For at bevæge et fly gennem luften genereres der en slags fremdrift af en eller anden form for fremdriftssystem. De fleste moderne jagerfly anvender en efterbrænder på enten en turbofan med lavt omløb eller et turbojetfly. På denne side vil vi diskutere nogle af de grundlæggende principper for et turbojet med efterforbrænding.
For at jagerfly kan flyve supersonisk, skal de overvinde en kraftig stigning i dragnear over lydhastigheden. En enkel måde at opnå den nødvendige fremdrift på er at tilføje en efterbrænder til et kerneturbojet. I et basisturbojet bruges en del af energien i udstødningen fra brænderen til at dreje turbinen. Efterbrænderen bruges til at give noget af energien tilbage ved at sprøjte brændstof direkte ind i den varme udstødning. På skemaet vil du bemærke, at den grundlæggende turbojets dyse er blevet forlænget, og at der nu er en ring af flammeholdere, der er farvet gult, i dysen. Når efterbrænderen er tændt, sprøjtes der yderligere brændstof ind gennem flammeringene og ind i turbojettens varme udstødningsstrøm. Brændstoffet brænder og giver ekstra fremdrift, men det forbrændes ikke så effektivt som i turbojettens forbrændingsdel. Du får mere fremdrift, men du forbrænder meget mere brændstof. Med den øgede temperatur i udstødningen skal dysens strømningsareal øges for at passere den samme massestrøm.Derfor skal efterforbrændingsdyser konstrueres med variabel geometri og er tungere og mere komplekse end simple turbojetdyser.Når efterbrænderen er slukket, fungerer motoren som en almindelig turbojetmotor.Du kan undersøge dysens funktion med vores interaktive dysesimulator.
Dysen i en turbojet er normalt konstrueret til at bringe udstødningstrykket tilbage til det frie strømtryk.Skubligningen for en efterforbrændings-turbojet er så givet ved den generelle skubligning med tryk-areal-terminen sat til nul. Hvis fristrømsforholdene er angivet med en “0”-underskrift og udgangsforholdene med en “e”-underskrift, er skubbet F lig med massestrømningshastigheden m dot gange hastigheden V ved udgangen minus fristrømmens massestrømningshastighed gange hastigheden.
F = e – 0
Denne ligning indeholder to udtryk. Aerodynamikere henviser ofte til det første udtryk(m dot * V)e som bruttotrykket, da dette udtryk i vid udstrækning er forbundet med forholdene i dysen. Det andet udtryk (m dot * V)0 kaldes stempelmodstand og er normalt forbundet med forholdene i indløbet. For overskuelighedens skyld kaldes motordrivkraften herefter nettodrivkraften. Vores trykligning angiver, at nettoskrudtet er lig med bruttoskrudt minus stempelmodstand.
Afterburners anvendes kun på jagerfly og på det supersoniske passagerfly, Concorde. Concorde slukker for efterbrænderne, når den kommer i marchfart. Ellers ville det løbe tør for brændstof, inden det når frem tilEuropa. Efterforbrændingsmotorer er en mekanisk enkel måde at øge skubbet på og anvendes både på turbojetmotorer og turbofans.
Du kan undersøge udformningen og driften af en turbojetmotor med efterforbrænding ved hjælp af den interaktive Java-applet EngineSimJava. Indstil EngineType til “Jet with Afterburner”, og du kan variere alle de parametre, der har indflydelse på fremdrift og brændstofstrømning.
Aktiviteter:
Guided Tours
-
Turbojets med efterforbrænding: 
Navigation ..
Hjemmeside for nybegynderguide