NVOCC og speditør er to af de mange udtryk, der bruges i flæng inden for shipping- og fragtbranchen.. Det er måske fordi mange mennesker ikke forstår eller anerkender forskellen mellem disse to enheder, især når det kommer til dokumentation og ansvar..
Så lad os se på forskellen mellem en speditør og NVOCC i detaljer…
FMC definerer NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier som:
- en almindelig transportør, der udgiver sig selv over for offentligheden for at levere søtransport, udsteder sit eget huskørebrev eller et tilsvarende dokument, og ikke driver de skibe, hvormed søtransporten udføres
- en afsender i sit forhold til det skibsopererende common carrier, der er involveret i transport af gods
Da der ikke findes noget globalt reguleringsorgan til at registrere, kontrollere eller regulere NVOCC’er i hele verden, er det vanskeligt at se, hvor mange NVOCC’er der i øjeblikket er i drift i verden, eller hvor de er hjemmehørende..
Det er en udbredt opfattelse, at det amerikanske marked har det største antal NVOCC-operatører i verden… USA kan også være et af de få lande, hvor en NVOCC skal være registreret, før den kan tilbyde sine tjenester…
Hvor de tilbyder tjenester i den amerikanske handel, skal NVOCC’er følge visse protokoller, herunder
- sørge for at få en licens fra FMC ;
- indgive bevis for økonomisk ansvar for betaling af eventuelle krav, der måtte opstå, og ;
- publicere en takst for gebyrer, der vil blive anvendt på deres kunder
NVOCC-registrering er også påkrævet i Kina i henhold til visse publikationer, som siger, at operatøren skal være registreret hos transportministeriet
.. Men der synes ikke at være en helt klar definition af, om NVOCC-operatøren skal registrere sit konnossement eller ej..
Sådan er kravet eller behovet for registrering af en NVOCC i andre større jurisdiktioner klart som mudder… Hvis nogen af jer kender til en jurisdiktion, hvor registreringen af en NVOCC skal følges nøje, bedes I kommentere.
Hvad er en NVOCC’s funktion?
En NVOCC betegnes ofte som en “carrier to shippers” og “shipper to carriers”.Hvad betyder det?
På det mest grundlæggende niveau indgår en NVOCC aftaler om mængdebaseret søfragt med de forskellige rederier, der opererer på de forskellige handelsruter.
En NVOCC indgår aftaler om mængdebaseret søfragt med de forskellige rederier, der opererer på de forskellige handelsruter. En NVOCC opretter derefter sin egen tarif, på grundlag af hvilken de sælger plads på disse linjeskibe til deres forskellige kunder …
En NVOCC’s kundeliste kan omfatte
- BCO – Beneficial Cargo Owner, som er en anden betegnelse for eksportør eller importør
- Freight Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
Afhængigt af visse jurisdiktioner og markeder, NVOCC’s aktiviteter kan omfatte, men ikke begrænset til, følgende :
- indgåelse af kontrakter om international godstransport med afsenderne som transportører;
- modtagelse af gods og levering af gods som transportører;
- udstedelse af konnossementer (normalt et House Bill of Lading) eller andre transportdokumenter;
- inddrivelse af fragt og andre serviceafgifter;
- booking space and arranging shipping with mainline carriers;
- paying port to port transportation freight or other transportation charges;
- consolidation and deconsolidation of containers either using own CFS or 3rd party
Som eksempel kan man se på Blue Anchor Line, som er en af de 25 største NVOCC’er i verden og er rangeret som nr.1 NVOCC i verden i 2017..
Blue Anchor Line vil have forskellige volumenbaserede plads/prisaftaler med forskellige transportører rundt om i verden, på tværs af forskellige handelsruter… Så de kan vælge at bruge et transportfirma som MSC, Maersk eller CMA-CGM til at sende dine varer..
Du som afsender kan drage fordel af de volumenbaserede priser, som Blue Anchor Line er i stand til at forhandle med transportørerne..
En NVOCC kan eje og drive sine egne eller leasede containere, og afhængigt af de forskellige typer kontrakter får en NVOCC status som en virtuel “transportør” og accepterer i visse tilfælde alle de forpligtelser, som en transportør har..
I overensstemmelse hermed vil en NVOCC have sin egen agent i laste- og lossehavnen til at håndtere kravene til frigivelse af varer og containere til kunderne..
Ok så hvem er en speditør..??
FMC definerer en speditør som følger :
En Ocean Freight Forwarder (OFF) er en person eller et selskab, der er beliggende i USA. som:
- arrangerer fragtbefordring til en international destination
- forsendelser fra USA via almindelige transportører og booker eller på anden måde arrangerer plads til disse forsendelser på vegne af afskiberne
- udarbejder og behandler dokumentationen og udfører relaterede aktiviteter i forbindelse med disse forsendelser
Selv om denne definition måske er specifik for USA som beskrevet af FMC, er det i det store og hele tekstbogens definition af en speditør.. Med hensyn til licensudstedelse følger en OFF i USA den samme proces som en NVOCC.
Når du er eksportør, afsender (ja, de er forskellige) eller importør, vil du uvægerligt have brug for en agent til at tage sig af din forsendelse og håndtere alle dine dokumentations- og transportkrav.
Der findes ikke én enkel og hurtig forklaring på, hvem der er en speditør, og hvad de laver.
Der findes ikke én enkel og hurtig forklaring på, hvem der er en speditør, og hvad de laver. I de mest kortfattede og lægmandsagtige vendinger er en speditør en multifunktionel agent/operatør, der påtager sig at håndtere varebevægelsen fra punkt til punkt på vegne af ejeren af lasten.
Så hvad gør en speditør egentlig, og hvordan adskiller det sig fra det, som en NVOCC gør…?
Kernen i spedition er at sikre, at godset afhentes hos sælgeren og leveres til køberen på det ønskede sted, til den rigtige pris og i samme stand, som det er afhentet fra oprindelsen ved hjælp af de bedst egnede ressourcer og den bedst mulige ruteføring..
Som WTO oplyser, var den globale handel i 2017 værd USD.16/- billioner… Ifølge UNCTAD’s skøn for 2017 udgjorde containertransporter ca. 17,1 % af verdens søhandel på 10,7 mia. tons, hvilket svarer til ca. 1830 mio. tons… Dette blev transporteret i omkring 148 millioner containere, der dækker 9535 milliarder ton miles… Hvis du er importør, eksportør eller afsender (ja, de er forskellige), så forestil dig at skulle gå igennem aktiviteterne med at arrangere handelsfinansiering, dokumentation, forhandle fragtkontrakter, overvåge fragtens bevægelser, transport, toldklareringer, havneinspektioner og alle andre aktiviteter selv for ovennævnte mængde…
Frædselsfuldt, ikke sandt?!!! Det er her en speditør kommer ind i billedet…
En veletableret og erfaren speditør forventes at have nedenstående kapaciteter (enten ejet eller outsourcet)
-
erfaring med alle transportformer – vej, jernbane, luft og sø - kan levere omkostningseffektive og effektive fragtløsninger baseret på kundens krav
- kan arrangere opbevaring af lasten (normalt har alle store speditører deres egne lagre)
- kan arrangere distribution eller “forwarding” af lasten i henhold til instruktionerne deres klient
- har mulighed for at forhandle fragtrater med et transportfirma – enten NVOCC eller søtransportfirma
- har mulighed for at bestille fragt hos rederiet efter kundens krav eller i henhold til deres egen kontrakt
- behandler alle relevante fragtdokumenter som f.eks. oprindelsescertifikater, told- og havnedokumentation, konnossementer og tilknyttet forsendelses-/forhandlingsdokumentation (Eur1, oprindelsescertifikat osv.)
- udsteder deres eget godkendte house bill of lading (HBL)
- arrangerer transport af lasten fra/til kundens lokaler og havn
- har indgående kendskab til grænseoverskridende godstransport
- kan arrangere toldklarering
Så, kan stort set alle blive speditører..??
Teoretisk set synes svaret at være JA, alle kan kalde sig speditør…
Jeg siger dette, fordi der ikke er nogen global regulering eller licenskrav for enhver, der ønsker at blive speditør, sammenlignet med en person, der ønsker at blive clearingagent eller toldmægler, hvilket i øvrigt er noget andet end at være speditør.
Så længe man er i stand til at opfylde ovennævnte pligter, og kunden er tilfreds med deres legitimationsoplysninger, kan enhver betegne sig selv som speditør.
En speditør skal dog registrere sig hos de lokale by-/skattemyndigheder, skattemyndigheder osv. i henhold til lokale bestemmelser med henblik på at udstede en faktura og drive en speditionsvirksomhed lovligt..
Som jeg ved, kræver USA med sin OTI-licens og Kina med sin klasse A,B,C,D speditørlicens, at en speditør skal have en licens, før han kan påbegynde speditionsvirksomhed… (Hvis nogen kender til andre lande, hvor man skal have en licens for at drive virksomhed som speditør, må de meget gerne dele den..)
En speditør kan også være nødt til at være registreret hos de lokale told- og havnemyndigheder for at kunne indgive sit eget manifest, frigive sine leveringsordrer eller udstede sine konnossementer… Nogle speditører tilhører også internationale grupper/føderationer af speditører, selv om det heller ikke er obligatorisk, medmindre de ønsker at bruge et speditørkonossement..
Mens de store drenge inden for spedition kan have deres egen infrastruktur og faciliteter til at håndtere speditørens funktioner, er der snesevis af speditører, som ikke har deres egen infrastruktur og faciliteter og outsourcer de fleste af deres aktiviteter..
De udfører alle eller de fleste af ovennævnte aktiviteter som en 3PL-logistikleverandør, hvis definition omfatter speditører, kurerfirmaer, virksomheder, der tilbyder logistik- og transporttjenester på underleverandørbasis…
Begrebet speditør anvendes imidlertid ret løst i dag, og mange af de virksomheder/personer, der går ind på logistikområdet, betegner sig selv som speditør i mangel af bedre forståelse af deres virksomhed og af, hvad de skal kalde sig..
I deres egen interesse og for at sikre en hurtig håndtering af deres gods skal en kunde (importør eller eksportør) udvise den fornødne omhu, når de udpeger en speditør, og følge de nødvendige forholdsregler og sikkerhedsforanstaltninger, især hvis de importerer for første gang eller eksporterer for første gang..
Vær også opmærksom på, at en speditør er forskellig fra en clearingagent, en NVOCC (som set ovenfor) og en fragtmægler..
Endeligt,
Som du kan se ovenfor, er der nogle fællestræk mellem en NVOCC og en speditør, og i nogle tilfælde, afhængigt af de aktiviteter, der håndteres, kan skillelinjen være sløret… Begge kunne konkurrere i shippingbranchen mod hinanden..
En af de vigtigste forskelle mellem en NVOCC og en speditør er, at en kunde (eksportør eller importør) “udpeger” en speditør til at “optræde som deres agent”, mens de “anvender” en NVOCC som en af deres “tjenesteudbydere (ikke som agent)” i dette tilfælde som transportør, på samme måde som de ville gøre det med et rederi..
Så vidt jeg ved, har en NVOCC og en speditør begge deres plads i branchen, begge tager sig af kunderne i deres egen ret, begge har brug for hinanden for at være stærke, og vigtigst af alt udfører begge kritiske funktioner for at holde propellerne i den globale handel i gang..