Motorvarme ødelægger malingen, selv malingen på kølerhjelmen kan falme af den store dosis strålevarme fra den varme motor nedenunder. Hvor godt tror du, at den maling, der er lavet med rasmussen, vil holde? Vi har sprøjtet motorer med spraydåser, selv de højvarme versioner, og vi har kun set revner, flager og falme efter blot et par ugers brug. Tag et kig på et hvilket som helst højprisbyggeri, og motorerne er malet op til at matche, men de falmer ikke, revner ikke og flager ikke, hvordan gør de det? Hvordan man maler en motor, så den holder, er alt i metoden. I stedet for at tage en chance med en skramledåse har vi lavet lidt research for at finde ud af, hvad der er den bedste metode til at få en langtidsholdbar motormaling. Efter at have brugt noget tid på at tale med forskellige restaurerings- og specialværksteder havde vi vores løsning.
Der er to problemer med at male en motor – vedhæftning og varme. Det første er relativt enkelt at løse med hot-tanking, skrubning eller i vores tilfælde sodastråling. Vi brugte et par timer på at tape motoren op til sodastøbning. I sidste ende holdt tapen ikke sodaen ude af blokken, og ifølge flere soda-blæsningsressourcer er det ikke engang et problem. Natron absorberes let i olie og vand, og materialets hårdhed ligger under selv de blødeste lejeoverflader, så tapning før sprængning viste sig at være et stort unødvendigt besvær. Hvis du maler en samlet motor, er det bedste bud på forarbejdet varmt sæbevand og masser af albuefedt.
Varmeproblemet er det største problem. Malingens fjende er varme. Vi har alle set, hvordan maling bobler op, når der kommer varme (f.eks. fra en varmepistol). Det er de samme mekanismer, der er på spil på en malet motor. Når det drejer sig om maling, der er fremstillet med en raballe, kan ingen varmebestandige tilsætningsstoffer bekæmpe varmen i cylinderhovedet. Problemet er, at malingen er for tyk. Den maling, der anvendes i disse dåser, er ikke katalyseret, hvilket betyder, at den er afhængig af særlige opløsningsmidler for at hærde. Hvis du nogensinde har sprøjtet på en kold skramledåse, ved du, at det tager to eller tre gange så lang tid for den at hærde. Det skyldes, at opløsningsmidlerne skal fordampes, før malingen hærder. Tyk maling reducerer varmeoverførslen, hvilket gør det muligt for varmen at ophobe sig på motorens overflade i stedet for at sive ud i luften; ligesom at smøre smør på en brændt finger, det fanger bare varmen.
Traditionel autolak, den slags, der sprøjtes med en malingspistol, enten entrins- eller basisklar, er hærdet med katalysator. Selv om disse malinger stadig bruger opløsningsmidler, forsvinder opløsningsmidlerne meget hurtigere end ved skrammelmaling, og de har en aktiv ingrediens, der faktisk hærder malingen. I base\clear-formler har grundmalingen ikke nogen katalysator, men fortyndes i stedet ved hjælp af reduktionsmiddel, afhængigt af temperaturen i atmosfæren på sprøjtetidspunktet. Klarlakken er sammen med enfasede malinger katalyseret med hærder. Hærderen hærder malingen, så den bliver stabil. Disse malinger er tyndere og har en mere jævn dækning end malinger på raballe. Dette er til vores fordel, da jo tyndere malingen er, jo bedre er varmeoverførslen.
Men hvad med primer? Alle autolakker kræver primer for at få vedhæftning ikke? Absolut, hvis man taler om plader. Det er rigtigt, at man ikke ønsker at sprøjte en bil uden primer først. For det første ville malingen blive plettet af variationer i karrosseriet, men malingen har også svært ved at hæfte på glat metalplade. I en motor anvendes mere porøse materialer som f.eks. støbt aluminium og støbejern. Malingen vil ikke have problemer med at holde fast på disse materialer, så længe de er rene. Det største problem med primer, selv grundlæggende ætsende primer, er, at den er tykkere end selve malingen. Husk, at ideen er at reducere tykkelsen af malingen. Så når du maler en motor, skal du udelade primeren.
For vores lille Ford-blok (en 347 cid stroker faktisk) var ideen at male den rød og tilføje et strejf af metalflake. Selv om metalflake måske ikke egner sig til en resto, er processen den samme. Vi brugte en base\clear NAPA Martin Senour maling, og sprøjtede motoren i butikken. Husk på, at sprøjtning af denne slags maling giver en masse overspray, meget mere end med en raballe-bøsse, så hvis du ikke vil have den farvet i motorfarven, skal du dække den til. Nogle gange kan du leje en malekabine for en time hos den lokale karrosseriværksted. Du skal også bruge en åndedrætsværn med trækulspakker. Du har virkelig ikke lyst til at indånde dampene fra dette stof. Vi brugte omkring to dage på at forberede og sprøjte vores motor.
Se alle de &lak- &karosseriprodukter, der findes på NAPA Online, eller stol på et af vores 17.000 NAPA AutoCare-værksteder for rutinemæssig vedligeholdelse og reparationer. Hvis du vil have flere oplysninger om, hvordan man lakerer en motor, kan du tale med en kyndig ekspert i din lokale NAPA AUTO PARTS-butik.