Copa Airlines har altid fascineret mig.
Det nationale flyselskab i Panama har et effektivt rutenetværk, der udelukkende opererer på det amerikanske kontinent og betjener de mange befolkningscentre i Nord- og Sydamerika. Dens knudepunkt i Panama City fungerer som det ideelle forbindelsespunkt, når man rejser mellem de to kontinenter.
I betragtning af at nonstop-flyvninger har en tendens til at tiltrække en betydelig præmie på disse markeder, kan Copa derfor udnytte sin geografiske position som omdrejningspunkt i Amerika til at klare sig ganske godt alene på den rene gennemgående trafik.
Ønsker du at flyve mellem Orlando og Buenos Aires? Las Vegas og Porto Alegre? Montreal og Lima? Copa har styr på det. Ved at fungere som en vigtig transportforbindelse inden for det amerikanske kontinent er luftfartsselskabet i bund og grund en legemliggørelse af sit hjemland. Og ved at give passagererne mulighed for at foretage mellemlandinger eller stopovers i Panama City gør flyselskabet også et fremragende stykke arbejde for at fremme panamansk turisme på den globale scene.
Når man indløser Aeroplan-mil til rejser til Sydamerika, er Copa derfor næsten altid blandt de mulige muligheder. Star Alliance’s tilstedeværelse her er meget sparsom, idet Avianca er det eneste medlemsselskab med base i et sydamerikansk land, så Copa’s store rækkevidde på kontinentet samt dets fremragende adgang til præmier gør det til en meget pålidelig mulighed for at bruge dine Miles til at rejse til Sydamerika.
Derfor var jeg meget interesseret i at prøve Copa Airlines’ business class, da det er et produkt, som mange rejsende på vej til Sydamerika før eller siden ville flyve med. Jeg gennemgik primært min 7 timers flyvning med overnatning fra Rio de Janeiro til Panama City, selv om jeg senere ville tage en 3 timers flyvning videre til Mexico City efter en lang mellemlanding samme dag. I denne artikel vil jeg fokusere på den første flyvning, men jeg vil også nævne et par detaljer fra den anden flyvning, som jeg mener er relevante.
Copa Airlines | CM872
Fly: Boeing 737-800
Kahyt: Boeing 737-800
Kahyt: Business class
Rute: Rio de Janeiro (GIG) til Panama City (PTY)
Dato: Lørdag, 2. juni 2018
Tidspunkt: Lørdag, 2. juni 2018
Tidspunkt: 1: Afgang: 1:25 om morgenen og ankomst: 6:47 om morgenen
Duré: Vi var udmattede og klar til at falde i søvn, så snart vi satte os i vores sæder, da vi gik om bord på flyet kl. 01.00 om natten, var vi udmattede og klar til at falde i søvn, så snart vi satte os i vores sæder. Vi havde fået tildelt sæderne 4E og 4F, som lå i den sidste række på business class i højre side.
Copa Airlines business class – Cabin
Copa Airlines business class – Cabin
Copa’s flåde består for det meste af Boeing 737-fly, som tilbyder et business class-arrangement med én gang og 16 sæder fordelt på fire rækker. Sæderne er fremadvendte og kan ikke lægges helt tilbage, så de bliver til en liggeflade; i stedet kan de kun lægges nogle få grader bagud. De er identiske med de business class-sæder, som man finder på indenrigsflyvninger i Canada eller USA – ret nøgne ting.
Copa Airlines business class – sæder 4E og 4F
Idet jeg satte mig ved siden af vinduet, tog jeg mine omgivelser i den ret intime business class-kabine i øjesyn. Der er ikke meget at sige om kabinens udseende. Sæderne er kulsorte, og det eneste stænk af farve kommer fra sædepuderne i lyseblå.
Copa Airlines business class – sæderne 4A og 4B
Et almindeligt business class-sæde som dette har ikke mange særlige kendetegn. Til at begynde med er der ikke nogen skærm til underholdning under flyvningen på ryglænet foran dig; i stedet er underholdningssystemet placeret i et af armlænene og kan drejes udad.
Copa Airlines business class – Underholdningsskærmholder
Copa Airlines business class – Underholdningssystem
Bakkebordet opbevares i det andet armlæn og kan også foldes udad.
Copa Airlines business class – Bakkebord
Copa Airlines business class – Bakkebord
Da sædet ikke kan lægges meget længere tilbage end til en 45˚ vinkel, er der ikke behov for kompliceret sædekontrol. Du kan bruge knapperne til at læne dig bagud, bringe benstøtten op, fastgøre fodstøtten og betjene lændestøttenheden.
Copa Airlines business class – Sædebetjening
Låstøtten gør en lille forskel i forhold til at forbedre kvaliteten af din søvn (men som jeg senere skulle finde ud af, er den ikke i nærheden af at opveje manglen på en flad seng). Ellers har den ikke megen nytte og skal helst holdes i standardpositionen “nede”.
Copa Airlines business class – Benstøtte og fodstøtte
Trods det ret enkle sædeudformning sparer Copa Airlines ikke på det væsentlige – der var vekselstrømsudtag og USB-udtag til rådighed ved hvert sæde samt et hovedtelefonstik til underholdningssystemet.
Copa Airlines business class – Strømudtag
Den stewardesse kom forbi for at tilbyde os noget appelsinjuice som velkomstdrink. Hun spurgte os også, om vi havde til hensigt at være vågne til måltidsservicen. Det ville indebære, at vi skulle være oppe til “late-night snack” og vågne op en time før landing til morgenmad, hvilket var rigeligt med søvn at ofre på en 7 timers rejse med overnatning.
Trods trangen til lidt sød slummer under hele flyveturen gik jeg med til at prøve måltidsservicen for at kunne skrive en mere omfattende anmeldelse. Åh, de ting jeg gør for jer! 😉
Copa Airlines business class – Velkomstdrink
Min morgenmadsbestilling blev taget – jeg valgte risengrød over omelet og yoghurt over müsli, med appelsinjuice og kaffe som mine drikkevarevalg. Jessica afslog i mellemtiden fornuftigt nok tilbuddet og gik i seng. Interessant nok blev der ikke tilbudt nogen menu på denne flyvning, hvilket formentlig skyldtes, at det var en natflyvning – jeg siger dette, fordi der var en menu på min senere, meget kortere flyvning til Mexico City (og baseret på andre anmeldelser ser det ud til, at de fleste Copa-flyvninger tilbyder menuer).
Mens vi ventede på at lette, tog jeg underholdningssystemet op for at forsøge at fordrive tiden, men da der ikke var noget valg af program, og der kun blev spillet én telenovela under hele flyvningen, endte jeg med at lægge det væk kort efter.
Hvor vi begyndte at rulle, udleverede stewardessen også udstyrssættet til flyet, og jeg tog nogle billeder, da vi var i luften. Copa Airlines har indgået et samarbejde med Biomuseo, Biodiversitetsmuseet i Panama City, for at skabe dette udstyrssæt af genanvendelige materialer. Den indeholder et tandplejesæt, noget håndcreme, en øjenmaske og et par sokker i rør.
Copa Airlines business class – Amenity kit
Copa Airlines business class – Amenity kit contents
Det viste sig, at jeg var den eneste passager på business class, som havde valgt at blive oppe til den sene-natsnack, og stewardessen syntes at have stor fornøjelse af at levere min mad i det øjeblik, hvor seleskiltet blev slukket.
Copa Airlines business class – Late-night snack
Det viste sig, at belønningen for min dedikation var helt igennem ubemærket, idet ostebidderne var de eneste højdepunkter på en ellers uinspirerende charcuteritallerken.
Jeg var ret ivrig efter at komme i seng på dette tidspunkt, så jeg skyndte mig at spise osten og et par stykker af kødet og valgte at gemme kiksene til senere. Den sene natmad blev derfor afsluttet, da jeg byttede min halvt spiste tallerken ud med en flaske vand. Endelig var det tid til at sove.
Copa Airlines business class – Vand på flaske
Dette er ikke liggeplate sæder, men de er heller ikke engang vinklet flade. Det er ganske enkelt hvilesæder, og ikke andet. Den bedste “seng”, du kan lave til dig selv, er således en lidt skæv soveflade i en vinkel på 45˚ i forhold til jorden, hvilket sker, når du har lagt sædet helt tilbage og hævet benstøtterne så langt, som de kan gå.
Copa Airlines business class – Øvre “seng”
Copa Airlines business class – Nedre “seng”
Nødvendigt at sige, det giver på ingen måde en behagelig søvn, så hvis du flyver på Copa Airlines business class, anbefaler jeg stærkt, at du booker en flyvning om dagen for at undgå at skulle kæmpe med dette problem (når det er sagt, er det helt sikkert stadig langt bedre end at sove på økonomiklasse).
Mine tre timers søvn var i bedste fald ustabile, og jeg havde ikke specielt meget imod at blive vækket til min morgenmad. Jeg fik hurtigt drukket kaffen ned for at gøre mig selv frisk, inden jeg groggy huggede løs på frugttallerkenen, yoghurten og croissanten.
Copa Airlines business class – Morgenmad
Efter frugttallerkenen kom risengrøden, som var langt den bedste ret, jeg fik på denne flyvning. På trods af den rodet præsentation var den sød og velsmagende og passede godt til den anden kop kaffe, jeg havde bestilt.
Copa Airlines business class – Morgenmad
Solen var lige ved at titte frem over horisonten, da vi begyndte vores nedstigning til Panama City Tocumen International Airport. Selv to kopper kaffe var ikke nok til at forhindre mig i at falde i søvn endnu en gang, for så at blive rusket vågen, da vi landede på landingsbanen.
Copa Airlines business class – Solopgang ved nedstigning
Der skete noget morsomt i dette øjeblik. Efter at min morgenmadsbakke var blevet ryddet af vejen, havde jeg ladet min iPhone ligge på armlænet mellem vores sæder. Den sad der hele vejen indtil landingsøjeblikket, hvor flyets deceleration fik den til at glide ned fra armlænet, under sæderne i række 3 foran os, gennem det lille hul mellem redningsvestkonsollen og kabinens gulv, forbi sæderne i række 2 og gennem det lille hul der, for til sidst at stoppe under redningsvestkonsollen på sæderne i række 1.
Det tog mig et godt stykke tid at opdage, at min telefon var væk, og endnu en evighed at regne ud, hvad der måtte være sket med den.
Men da de andre passagerer stod klar til at gå fra borde, lå jeg stadig på alle fire i den tomme række 3 og forsøgte at finde min telefon. Det var på det tidspunkt, at den brasilianske fyr, der sad i 2E, fortalte mig, at han havde set en lille sort genstand zoome forbi sine fødder, kort efter at vi havde landet, og det hjalp mig med at regne ud, at min telefon faktisk havde nået hele vejen til række 1. Efter at have bedt om at låne en kniv fra kabyssen lykkedes det mig endelig at få min telefon tilbage, inden jeg lykkeligt gik fra borde og begav mig ind i et indelukket Panama City til vores lange mellemlanding.
Konklusion
Copa Airlines’ premiumprodukt vil ikke blæse dine sokker af i den nærmeste fremtid. Det hårde produkt er under middelmådigt for international business class med sæder med liggestole, der ligner de indenlandske premiumkabiner, du finder i Nordamerika, mens maden i bedste fald er gennemsnitlig. Hvis du er booket på en flyvning med overnatning, vil den begrænsede liggestilling sandsynligvis være en plage (som det var for mig), mens en flyvning om dagen sandsynligvis vil være meget mere behagelig.
Når det er sagt, er det vigtigt at sætte forventningerne rigtigt – Copas unikke rutenetværk, der udnytter sit knudepunkt i Panama City som et mellemliggende punkt mellem Nordamerika og Sydamerika, betyder, at ingen af selskabets flyvninger er særligt lange. For et flyselskab, hvis flyvninger højst varer omkring syv timer, er det sandsynligvis ikke den mest værdifulde investering at levere en avanceret business class-oplevelse, især når Copas salgsargument er laserfokuseret på dets fremragende konnektivitet og effektivitet på tværs af begge kontinenter.
Så selv om jeg ikke nødvendigvis vil anbefale Copas business class frem for andre produkter, mener jeg, at det er en af de få gode måder at indløse Star Alliance-miles til Sydamerika på, og det opfylder helt sikkert dette formål ganske udmærket.