Så, dette synes at være en konstant kilde til forvirring for mange medlemmer som for nylig, og da jeg har lidt tid til at dræbe, Jeg tænkte jeg ville hjælpe med at afklare nogle ting i et forsøg på at hjælpe medlemmer med dette problem i fremtiden.
På 4. generation 4Runners (dette gælder for mange Toyota SUV’er, minibusser og også nogle biler), når en OBD-II DTC er indstillet og gemt i systemet, vil MIL-, TRAC- og VSC-lysene altid tænde for at angive en fejl i OBDII-systemet. Hvis du har et scantool med ABS-funktion, vil du se en DTC C1201-Engine Control System Malfunction, denne DTC er altid indstillet, når en OBDII DTC tænder MIL; det er den kode, der slukker for VSC & TRAC-systemerne og tænder lysene på instrumentbrættet . Du skal ikke være bekymret for denne DTC, når du retter den eller de oprindelige DTC’er, der tændte MIL’en, vil C1201 blive slettet sammen med de oprindelige koder med et scanningsværktøj.
Hvor vi går i dybden med hvordan og hvorfor, skal vi først afklare noget terminologi;
MIL- MIL eller “Malfunction Indicator Lamp” er SAE-betegnelsen (Society of Automotive Engineers) for den omgangsformelt omtalte “Check Engine Light” (undertiden forkortet som “CEL”) og vises oftest som en lille motorblok, nogle gange står der “Check” under ikonet, eller i nogle andre køretøjer bruges “Service Engine Soon” i stedet.
Eksempler på MIL-ikoner:
TRAC- TRAC er den forkortelse, som Toyota (og nogle andre fabrikanter) bruger for Traction Control System. Dette system anvendes ofte i kombination med VSC- og ABS-systemer.
VSC- VSC er en anden forkortelse for Vehicle Stability Control og er ofte det, man ser, når køretøjet skrider/glider, når køretøjet forsøger at genvinde kontrollen; dette er ofte i forbindelse med ABS og/eller TRAC-systemer.
OBDII- Dette står for OnBoard Diagnostics Generation II, en standard for selvdiagnosesystemer til biler, der er skabt i samarbejde mellem SAE, EPA og køretøjsfabrikanter. Hvis du gerne vil vide mere om OBDII, er her et nyttigt websted; OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Dette er det 16-stifts OBD-II-mandaterede stik, som alle fabriks- og eftermarkedsscanningsværktøjer kommunikerer gennem, og som ifølge OBD-II-bestemmelserne skal monteres under instrumentbrættet i førersiden. (På 4. generation af 4Runner er den placeret under adgangspanelet til den indvendige sikringsblok)
DTC- En anden SAE-betegnelse, der står for Diagnostic Trouble Code (diagnosefejlkode); Disse er designet til at hjælpe med at diagnosticere et problem og identificere et system, der kan have et problem, og et eksempel på en DTC ville være en P0455- (En nyttig nedbrydning af, hvordan man forstår DTC’er, hvis du ønsker OBD-II-koder defineret)
PCM- PowerTrain Control Module, hjertet og hjernen i de fleste moderne køretøjers brændstofindsprøjtning, tænding, emissioner og undertiden transmissionskontrolsystemer. Denne hvalp får din 4Runner til at gå vroom vroom.
~
Nu da vi har fået forklaret noget af terminologien, lad os komme ind på de to mest almindelige problemer, som folk løber ind i:
MIL OFF, TRAC On, VSC On (og måske ABS On IF en ABS kode er også indstillet)- Der er en Ikke-OBDII Fejl i ABS/TRAC/VSC systemet og det kræver en ABS Capable Scantool at trække nøjagtige koder fra, dette er IKKE et motor- eller emissionsrelateret problem. De fleste Autopartsforretninger bør have et scantool, der kan hente koder, men det kan være nødvendigt at gå til en uafhængig butik og/eller forhandleren. Et eksempel på en fejl af denne type ville være en hastighedssensor eller fejl i ABS ledninger, ect. (Bemærk, at i 2003~2004 4th Gen 4Runners, kan lav batterispænding og/eller rydning af DTC’er undertiden fortryde ZPC (Zero Point Calibration) værdien gemt i ABS modulet, dette vil resultere i TRAC & VSC advarselslamperne tænder igen på trods af at have “rettet” din MIL tilstand.)
MIL blinker- Dette betyder, at der forekommer en katalysatorskadelig fejltænding (dette er et OBDII-mandatskrav og findes på alle OBDII-køretøjer), du skal standse køretøjet og slukke det; hvis du ikke gør det, kan det resultere i permanent skade på din(e) katalysator(er).
MIL On, TRAC On og VSC ON- Der er opstået en OBDII-fejl i køretøjet, som påvirker motorens ydeevne og/eller emissionskontrolsystemerne, og som ikke kræver et scantool, der kan bruges på fabrikken, til at trække koder ud (det betyder, at du kan bruge en kodelæser fra en bilforretning og få nøjagtige koder) Et eksempel på denne type fejl ville være en fejltænding, et transmissionsproblem, et EVAP-problem osv.
Nu vil jeg gerne gå lidt i detaljer om ovennævnte OBDII-fejl, fordi MANGE mennesker på næsten ALLE fora der er fejlagtigt forbinder MIL med en “løs benzindæksel” og det bliver gentaget igen og igen og igen og igen som en slags magisk “slippe ud af fængslet” kort …
En MIL på tilstand betyder, at der er en OBDII-fejl til stede i dit køretøj, der påvirker motorens ydeevne og / eller emissionskontrol og en DTC er blevet gemt i PCM. Et løst benzindæksel KAN være årsagen til problemet, men det er oftest ikke engang tæt på.
Hjælpsomt råd – Hvis du har en P0455 DTC og KUN en P0455 DTC gemt i din pcm, så er benzindækslet MÅSKE problemet. En P0455 angiver, at EVAP-kontrolsystemet har fundet en lækage på over 0,040″ og ikke kunne passere sin monitor. Det betyder, at du kan udskifte benzindækslet og stadig få den samme DTC indstillet, hvis lækagen ikke var benzindækslet, men et andet sted. Bemærk også, at det kan tage et par kørecyklusser at nulstille MIL’en (uden brug af et scantool), hvis problemet faktisk var et løst benzindæksel, hvilket ofte betyder alt fra en dag til en uge eller mere afhængigt af kørselsvaner.
Nyttig hint- TSB 0030-10 angiver et for tidligt svigtende benzindæksel som årsag til DTC’erne P0441, P0455 og/eller P0456. Den nemmeste måde at afgøre gasdækslet på (dette er ikke 100 % nøjagtigt, men virker i de fleste tilfælde) er at stramme gasdækslet, indtil det “klikker”, og derefter skrue det forsigtigt af. Hvis dækslet ikke har nogen modstand og skrues af, skal det udskiftes, hvis det kræver en vis indsats at skrue dækslet af, er det højst sandsynligt godt.
Hvis du har en MIL On-tilstand, anbefaler jeg stærkt, at du går til en lokal autopartsbutik og får dem til at trække og skrive de DTC’er ned, der er gemt i køretøjet, før du skriver på forummet. Det første, vi har brug for at hjælpe dig med en MIL On-tilstand, er hvilke koder der er gemt i PCM’en; ingen kan gøre noget for dig, før vi ved, hvad vi har med at gøre. Dette vil spare dig for besværet med at vente på, at vi fortæller dig, at du skal få koderne trukket, og det vil hjælpe dig med at få præcise oplysninger i tide i stedet for at tage dage, før du får nogen reel betydelig hjælp eller vejledning.
Jeg vil også nævne, at nogle mennesker kan have scantools, der viser “Current” og/eller “History” DTC’er, disse betyder, at DTC’en blev sat af et problem, der opstår lige nu (Current), eller at problemet er opstået i fortiden, og at køretøjet har registreret DTC’en til senere gennemgang (History.) Typisk vil kun aktuelle DTC’er udløse en advarselslampe, og historiske DTC’er vil blot blive vist, når du foretager et helbredstjek; det er vigtigt at kende denne forskel, da du kan få vist en historisk DTC for et problem og ende med at spilde tid og kræfter på at diagnosticere et problem, der slet ikke er til stede. En anden type DTC-kategori, du kan se, er “Pending”, en Pending DTC er en del af den “Two-Trip Logic”, som OBDII dikterer, og som nogle andre moduler også bruger. Two Trip Logic betyder, at problemet skal opstå to gange, før køretøjet sætter en “Current” DTC og tænder MIL’en, en “Pending” DTC betyder, at det kun er sket én gang, og køretøjet sætter ikke MIL’en på, før det udløses anden gang, og DTC’en modnes til en Current DTC (f.eks. betyder en P0420 eller P0430 “Current” DTC, at ECM’en kørte katalysatorprøverne på to forskellige tidspunkter og gav to fejlresultater, hvorimod en P0420 og/eller P0430 i vente betyder, at ECM’en kørte testen og fik en fejl én gang og venter på at se, om det sker igen, før den indstiller MIL’en og ændrer den til en Current DTC). Nogle moduler som f.eks. SRS og ABS/VSC/TRAC bruger ikke Two Trip Logic og vil i stedet sætte en advarselslampe ved det første tegn på et problem, disse systemer er “Single Trip Logic”.
Men hvis det får dig til at føle dig bedre tilpas, er du mere end velkommen til at stramme benzindækslet og vente et par dage til en uge for at se, om lygterne forsvinder, hvis du vil, vi vil stadig være her alligevel.
Post Note-
Jeg indså, at jeg aldrig forklarede, hvorfor VSC & TRAC-systemerne er deaktiveret, når en MIL er tændt. Det enkle svar er, fordi Toyota er konservativ og besluttede, at eftersom 9/10 MIL er tændt for en OBDII DTC (som, bortset fra en lille håndfuld EVAP-relaterede DTC’er direkte påvirker motorens ydeevne), at det betød, at motoren ikke fungerer som designet og ikke kan stole på, at den fungerer korrekt med VSC & TRAC-systemerne, når det kræves (VSC & TRAC modulerer ABS og Engine Output for at bringe køretøjet under kontrol til tider). Så den nemmeste og mest konservative løsning er, at når en OBDII DTC er indstillet (dvs. en MIL er tændt), deaktiverer de VSC & TRAC-systemerne, fordi halvdelen af systemet har et problem. Mange producenter er begyndt at gøre dette i det sidste årti, efterhånden som disse køretøjer bliver mere og mere komplicerede.