Nedenfor er nogle af de mest populære spørgsmål, der stilles om trafiksignaler og signalsystemer.
Q: Hvilke størrelser findes trafiksignaler?
A: Der er typisk to størrelser. De måles ud fra deres omtrentlige linsediameter … 8″ og 12″.
Q: Hvor meget vejer et typisk trafiksignal?
A: Signalerne er generelt fremstillet af to forskellige slags materialer; støbt aluminium og polycarbonat. Aluminiumsignaler vejer ca. 30 lbs. for et 8 tommer hoved og ca. 50 lbs. for et 12 tommer hoved. Signaler af polycarbonat vejer en del mindre, især hvis de anvender plastiklinser og aluminiumsreflektorer (eller LEDS!). Typiske vægte er 15 lbs. for 8 tommer signaler og 30 lbs. for 12 tommer hoveder.
Q: Hvad er målene på et typisk trafiksignal?
A: 8″ trafiksignalerne er ca. 30″ høje X 9-1/2″ brede X 6″ dybe. 12″-signalerne er 42″ høje X 13-1/2″ brede X 8″ dybe. Dette er omtrentlige mål for signalets hoveddel uden visirer.
Q: Hvilke typer lamper bruger trafiksignaler?
A: Lamper til amerikanske og canadiske trafiksignaler er af typen med medium skruesokkel. De ligner i form og størrelse en husstandspære, bortset fra at de er klare og har en “U”-formet glødetråd. De fleste 8″ signaler bruger 67W og 69W lamper med en levetid på 8000 timer. 12″ signaler bruger 150W og 167W lamper, der normalt er vurderet efter deres lumen.
Q: Hvad hedder de der “skyggedele” over linserne? Hvad er de til?
A: De kaldes “visirer”, og de hjælper med at forhindre solen i at reflektere lyset ind i linsen og reflektoren og forårsage “solfantom” eller falsk visning af en modsatrettet farve. Der findes tre slags visirer. “Cut away”-typen er den ældste, men den dækker den mindste del af linsen. “Tunnel”-typen er den mest almindelige. Den ligner et omvendt “U” og dækker alt undtagen den nederste del af linsen. Dette visir er mere praktisk, fordi det ikke er “fugleredevenligt”, og fordi det forhindrer sne i at samle sig på linsen. Den “fuldcirkelformede” type anvendes primært i Californien og er bedst til at holde reflekterende lys ude. Den er også nyttig ved montering af lameller til regulering af trafikken i en bestemt vognbane. Dette visir har den ulempe, at ophobning af sne (eller kopper, sko og fugle) blokerer linsen.
Q: Hvad er de der sorte kant-ting omkring signalet?
A: De kaldes “bagplader”. Bagplader bruges til at øge signalets målværdi, eller med andre ord gøre signalet mere synligt ved at blokere for baggrunden omkring det. På denne måde vil andre farvede eller blinkende lys (fra bygninger eller neonskilte), som normalt ville være en distraktion bag signalet, blive mindsket, når du nærmer dig signalet, især om natten.
Q: Hvad er den typiske tid, hvor det gule lys vises, før det røde tændes?
A: Timingen af det gule lys varierer med den særlige jurisdiktionsfilosofi. Mange bruger en formel, der tager højde for bremselængde og førerens reaktionstid. Andre byer bruger den gældende hastighedsgrænse som rettesnor (dvs. 35 mph = 3,5 sek. for gult, 40 mph = 4,0 sek. og så videre). M.U.T.C.C.D. fastslår, at alle gule tider skal være mindst 3 sek. men ikke over 6 sek.
Q: Hvorfor blev farverne rød, gul og grøn valgt til trafiksignaler?
A: Dybest set kom farverne fra dem, der blev brugt af de britiske jernbaners semaforesignaler. Jernbanerne brugte altid rødt (fare) i lanternerne for at advare om fare forude. Grøn var oprindeligt hvid for at signalere “alt er klart”. Jernbanerne opdagede dog senere, at en ødelagt rød linse i et signal kunne give en falsk klar indikation … med katastrofale følger. Grøn blev derfor valgt på grund af den køligere kontrast til de andre farver… Gul kom lidt senere i Amerika som en advarselssignal i to lyssignaler ved at kombinere de røde og grønne lamper. På afstand gav blandingen af farverne denne nye farve. Senere fik denne farve sin egen plet mellem den røde og den grønne farve. Åh, og en sidebemærkning, trafiksignaler har rødt på toppen … helt modsat jernbanesignaler, som har grønt på toppen! Jeg er ikke helt sikker på, hvorfor dette er sådan, men det blev etableret på denne måde fra fødslen af det første 3-farvede signal.
Almindelige spørgsmål
Q: Hvilke størrelser findes trafiksignaler?
A: Der er typisk to størrelser. De måles ud fra deres omtrentlige linsediameter … 8″ og 12″.
Q: Hvor meget vejer et typisk trafiksignal?
A: Signalerne er generelt fremstillet af to forskellige slags materialer; støbt aluminium og polycarbonat. Aluminiumsignaler vejer ca. 30 lbs. for et 8 tommer hoved og ca. 50 lbs. for et 12 tommer hoved. Signaler af polycarbonat vejer en del mindre, især hvis de anvender plastiklinser og aluminiumsreflektorer (eller LEDS!). Typiske vægte er 15 lbs. for 8 tommer signaler og 30 lbs. for 12 tommer hoveder.
Q: Hvad er målene på et typisk trafiksignal?
A: 8″ trafiksignalerne er ca. 30″ høje X 9-1/2″ brede X 6″ dybe. 12″-signalerne er 42″ høje X 13-1/2″ brede X 8″ dybe. Dette er omtrentlige mål for signalets hoveddel uden visirer.
Q: Hvilke typer lamper bruger trafiksignaler?
A: Lamper til amerikanske og canadiske trafiksignaler er af typen med medium skruesokkel. De ligner i form og størrelse en husstandspære, bortset fra at de er klare og har en “U”-formet glødetråd. De fleste 8″ signaler bruger 67W og 69W lamper med en levetid på 8000 timer. 12″ signaler bruger 150W og 167W lamper, der normalt er vurderet efter deres lumen.
Q: Hvad hedder de der “skyggedele” over linserne? Hvad er de til?
A: De kaldes “visirer”, og de hjælper med at forhindre solen i at reflektere lyset ind i linsen og reflektoren og forårsage “solfantom” eller falsk visning af en modsatrettet farve. Der findes tre slags visirer. “Cut away”-typen er den ældste, men den dækker den mindste del af linsen. “Tunnel”-typen er den mest almindelige. Den ligner et omvendt “U” og dækker alt undtagen den nederste del af linsen. Dette visir er mere praktisk, fordi det ikke er “fugleredevenligt”, og fordi det forhindrer sne i at samle sig på linsen. Den “fuldcirkelformede” type anvendes primært i Californien og er bedst til at holde reflekterende lys ude. Den er også nyttig ved montering af lameller til regulering af trafikken i en bestemt vognbane. Dette visir har den ulempe, at ophobning af sne (eller kopper, sko og fugle) blokerer linsen.
Q: Hvad er de der sorte kant-ting omkring signalet?
A: De kaldes “bagplader”. Bagplader bruges til at øge signalets målværdi, eller med andre ord gøre signalet mere synligt ved at blokere for baggrunden omkring det. På denne måde vil andre farvede eller blinkende lys (fra bygninger eller neonskilte), som normalt ville være en distraktion bag signalet, blive mindsket, når du nærmer dig signalet, især om natten.
Q: Hvad er den typiske tid, hvor det gule lys vises, før det røde tændes?
A: Timingen af det gule lys varierer med den særlige jurisdiktionsfilosofi. Mange bruger en formel, der tager højde for bremselængde og førerens reaktionstid. Andre byer bruger den gældende hastighedsgrænse som rettesnor (dvs. 35 mph = 3,5 sek. for gult, 40 mph = 4,0 sek. og så videre). M.U.T.C.C.D. fastslår, at alle gule tider skal være mindst 3 sek. men ikke over 6 sek.
Q: Hvorfor blev farverne rød, gul og grøn valgt til trafiksignaler?
A: Dybest set kom farverne fra dem, der blev brugt af de britiske jernbaners semaforesignaler. Jernbanerne brugte altid rødt (fare) i lanternerne for at advare om fare forude. Grøn var oprindeligt hvid for at signalere “alt er klart”. Jernbanerne opdagede dog senere, at en ødelagt rød linse i et signal kunne give en falsk klar indikation … med katastrofale følger. Grøn blev derfor valgt på grund af den køligere kontrast til de andre farver… Gul kom lidt senere i Amerika som en advarselssignal i to lyssignaler ved at kombinere de røde og grønne lamper. På afstand gav blandingen af farverne denne nye farve. Senere fik denne farve sin egen plet mellem den røde og den grønne farve. Åh, og en sidebemærkning, trafiksignaler har rødt på toppen … helt modsat jernbanesignaler, som har grønt på toppen! Jeg er ikke helt sikker på, hvorfor dette er sådan, men det blev etableret på denne måde fra fødslen af det første 3-farvede signal.
Almindelige spørgsmål