Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach og Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach ligner måske hinanden, men der er et lillebitte, meget vigtigt tal, der adskiller dem. Disse to biler er faktisk meget forskellige med hensyn til karakter, ydeevne og pris. Det er værd at bemærke, at denne GT3 RS er fra det andet parti af leverancer af generation to af 991’eren, og der er et par bemærkelsesværdige ændringer, som vi vil berøre senere. Denne artikel handler egentlig om at sammenligne GT2 RS med GT3 RS, de forskellige Weissach-pakker, den forskellige styling og ydeevne, og hvis du læser med senere, vil vi diskutere markedet på dem og sammenligne, hvad der måske er det bedre køb på dagens marked.
Lad os starte med stylingen på de to biler. Den mest tydelige forskel er på motorhjelmen og taget. Begge biler er som en del af Weissach-pakken udstyret med en helt synlig kulfiberhjelm og -tag. Som du kan se på GT2 RS, får du denne centrale dekorative stribe, der er malet i karrosserifarven, og som løber lige gennem motorhjelmen og lige over taget. Der er ingen anden grund til dette end at give GT2 RS et meget mere særpræget udseende. Det får bilen til at se mere aggressiv ud, en smule vildere, hvilket er det, der binder det sammen med bilens karakter.
Når man ser på GT3 RS, kan man se, at hele motorhjelmen er helt udsat i kulfiber, og det samme gælder taget. Begge biler har Naca Ducts (Bonnet Scoops) i motorhjelmen – de er der for at køle bremserne. Det var først på GT2 RS, og derefter lånte GT3 RS dette designelement. Hvis du kigger ned på den forreste kofanger, vil du bemærke, at GT2 RS har meget større luftindtag. Det skyldes, at bilen har fået meget mere kraft, så der er brug for større radiatorer og større oliekølere for at hjælpe med at køle motoren og drivlinjen ned.
Nu går vi videre til hjulene. På GT2 RS får du magnesiumfælge som en del af Weissach-pakken. Du betaler over 21.000 pund for Weissach-pakken, og vi har fået at vide, at over 90 % af folk har bestilt den. Vi har aldrig set en bil uden den, men en stor del af denne pris er magnesiumfælgene. De er 11 og et halvt kilo lettere end de almindelige hjul. Det er en betydelig mængde, noget du ville bemærke på en bane, men vi synes, at de ser fantastiske ud i denne Satin White Gold Metallic-lak. Du får også Carbon Ceramic-bremser som standard på GT2 RS, mens Carbon Ceramic-bremser på GT3 RS er et ekstraudstyr, ligesom magnesiumhjulene er et ekstraudstyr. Du betaler 12.500 £ for Weissach-pakken, men for magnesiumfælgene betaler du yderligere 8.500 £. Vores GT3 RS har den ikke, da den leveres med de almindelige aluminiumsfælge, men vi mener, at du kan bestille magnesiumfælgene som eftermarked hos en Porsche-forhandler. De koster lidt mere end 8.500 £, som er den oprindelige fabrikspris, men i det mindste er muligheden der.
Som en del af Weissach-pakken får begge biler sidespejle i kulfiber, men interessant nok får man på GT2 RS en del flere kulfiberdele. GT2 RS har disse smukke kulfiberlameller i kulfiber på de forreste hjulkasser, vinduestriangler i kulfiber, luftindtag i kulfiber bagtil og lufthætter i kulfiber. På GT3 RS er alle disse dele i plastik, så du får lamellerne i plastik i de forreste hjulkasser, vinduestriangler, luftindtag og bagagerumsgitteret i plastik, som slet ikke er som på GT2 RS. GT2 RS er en meget dyrere bil, så det er nok en del af det, der gør, at du får noget for pengene.
Går vi videre til bagsiden, er den mest bemærkelsesværdige del de enorme bagvinger. Som en del af Weissach-pakken får du fuldt blottede kulfiberbagvinger i kulfiber. Det er en utrolig funktion, der skaber masser af downforce, og du får Porsche-logoet på tværs af hele vingen. Udstødningssystemerne og diffusorerne er forskellige. På GT2 RS har den letvægtsudstødninger i titanium, som er monteret på begge sider af kofangeren.
GT3 RS har dobbelte centrale dobbelte udstødninger. En vigtig bemærkning, som vi nævnte i begyndelsen af artiklen, er, at dette er det andet parti af GT3 RS’erne, som blev forsinket ganske betydeligt. Nye emissionslove, der kom i spil, betød, at for at Porsche kunne overholde dem, skulle de sætte et benzinpartikelfilter i bilen for at reducere emissionerne. Porsche var nødt til at ændre hele udstødningssystemet, så det er nu tilbage til en udstødning i rustfrit stål. Bekymringerne var, at det ville dæmpe lyden, så vi satte det på prøve og sammenlignede, hvordan de to biler lyder.
Efter at have gennemført lydtesten ved at starte bilerne og sætte dem op i omdrejninger, kan vi roligt sige, at GT2 RS var meget højere. Man kan mærke vibrationerne i brystet, den er meget dybere og mere basagtig, mens GT3 RS’s lyd har mere melodi og harmoni. GT3 RS har en sødere lyd, men der er ingen tvivl om, at GT2 RS havde meget mere oomph. For at få det fulde omfang af lyden skal du tage dem med på banen, hvilket vi desværre ikke kan gøre, da begge biler i øjeblikket er til salg.
Inde i kabinerne; bortset fra de forskellige farveskemaer, de begge har, er der ikke mange forskelle mellem dem. Som en del af Weissach-pakken på begge biler får du et Titanium-styrtbur, som er en besparelse på 12 kilo i forhold til stålburet fra Club Sport-pakken. Igen er dette en betydelig vægtreduktion. Du får også ultralette ratstænger i ultraletvægt. På GT2 RS får du kulfiberrattet i kulfiber og kulfiber-paddelskift, og begge biler har ultralette tæpper. Det er det, Weissach-pakken handler om, det handler om at reducere vægten for at forbedre ydeevnen. Den er stærkt påvirket af motorsport, og vi så først Weissach-pakken på Porsche 918 Spyder.
En ting, du vil bemærke på vores GT2 RS, er, at den har bucket-sæder, som er anderledes end de fulde bucket-sæder i GT3 RS Weissach. En af fordelene ved at have sportsbuckets er, at de er foldbare, hvilket betyder, at du kan få bedre adgang bagtil, hvis du har ting gemt bagi. En anden ting ved sportsbucket-sæderne er, at mange track day-brugere foretrækker dem, da de er lidt strammere omkring hofterne og lidt mere åbne på skuldrene, så de holder dig mere plantet i sædet. Du vrikker ikke så meget rundt, og du har mere bevægelsesfrihed i armene.
Gå indenfor i vores GT3 RS, og du kan se de fulde spændesæder. Den store fordel ved disse sæder er, at de er højdejusterbare. Ved at trykke på en knap på sædet kan du hæve og sænke sædet. De er lidt bredere i sædet, så hvis du har en mindre figur, er der mere bevægelse i dine hofter og føles mere behageligt ved dine skuldre. Disse sæder er den ægte vare, som standard ønsker de fleste mennesker de fulde spændesæder. De ser bedre ud, er dyrere og er fra 918 Spyder, så det vil altid appellere. Begge biler har et interiør af samme høje kvalitet. De har smuk alcantara, læder og syninger, så der er ikke meget, der skiller dem ad.
Nu går vi til ydelsen. Den største forskel mellem de to biler er utvivlsomt motoren. På GT2 RS får du en 3,8-liters flad 6-motor med dobbeltturboladning sammenlignet med GT3 RS’ 4,0 flad 6-motor med naturlig indsugning. Forskellen er, at GT2 RS yder 700 hk sammenlignet med 520 hk i GT3 RS. GT2 RS er bare et dyr, og det smukke ved den turboladede motor er, at du får masser af drejningsmoment. Denne ekstra kraft viste sig at være enormt gavnlig, da GT2 RS kørte en forbløffende omgang på Nürburgring, der var 10 sekunder hurtigere end GT3 RS. Den har en topfart på 211 mph sammenlignet med GT3 RS’s topfart på 193 mph.
Men betyder hastighed og kraft, at det er en bedre banevogn? Vi har ikke kørt disse biler rundt på banen, så vi måtte gå ud fra, hvad journalisterne og eksperterne siger, og de fleste vil være enige i, at GT3 RS er en lidt bedre all-round-banevogn. Den er skræddersyet til puristerne; den er bygget mere til at give føreren følelse og engagement. Det er en mere lettilgængelig bil at køre, og vi mener i sidste ende, at ydelsen er mere givende, mens GT2 RS bare er et monster. Den er bygget til at ødelægge banen. Den er kraftig, muskuløs og lidt skræmmende at køre. Den kraft er berusende, men også en smule skræmmende.
Sluttelig, lad os tale om markedet for disse to biler, for det har bestemt været meget interessant. Lad os starte med GT2 RS, da den først kom ud i 2018, hvor markedet var en del stærkere. Da den kom ud, var der en masse opsparet efterspørgsel, fordi der ikke havde været en 991 GT2, ikke-RS, og der havde ikke været en generation et eller to. Det var lang tid siden, at 997 GT2 RS kom ud. Da den endelig kom ud, var folk helt vilde med den. Den smadrede Nürburgring-omgangsrekorden, og da den kom på markedet, blev den solgt for mere end det dobbelte. Et par biler blev solgt for over 500.000 pund. Vi solgte en del GT2 RS’er, da de lå sidst på 400.000 pund, men siden da er de i løbet af det sidste år styrtdykket ned igen. I dag vil en meget god bil blive solgt i omegnen af 350.000 £. Så den ligger stadig 100.000 pund over listeprisen, men på markedet i dag mener vi, at den er meget god værdi.
GT3 RS fulgte efter GT2 RS. Den bil kom ud senere på året i 2018. Oprindeligt måtte du ikke specificere Weissach-pakken i Storbritannien, men da de først kom ud, blev de stadig hentet i omegnen af 250.000 pund. Husk på, at de noterede sig omkring de £160.000, hvilket er en stor præmie. De kom ned på 200.000 £ igen, men så kom der en forsinkelse, da de nye emissionslove kom i spil. Alle fik deres biler udskudt, men fordelen ved dette var, at det andet parti biler kunne udstyres med Weissach-pakken, som gør en ret stor forskel for bilen.
I dag er markedet en smule svagere, og præmierne er ikke helt så høje. Dette er vores anden Weissach GT3 RS, og de ligger på omkring £230.000 ish, hvilket svarer til en præmie på omkring £50.000. På markedet i dag, når man sammenligner den med Ferrari 488 Pista, der koster mellem 350.000 og 400.000 pund, og Lamborghini SVJ, der koster det samme igen, er Weissach GT3 RS meget god værdi for pengene.
Så hvad er det bedste køb? Det afhænger virkelig af, hvad du vil have. Der er ingen tvivl om, at GT2 RS er en mere unik opskrift, det er en sjældnere bil, den kan sandsynligvis samles mere og føles mere speciel. Hvis du er ved at opbygge en samling, eller hvis du vil have det bedste af det bedste, er det GT2 RS, du skal have. Hvis du er mere purist, og hvis du virkelig vil sætte pris på førerengagement og en mere givende oplevelse på banen, så vil GT3 RS være at foretrække.
Se hele videoen her om kampen mellem Weissachs – GT3 RS vs GT2 RS:
>