27. oktober 2019
Med flere ivrige landevejscyklister, triatleter og endda mountainbikere, der opdager glæden ved off-road cykling på en drop-bar cykel end nogensinde før, er det vigtigt at forstå de vigtigste forskelle mellem de to mest populære typer af dobbelte maskiner til to formål: gruscykler og cyclocrosscykler. En god, enkel tommelfingerregel at huske er, at en cyclocrosscykel er ideel til, som navnet antyder, at køre hurtigt på en cyclocross-løbebane, mens en gravelcykel er optimeret til hele dagens cykeleventyr i blandet terræn. Men hvad er det egentlig, der adskiller disse to typer cykler med hensyn til at give forskellige køreoplevelser? Og kan man ikke bare have én af de to typer cykler til både grus- og cyclocrossløb? Før vi besvarer det andet spørgsmål, skal vi gennemgå de fem vigtigste forskelle mellem en gruscykel og en cyclocrosscykel.
1. GEOMETRI
Den vigtigste forskel mellem en cyclocrosscykel og en gravelcykel findes i deres respektive geometrier. Cyclocrosscykler er designet til at blive kørt på cyclocrossbaner, som ofte kan omfatte en række forskellige terræner som mudder, sand, sten og endda sne. De omfatter også sektioner med udløb, som kræver, at kørerne skal stige af cyklen, samt forhindringer, som skal overskrides enten ved at stige af eller ved at hoppe over. Derfor vil en cyclocrosscykel have en højere bundbeslagshøjde end en gruscykel og endda en landevejscykel. En cyclocrosscykel vil også have kortere kædestave og en lavere stakhøjde, hvilket begge giver en mere aggressiv kørestilling og en betydeligt mere adræt håndtering end en gravelcykel. Dette er tilsigtet, fordi cyclocross-løbsbanen er utrolig snæver, hvilket kræver, at kørerne bremser hurtigt ned, ruller gennem et snævert sving og derefter accelererer hurtigt op til fart – en proces, der gentages i det uendelige i løbet af flere omgange af et løb.
Klik her for at se vores komplette sortiment af CYCLOCROSS-cykler
Kørsel på åbne grusveje eller endda en blanding af asfalterede og terrængående overflader omfatter til sammenligning typisk ikke så gentagne, snævre sving og hurtige accelerationer. Denne type kørsel kræver heller ikke, at rytteren skal stige af sin cykel. Men den omfatter langt flere lange vejstrækninger, hvor rytteren kører med højere hastigheder i længere tid. Som sådan vil en gravelcykel være meget mere stabil end en cyclocrosscykel takket være dens længere akselafstand, længere kædestave og lavere bundbeslagshøjde. Og igen, fordi gravelcykler generelt er designet med henblik på alsidighed og komfort i løbet af et heldagseventyr, vil en gravelcykel generelt have en højere stakhøjde for at give mulighed for en mere oprejst kørestilling.
2. OPBEVARINGSLØSNINGER
Et cyclocrossløb varer typisk mellem 30 og 90 minutter og køres med meget høj intensitet. Så der er ikke behov for, at rytteren har de forsyninger med, som man typisk ville tage med på en landevejstur eller grusvejstur. Disse omfatter ting som f.eks. et sæt til reparation af punkteringer, ernæringsprodukter og overflødige væskebeholdninger. Så en cyclocrosscykel vil undlade opbevaringsfunktioner, der kan rumme disse ting, i jagten på et lettere chassis og øget hastighed. Det handler om den podieplacering! I modsætning hertil vil en gravelcykel have masser af opbevaringsløsninger, så rytteren kan medbringe ernæring, væske, værktøj, ekstra slanger og alt andet, som rytteren får brug for i løbet af en lang dag i sadlen – især hvis han/hun befinder sig uden for de slagne veje. Ligeledes vil gruscykler ofte være udstyret med monteringer til bagagebærer og fendere for at give den en ekstra alsidighed til pendling og kørsel i vådt vejr.
3. GEARING
Som vi har skitseret i det foregående afsnit, er et cyclocross-løb en relativt kort, men vanvittigt intens indsats. Gearingsbehovet kan variere meget afhængigt af den specifikke løbebane, men i det store og hele kræver en cyclocrosscykel ikke det udvalg af gear, som en gruscykel eller endog en landevejscykel typisk har. Det mest almindelige gearingssetup til en cyclocross-racercykel er en 46/36 kædebladskombination parret med en 11-36-kassette eller noget lignende. Dette sikrer, at spring mellem gearene holdes på et minimum under løbets højintensive anstrengelser for at sikre smidige og præcise gearskift, samtidig med at det giver rytteren mulighed for at holde sin kadence og kraft konstant. Et kædeblad med 46 tænder kan i første omgang virke lille for erfarne landevejscyklister, men husk på, at de højeste hastigheder på en cyclocross-løbebane ikke når op på de hastigheder, der typisk opnås på en landevejs- eller gruscykel.
Klik her for at se vores fulde sortiment af gruscykler
Når det kommer til gruscykling, er verden din legeplads, og du er derfor ikke begrænset til områderne mellem afgrænsningsbåndet på en cyclocross-løbebane. Det betyder, at du kan møde enhver form for topografi, herunder korte, slagkraftige stigninger såvel som lange snoede stigninger, ligesom du ville finde, når du er ude at køre en tur på en landevejscykel. Du vil også højst sandsynligt køre off-road på hårdt pakket jord, løst sand og alt derimellem. Derfor har gravelcykler typisk en bred gearing for at sikre, at du ikke kun kan overvinde enhver stigning, men også har masser af energi til en lang nedkørsel hjemad eller en venlig, men konkurrencedygtig sprint med dine venner. For 1x-drivlinjer (dvs. cykler med et enkelt kædeblad) skal du forvente at se et kædeblad med 38 til 42 tænder sammen med en kassette med en 11-42-spredning eller noget lignende. For 2x drivetrains omfatter populære kædebladskombinationer til gruscykler 50/34 og 48/32, og de er normalt parret med kassetter på 11-34 eller lignende.
4. HJUL & DÆKSTØRRELSER
Den de facto hjulstørrelse for cyclocrosscykler er 700c, hvilket er den samme som langt de fleste landevejscykler. Nogle cykelfirmaer tilbyder cykler med den mindre 650c-hjulstørrelse for at imødekomme mindre ryttere, men denne praksis er støt og roligt gået af mode, efterhånden som de fleste firmaer har været i stand til at modernisere geometrien på deres cykler, så alle ryttere kan bruge 700c-hjul. Til cyclocross-løb, der er godkendt af UCI, som er sportens verdensomspændende styrende organ, skal cyklerne være udstyret med dæk, der ikke er bredere end 33 mm. Det er dog værd at bemærke, at reglerne omkring størrelsesgrænserne på dine dæk varierer fra land til land eller forbund, når det drejer sig om ikke-UCI-sanktionerede arrangementer. Faktisk vil de fleste af dine lokale begivenheder højst sandsynligt ikke være UCI-sanktionerede, så vi anbefaler på det kraftigste at tjekke med din racing league for at finde ud af, hvad deres regler er, når det kommer til dækstørrelser. Uanset de mange forskellige regler, der findes for forskellige regioner, har de fleste cykelproducenter optimeret deres cyclocrosscykler omkring 33 mm-standarden. Det betyder, at de fleste cyclocrossrammer kun accepterer op til en dækstørrelse på 33 mm.
Da gruscykling handler om at udforske, have det sjovt og jage solnedgangen i alle tænkelige typer terræn, er de fleste gruscykler designet omkring alsidighed. Ligesom cyclocrosscykler er den mest almindelige hjulstørrelse 700c. Men nogle gruscykler, som Breed, er designet med dual-wheel-kompatibilitet – det betyder, at de kan køre på enten et 700c-hjul eller et 650b-hjul. Det betyder, at det at få en cykel som Breed i virkeligheden er som at få to cykler i én! Når det kommer til 700c-hjul, er der typisk plads til dæk op til omkring 42 mm eller deromkring, mens 650b-hjul kan bruge meget bredere dæk på grund af deres mindste omkreds, normalt omkring 2,0 tommer (hvilket er almindeligt på mange hardtail mountainbikes). De bredere dæk kombineret med 650b-hjul giver mere trækkraft, især når det kommer til mudret eller stenet terræn.
5. KOMFORT & STIFFNESS
Som vi allerede har bemærket, består cyclocross-løb af relativt korte (30-90 minutter) anstrengelser af høj intensitet med kontinuerlige hårde opbremsninger i sving efterfulgt af øjeblikkelige accelerationer, omgang efter omgang, hvor det er udmattende. Som sådan er en cyclocrosscykel generelt konstrueret med et stivere chassis for at maksimere rytterens pedalkraft for at sætte hver eneste watt ind i fremadrettet momentum. I et løb tæller trods alt hvert sekund af tiden i et løb. Men dette kan også føre til en cykel, der er usædvanlig stiv. Mens mange ryttere foretrækker en stiv ramme med masser af feedback fra vejen eller gruset, er der andre, der ikke foretrækker det. Det er derfor, at de fleste gruscykler har en mere komfortorienteret konstruktion, som involverer ting som carbon layups og unikke rørformer, der arbejder i harmoni for at afbøde virkningerne af vibrationer og store slag fra snavset, hvilket giver en mere behagelig køreoplevelse i løbet af en lang tur på asfalt, grus, snavs og alle andre typer underlag.
Nu da vi har skitseret de fem vigtigste forskelle mellem en gruscykel og en cyclocrosscykel, skal vi vende tilbage til et af vores oprindelige spørgsmål: Kan man ikke bare have en af de to typer cykler til både gruscykling og cyklecrossløb? Det korte svar er, ja, det kan man godt. Cyklister tager jævnligt deres cyclocrosscykel frem til deres foretrukne grusvejstur, og i en nødsituation vil en gruscykel fungere anstændigt nok på cyclocrossbanen til at få dig til målstregen. Men som du uden tvivl har fået at vide af ovenstående oplysninger, er cyclocrosscykler ideelt egnet til cykelløb, mens gruscykler er en langt mere alsidig mulighed for forskellige typer cykling på blandet underlag. Hvis du kun kan få én, anbefaler vi, at du overvejer alle de typer cykling, du planlægger at køre i den kommende sæson, og afvejer dine prioriteter i overensstemmelse hermed. Uanset hvilken type cykel du vælger, lover vi, at du vil få det sjovt at komme ned og blive beskidt. Har du stadig brug for lidt inspiration? Se vores flagskibscykel til cyclocross nedenfor.
FX | ADVANCED+ | FORCE CX1: Vores flagskibscyklocross-racercykel fås nu i vores signatur aquafresh-farveskema (sammen med en hvid mulighed). Med SRAM’s legendariske 1x drivetrain til smidige og præcise skift, sammen med et sæt af stabile Zipp 30 Course tubeless hjul, er denne Fx klar til at køre og vinde i alle forhold.
- Del: