når de hører navnet Lotus.

Denne Lotus var åbenbart ikke klar nok; den var udstyret med ikke blot en enorm vinge, men også en bagdiffusor, der var stor nok til at spise frokost på. Ud fra det skyggetræsagtige udseende undrer vi os over, hvor godt hans ingeniørarbejde egentlig kan omsættes til øget ydeevne, men han mener det ikke desto mindre alvorligt med sin racerbil.

21 Group 5

Denne Group 5-inspirerede E21 er et garagebyggeri af forsikringssælgeren Richard Pykett, der tilsyneladende er raceringeniør af mørkets kappe. Den lyse, skinnende orange maling glitrer under showroomlyset, og de aggressive karrosserilinjer i karosserikittet mener det alvorligt; luftsplitteren vikler sig ind i de udvidede kofangere over de bredt forskudte dæk, før den kurver sig yndefuldt rundt bagtil, hvor vingeophængene finder deres hjem. Den 2,5 liters M50-række seksløber på 2,5 liter er et dry sump-system med smedede interne dele og forventes at yde 600 hk med supplement af en twin-scroll-turbolader. En sekventiel femtrins gearkasse vil overføre kraften til de massive baghjul gennem en limited slip diff med 3,85 gear.

20 Born Again GTO

Racing kommer ikke uden risiko, og jo hårdere du kører, jo mere risikabelt bliver det. Nogle gange betaler det sig, andre gange gør det ikke; nogle gange smadrer man sin bil. Don Stellhorns ’64 GTO var et sådant eksempel, da den blev uopretteligt smadret i et løb og erklæret totalskadet. I stedet for at lægge den på hylden og skrotte maskinen besluttede Don at genopbygge den. Denne GTO blev født i ild, bogstaveligt talt, og resultatet er muligvis en af de ondeste GTO’er, du vil finde i lang tid.

Komplet custom fra affjedringen og opefter, og der er ikke engang meget af den originale GTO-karosseri tilbage, men lige nok vigtige dele til at vide præcis, hvad du kigger på.

Inderst inde blev en 455cid Pontiac-blok boret 0,030″ over og installeret med en 428 krumtap for at destroke den til 440cid, og højtydende krumtapaksler udgør stængerne og stemplerne. Portede ventiler fodrer de sultne cylindre fra 850cfm Holley gennem Edelbrock Performer RPM indsugningen, der gør godt for 430hk og 460ft/lbs drejningsmoment til racerbanen.

19 400HP To-takt

En 400hk to-takt er latterligt, ikke? Nå, men endnu mere latterligt er det, at det kommer fra en 3,6L marinemotor. Faktisk blev Evinrude/Johnson firetaktsbådsmotoren til sidst udfaset af produktionen til fordel for portindsprøjtningsdesigns i 90’erne, men det afholdt ikke VM Performance fra at skaffe en til deres specialbyggede trækmotor. Ved hjælp af en klassisk Volvo Amazon-donorbil er der ikke meget tilbage af Amazon-bilen bortset fra nogle få udvalgte paneler fra karrosseriet og bagsmækken. Resten er rørchassismani med tilstrækkelig meget personlighed til at fascinere selv de mest kritiske nej-sigere. Se blot på ekspansionsrørene, der omslutter toppen af blokken. Selv om det ikke er synligt i sin racerkonfiguration, er denne opmærksomhed på detaljerne det, der virkelig gør denne bil unik. Det og den øredøvende lyd, den vil lave, når den skriger ned ad striben.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

En Maserati er speciel i og for sig selv, så hvad gør denne bil så meget mere speciel? Det er ikke bare den røde vinylindpakning eller de aggressive fender flares. Den fuldt tilpassede affjedring gør det muligt for GT’en at falde i gulvet på sine skørter og splitter. Når den er sænket ned, er det en ondskabsfuld maskine, der sidder på sit specialsmede hjulsæt. Hele bilen er blevet omarbejdet af Avant Garde Motorsports og Liberty Walk, herunder udvidelse af sporet, omfattende body kit tilføjelser og et fuldt tilpasset interiør.

Den 4,2L V-8 producerer 405 hk med en front-motor baghjulssetup, der har en skiftbar automatisk seks gear.

17 Bugzilla

Sean McKillop falder ind under den gruppe af abonnenter, der holder af Volkswagen Beetle som en god racerplatform. Det lette design og de ikoniske karrosserilinjer giver en bemærkelsesværdig racerbil, der aldrig undlader at få både Bug-fans og afslappede racerentusiaster til at vende hovedet. Dette er dog ikke din bedstemors Volkswagen.

Målet var en gadegodkendt racerbil med et mellemmotorlayout. Denne visualisering krævede fremstilling af et komplet specialfremstillet rørchassis og et 8-punkts rullebur.

Den originale GM Ecotec-motor helt i aluminium viste sig ikke at kunne klare opgaven efter at have spundet et leje, så en 2,4L Ecotec-blok blev brugt med en 2,2L-krumtapaksel til en 2,3L custom-motor, der blev resultatet. Portede hoveder, Eagle H-bjælke-stænger og en Comp-nok med supplementerne fra et LS1-gaskompressorhus og en Eaton M62-kompressor pumper dette monsters hestekræfter op i 425 hestekræfter ved 9 pund boost. Getrag F23 femtrins gearkasse med fem gear leder kraften til et par 600ph aksler til en bane-maskine, der vil gøre dig flov, hvis du ikke er kommet forberedt med nogle tunge ildkræfter.

16 540i’s Second Life

Hvad gør du, når du vil have en gokart i fuld størrelse, der er gadelegal på gaden? Hvorfor du vil det, er mig en gåde, men dine muligheder er begrænset til enten at specialfremstille en selv til en monumental pris, eller du kan strippe noget ned til de bare knogler og starte fra bunden med et VIN-nummer og bygge op omkring det.

Will Knytych gjorde præcis det. Honda-teknikeren fra Alabama (hvis det fortæller dig noget) byttede sin boostede Acura Integra ud med denne exocar, der tidligere var en 4,4L 540i fra 1997. Det 282 hk stærke skelet har et drejningsmoment på 318ft/lbs og sender kraften gennem en Getrag med seks gear til et svejset differentiale. I bund og grund er dette en specialbygget drifting-maskine, som du kan tage med til Taco Bell drive through.

15 Rat Rod Bel Air

Nelson Racing Engines er ansvarlig for denne ’55 track slayer af et bæst. Bel Air’en ligner ikke nogen, du nogensinde har set, og den bærer sine rustmærker med stolthed. Indvendigt er det svært at skelne dele fra andre dele, da et væld af slanger, ledninger, målere og betjeningselementer fylder kabinen fra tag til gulvbræt. Det specialmonterede førersæde placerer føreren langt tilbage fra instrumentbrættet og lavt nede i den snittede tri-five. Den tyske Street Eliminator Series-konkurrent skal køre 25 miles gennem byer og på motorveje, før den kan kvalificere sig til løbene.

Føreren/byggeren Micha har kørt løb i industriområder, før Tyskland havde sanktionerede løb; på grund af sportens store popularitet begyndte den at blomstre kommercielt, og nu kan Micha lovligt spille med sine amerikanske muskler.

14 Austrian Avenger

Aerosættet på denne bil er tilsyneladende latterligt, og man kunne næsten afskrive denne bil som bare endnu en risalamande wannabe med en vinge. Selv om dette normalt er tilfældet, og de fleste af de “tricked” ud biler i denne genre du ser er fakers, ville Koppe Engineering’s E30 have blæst dine sokker af og brændt dem til aske, før de ramte jorden. Team Edlinger havde lagt en betydelig mængde forskning og udvikling i denne mester i bjergbestigning, og den tidligere DTM-kører Erich Edlingers kunstneriske flair var tydelig i stylingen. Aerosættet var designet med henblik på maksimal downforce, da det er præcis, hvad man har brug for i en bil som denne på en bjergbestigning!

Den 3,5L Indy-racermotor, der var proppet i fronten, pumpede 530 hk ud ved 11.000 o/min (ja, 11.000 o/min). Der var brug for en F1-seks-trins gearkasse til at håndtere den latterlige indgangsakselhastighed, og den skubbede ponyerne ud til hjulene. Bilen vejede kun 1.763 pund. Desværre er denne skønhed siden blevet totalskadet efter en brand ved FIA Hillclimb i Sternbeck, men dens arv lever videre, og nogle tror faktisk, at den vil få et comeback.

13 Enzo-Royce

Denne ground-up custom build er intet andet end et understøttende bevis på, at der ikke er nogen grænser for garagebyggede customs. Selv om den ligner en Ferrari Enzo forfra, har denne bil intet til fælles med den europæiske bilproducent, medmindre Ferrari begyndte at udstyre deres biler med Rolls Royce-jetmotorer, mens jeg ikke kiggede.

Det 12-årige projekt har faktisk gennemgået omfattende forskning og udvikling, før fremstillingen overhovedet begyndte, da bygherren McQueen oplyser, at han ikke havde mange penge eller erfaring, da han begyndte.

Han lærte sig selv at svejse, metalfremstille og de finere aspekter af mekanisk konstruktion for at fremstille sin drømme-Ferrari. Han gik endda så langt som til at sælge sin Corvette for at købe et sæt Rolls Royce-motorer på en militær auktion. Personligt var jeg ikke klar over, at den brede offentlighed overhovedet kunne købe sådanne ting, men det kan de åbenbart, og det gjorde denne mand. Med 14.000 pund fremdrift bag sig er der ikke meget, der kan gøre sig håb om at have en chance; ved fuld kraft suger motorerne over 50gal/min, men kan toppe ved en estimeret hastighed på 400 mph. Ikke dårligt for en fyr, der ikke kunne svejse, før han begyndte at bygge den, ikke sandt?

12 Fiberglass Blaster

Der er mange forskellige divisioner, klasser og kategorier af sanktionerede løb; faktisk for mange til at opregne dem. Der er bogstaveligt talt en smag for alle racerkørselstilfælde på jorden. Af de mange findes der fire klasser i sportsvognsracing-kategorien for fuld glasfiberkarrosserier; C og D Sports Racing (CSR & DSR) er åbne for fabrikanternes modeller såvel som hjemmelavede chassis og er en videreudvikling af den modificerede kategori fra 60’erne. Sports 2000 (S2) er begrænset til biler med åbent cockpit og bagmotor med en standardiseret Ford-motor på 2 000 cm3 , og Spec Racer Ford (SRF) er en en-sædet racer med et enkelt design, der anvender en forseglet Ford-motor i henhold til Sports Car Club of America. Dette er den største klasse på grund af dens omkostningseffektive karakter, der giver næsten 1.000 deltagere mulighed for at deltage i festlighederne.

11 Hayabusa RSR Escort

Sommetider har man bare ikke plads til en jetmotor eller en brændstofcelle, der er stor nok til at tilfredsstille dens tørst efter Jet A, og nogle gange har man simpelthen bare ikke så meget plads generelt. Denne Ford Escort er en specialfremstillet racerbil, der er konstrueret af en glasfiberkarosseri, der er viklet rundt om en proprietær rumramme fra SHP Engineering. Den virkelige kicker med denne RSR er dog ikke indvoldene eller skindet, men de muskler, der er gemt indeni; det er en 450 hk V-8 Hayabusa V-8 med Hayabusa-hoveder boltet til en specialfremstillet blok og krumtap, hvilket gør den helt unik i sit slags. Den 1.543 pund tunge fjer er en formidabel konkurrent og ganske enkelt sjov at køre med sit sekventielle seks-trins paddle-shift-setup.

10 Nasty Nascarlo

Du har måske set denne smukke tragedie i afsnit 46 af Roadkill, men du kender måske ikke historien bag legenden. Denne ’70 Monte Carlo-karosseri blev bogstaveligt talt smidt i en blender med en sen model stockcar for at frembringe det resultat, du ser her; en grim, vanvittig-max rustbunke, der er sjovere at køre end en Honda Civic på en våd parkeringsplads.

ZZ4 small block crate-motoren er forbundet med en Jerico fire-trins koblingsfri gearkasse, der lader dig bare smække den i gear op og ned ad gearene.

Udstødningskollektorerne dumper emissionerne ud af den højre fender lige bag dækket, og en massiv, plademetalskugle samler masser af luft op til køling af køleren. Bilen holdt omkring 10 omgange på grusbanen på sin jomfrurejse, før et defekt højre kugleled gravede dækket ned i jorden og sendte Nascarlo ind i muren. Fejlen tilskrives de hårde, glidende sving med 80 km/t og et hårdt bump i pit lane, men der er planer om at genopbygge Nascarlo til en anden levetid … eller ville dette være den tredje?

9 Dutch Hoag Decendant

Dutch Hoag var en legendarisk racerkører og fem gange Langhorne National-vinder, da det var den mest prestigefyldte racerbegivenhed for Modified- og Sportsman-racere. Han var også den eneste kører, der vandt løbet, både mens det var jord og asfalt. Med anslået 400 sejre i feature events er han en værdig optagelse i adskillige racing halls of fame. Det er derfor kun rimeligt, at man i sidste ende vil finde en hyldestbil et sted. Dette signerede eksemplar er udstyret med en professionelt bygget 383cid stroker, aluminiumshoveder og indsugning, forkromede headers, MSD tændingssystem og en Quick Fuel 750cfm karburator. Den er sat til salg for under 9.000 dollars og viser, at man ikke behøver at have utroligt mange penge for at begynde at køre racerløb, blot et uansvarligt beløb.

8 1973 Herb Vail Time Capsule

Dirt racing var stort i de seneste årtier, og på grund af dirt racing-livsstilens karakter er der ikke mange eksempler på bilerne, der overlever i dag. Selvfølgelig er der replikaer, nuværende klasseløbere og restaureringer, men en mint condition modificeret klasse autentisk dirt racer er en enestående ting at se, selv på internettet.

I henhold til et One Dirt-interview med den nuværende ejer Geoff Yoder blev denne bil bygget til den legendariske racerkører Herb Vail til Syracuse Shaefer 100 i 1973.

Den mint condition bil blev aldrig kørt på grund af meget unikke omstændigheder og en tvist, der fik den daværende nuværende ejer til at garagere racerbilen i 33 år, hvilket efterlader os med et løbsklart eksempel på en vintage, steel-body dirt racer.

7 ’29 Model A Roadster

Bonneville Speedway i Utah er en legendarisk prøveplads for verdens hurtigste ting på hjul, der sætter hastighedsrekorder på landjorden. Saltplateauet, der er en institution i motorverdenen, har i over hundrede år huset racerkørere, der søger at åbne deres maskiner maksimalt op i lange, ligeudkørsler.

Det har været brugt til dette formål siden 1912, men begyndte først at blive meget populært i 30’erne, da mænd begyndte at konkurrere om hastighedsrekorder på grund af de ideelle overfladeforhold.

Det er dog ikke alle, der konkurrerer her, der sætter landhastighedsrekorder. Denne V4F-modificerede roadster topper ved 140 mph med sin pro-ladede Ford Model A firecylindrede DOHC-opsætning, men ser ret godt ud, når den svæver en tomme over jorden, mens den gør det!

6 Rusty Slammington

Det siges, at man ikke skal dømme en bog på dens omslag, men der er et skjult forbehold; hvis du synes, at dette omslag er super sygt, så er du på rette spor. Den gamle E28 5-serie er et fire år langt projekt, der oplevede tunge modifikationer, som du kan se her. Den gamle rustne overfladefinish er helt bevidst, og selv hullerne i karrosseriet er menneskeskabte.

Det er en perfekt blanding af robust og raffineret, A-stolpernes rustne ydre er en skarp kontrast til den indvendige søjledel komplet med lygtehuller op ad begge sider af forruden. Kompressionsforholdet på 14:1 i den lille 3,7L stroker sidder i et specialfremstillet rørchassis, der hviler på gamle Porsche 956-fælge; 12″ brede foran og 14,5″ bagpå. Mere end nok greb til mange af de biler, du nogensinde vil se.

5 Hoonicorn 2

Alle bilentusiaster, der har tilbragt en betydelig mængde tid suget ind i et YouTube-kaninhul, har en rimelig chance for at have set dette monster, eller dets forgænger, rive gaderne op i en lukket gummismeltningsfest med brændende hestekræfter, da den professionelle kører Ken Block gjorde sit comeback hårdt med endnu mere af en “Mustang”.”

Denne specialfremstillede, firehjulstrukne Ford Mustang-dobbeltgænger er løst baseret på en Ford fra ’65, selv om ikke meget af den ligner Mustang ud over karrosseriets form.

Den 845 hk stærke drifter er skræddersyet fra gummi til tag og er sat op til trickkørsel, som du aldrig har set før. Der er så meget kraft, at det eneste, du behøver at gøre, er at gå let ind i et forsigtigt sving og sætte et gear ned; når du smider koblingen og trykker speederen i bund, brøler motoren til live og sender straks dækkene ud i en røgsession i høj fart. Ken raketter rundt om hjørnerne på asfalten med høj fart i en fuld drift, som om bilen svingede rundt om et fast punkt på en kæde. Dette er en af de fedeste biler, du nogensinde kommer til at se, hands down, og den er temmelig meget custom fra bunden af.

4 Grand Touring Mercedes 300SL

Denne bil er i forvejen super sjælden i sig selv, da den blev produceret i et antal, der lige var nok til at understøtte reservedelsmarkedet. 1.402 gullwing coupéer var alt, hvad fabrikken pumpede ud. I en artikel i Popular Mechanics om bilen hævdes det, at hvis man skulle skrive en bog om 300sl, ville man altid sælge mindst 1.400 af dem. Vintage 300SL-markedet vil bære et prisskilt, der er langt større end den nye SLS AMG Gullwing, da denne bil af nogle folk hyldes som den bedste racerbil, der nogensinde er bygget; en 58 år gammel racerbil, der hævder den titel midt blandt nutidens racerbiler, er noget af en titel. Denne inline-seks-drevne 1955 300SL topper imponerende med 189 mph på fladen.

3 Blown Gas Streamliner 496

Denne maskine er næsten ikke en bil; det er faktisk slet ikke en bil. Med en hard-tail-ophæng bagpå, 1″ vandring foran med et billet 21″ aluminiumshjul og en akselhestekraft på 1.800 hk er den 496 Carbinite Coating blæst gas streamliner klart bygget til kun ét formål; hastighed.

Den kraftinducerede 496cid big block Chevy drejer en billet-kurvel, der sidder under en specialslebet knastaksel fra Bullet Racing Cams.

Kompressionsforholdet på 8,6:1 kan virke gasset ud, men 23 lbs boost fra de to Garrett 4708’ere er alt, hvad denne hvalp har brug for for at nå sin officielle flatstime på 363 mph.

2 Rolls Royce Thrust 2

Navnet er næsten mere synonymt med luftfart end med noget, der er begrænset til kørsel på hjul, men Thrust 2 er måske bare mere fly end bil. Den rekordstærke raket er drevet af en Rolls Royce, der skød landshurtigkøreren hen over saltsletterne så hurtigt, at de var nødt til at køre vinkelret på alle de andre racere af frygt for, at føreren kunne blive forvirret og begynde at følge en anden racerbils spor.

Derfor brændte besætningen en sort streg i saltsletterne med en propanbrænder, så føreren nemt kunne udstikke sin kurs med hastigheder på over 600 mph i løbet af den 10-mile lange tur, som bilen ville gennemføre på lidt over 110 sekunder. For at bremse bilen blev der anvendt 7′ faldskærme, når hastigheden var under 370 mph, som ville bremse den med en hastighed på 130 mph/sekund; under 100 mph kunne hjulbremser også anvendes.

1 Land Phantom

F-4 Phantom var et grimt, men kraftfuldt angrebsfly, der havde få modstykker i luften i sin tid. Phantom var berømt for sin kraft med sine enorme Rolls Royce Spey 202-motorer, og Thrust 2-byggerne var på en mission for at overgå sig selv i et forsøg på at bryde lydmuren samt landhastighedsrekorden.

Hver af de 4.000 lb jetmotorer var i stand til at producere over 20.000 ft/lbs fremdrift, hvilket udmøntede sig i en samlet total på, hvad der ville svare til 110.000 hk.

Den nul til 100 mph-tid på fire sekunder er næsten ubetydelig sammenlignet med dens nul til 600 mph-tid på 16 sekunder. Rekorden på 714 mph er en milehøj bar for racerkørere på landjorden, som kun få kan overveje at udfordre.

Kilder: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.