Del dette
Giv det videre…
Den almindelige Trek 520, den kvintessentielle stålturcykel i mærkets sortiment, var ikke helt det rigtige for Miles. Her er hans bud på en klassiker, komplet med en flatbar-konvertering, 1×11-drev og de absolut største dæk, han kunne få plads til. Find detaljer, masser af billeder og et komplet byggesæt her…
compose Miles Arbourtime Feb 7, 2020
comment 94
Jeg har langsomt bevæget mig væk fra dropbar-cykler i løbet af det sidste år, i hvert fald når det kommer til mine personlige cykler. Jeg anerkender deres betydning og fordel, men jeg er begyndt at tænke, at jeg hellere vil have et dejligt stort dæk og en flad bar til det meste af det terræn, jeg møder. Så jeg satte mig for at tage en helt fornuftig drop-bar turcykel – stål, selvfølgelig – og konvertere den over til noget, der passer bedre til min nuværende smag. Trek 520.
Den blev første gang tilbudt i 1983, og 520 er Trek Bicycles’ længstløbende model, og det er der en god grund til. Tag bare denne beskrivelse af 520’eren fra april 1985-udgaven af Bicycling Magazine: “Mange mennesker, der køber lastede touringcykler, der er bygget til at slæbe halvdelen af deres ejendele over den kontinentale kløft, slæber aldrig mere end et par bananer, en regnkappe og et lappesæt med. Trek håber, at dets nye $499 ‘kreditkort-turcykel’, 520, vil appellere til disse folk, der ønsker et tredobbelt krumtapaksættet til bjergløft, men som ikke har brug for den ekstra vægt og langsomme håndtering af en typisk turcykelramme.” Den, der har skrevet dette, fortjener en high-five.
Dets chromolystålramme, de forskellige monteringer og den vintage grafik fik mig til at tænke på det. Jeg forestillede mig en flatbar 520, 29″-dæk og et bredt udvalg af 1×11-drivlinjer: en stålrammer, der er perfekt til pendling til arbejde, udforskning af grusveje og nogle belastede cykelture. Med hjælp fra nogle venners reservedelskasser, et par venlige butiksejere og Dorset, UK-baserede Sven Cycles; som fandt et Nitto-styr i sin butik, der ikke var i brug, fik jeg det til at ske. Det er ikke et særligt dyrt eller overdrevet build, men det har udseendet af noget boutique, som du måske ser på din lokale kaffe udenfor turen. Endnu vigtigere er, at det er virkelig sjovt at køre.
Trek 520 Build Kit
Set i bakspejlet kunne jeg have sparet noget tid brugt på at bytte rundt på dele ved blot at købe et rammesæt i stedet for et komplet 520 build. Som du kan se nedenfor, er der ikke mange af lagerkomponenterne brugt. Hovedformålet var at konvertere 520’eren til et flat bar build, så jeg havde brug for en lang stilk og en setback sadelpind for at få en behagelig afstand mellem sadlen og styret. Den nominelle “stilk”-længde på Nitto B906 bull moose-stængerne er 125 mm, med en stigning på 7 grader og en bredde på 685 mm. Det er lidt smalt efter min smag, men stadig meget komfortabelt. Jeg valgte et holdbart og prisbilligt 11-trins XT-drev, parret med nogle parts bin-komponenter fra venner, herunder krumtapaksættet, skifteren og derailleur. Jeg fjernede bagagebæreren og byttede den større touring-stil frontbagagebærer til min Tumbleweed T-Rack, men jeg holder fast i den originale frontbagagebærer, da den ikke er så tung og kan være nyttig.
Til tasker er mine Porcelain Rocket Microwave Panniers kommet med på næsten hver tur. Jeg har ikke haft en frontsækopsætning i et stykke tid, men jeg elsker at have et klart syn af taskerne, i stedet for at køre dem på en bagagebærer. På den måde kan jeg hurtigt beslutte, om jeg kan klemme mig igennem en forhindring, hvad enten det er en snæver midterrabat i byen eller en smal del af et spor. Jeg har også eksperimenteret med Porcelain Rocket’s 52Hz Road rammetaske, og jeg har fået nogle smarte nye tasker fra britiske Wizard Works til anmeldelse, som komplimenterer 520’erens æstetik ganske godt. Mere om det snart.
- Frame: Trek butted chromoly steel
- Gaffel: Alloy disc touring gaffel
- Kranksæt: SRAM S2210 Carbon
- Kædestok: Garbaruk 40T
- Bottom Bracket: Wheels Manufacturing BSA 30
- Kæde: Shimano HG701 11-Speed
- Kassette: Shimano HG701 11-Speed
- Shimano XT M8000 11-46T
- Derailleur: Shimano XT M8000 11-Speed, Long Cage
- Shifter: Shimano XT M8000 11-Speed, Long Cage
- Shifter: Shimano XT M8000 11-Speed
- Bremsekalibre: Shimano XT M8000 11-Speed
- Bremsekalibre: TRP Spyre C 2.0 mekanisk skive
- Bremser: TRP Spyre C 2.0 mekanisk skive
- Bremserotorer: TRP 160mm
- Bremsegreb: TRP 160mm
- Bremsegreb: Tektro Mechanical
- Hovedsæt: 1-1/8″ gevindløs, forseglede patronlejer
- Grebsstang: Nitto B906 Bullmoose
- Sadelpind: Nitto B906 Bullmoose
- Sadelpind: Thomson Elite Setback
- Greb: Thomson Elite Setback
- Greb: Wolftooth Karv
- Sadel: Brooks Cambium Carved C17
- Hubs: Brooks Cambium Carved C17
- Hubs: Shimano M475 100x5mm QR (for), 135x5mm QR (bag)
- Fælge: Shimano M475 100x5mm QR (for), 135x5mm QR (bag)
- Fælge: Bontrager Affinity Disc, 21 mm indvendig bredde
- Dæk: Bontrager Affinity Disc, 21 mm indvendig bredde
- Dæk: WTB Nano 29×2.1″
Så langt har jeg mest pendlet til arbejde på 520’eren, hvilket er en 60 km rundtur på asfalterede cykelstier, grusstier og vej. Det fungerer præcis, som jeg havde forestillet mig det. Den flade bar konvertering sætter mig i en oprejst position, de 29″ dæk med høj volumen holder mig hurtigt kørende, og stålrammen er komfortabel, men håndterer stadig belastninger fint.
Uden for pendling har jeg tacklet tamme singletrack og med succes navigeret mig vej gennem kortere sektioner af de chunky hestestier, der er spredt over hele Maple Ridge. Jeg ønsker ikke at smide den stock Trek 520 build under bussen, men jeg er villig til at vædde på, at jeg ikke ville køre denne type terræn på drop-bars. Når det er sagt, er min opfattelse af 520’eren meget langt fra standardversionen, som er en traditionel touringcykel. Forestil dig, hvis Trek lagerførte en flat bar, stor træt 520… nu ville det være noget.
Fra Touring til Cruising
Men selv om jeg har været ganske tilfreds med konverteringen som helhed, har jeg bemærket et par særheder, der måske kan besvare nogle spørgsmål for dem, der er interesseret i at forfølge et lignende projekt. Traditionelle touringcykler er typisk designet med siddende pedaler i tankerne, hvilket betyder slappe sadelrørsvinkler. Personligt nyder jeg den oprejste stilling; jeg har et godt overblik over, hvad der sker omkring mig, og jeg har bemærket, at jeg har mindre tryk i hænderne, men der har været en klar afvejning. Sammen med min tilbagevendende sadelpind og flade stænger føler jeg en ret betydelig mangel på kraft. Jeg er sikker på, at jeg komfortabelt kunne spinne hele dagen lang, men jeg kommer ikke nogen steder så hurtigt.
Der er sandsynligvis meget mere på spil her, men det er et godt første skridt til at lære mere om flat bar-konverteringer, og om de giver mening eller ej. Og det er noget, jeg håber at forfølge i stor dybde og i sidste ende rapportere tilbage på. Måske vil jeg inderst inde egentlig bare have en Specialized Rockhopper fra 1986, som egentlig ikke er så langt fra min Trek 520 fra 2020.
Jeg har faktisk været så imponeret over Trek 520, at den vil assistere i et par kommende gearanmeldelser, herunder nogle tasker og hjul. Den er dog ikke perfekt. Jeg ville have foretrukket thru-aksler, den bageste bremsekaliber mangler justering på grund af sin placering, og gaflen er af aluminium, ikke stål. Det komplette build leveres med segmenteret kabelføring, så mangler de nødvendige kabelføringer til en ren opsætning.
Jeg er imponeret over, at 520 kan passe 29 x 2,1″ WTB Nano dæk, som fungerer godt til en bred blanding af ridning. Jeg var også i stand til at størrelse op til en 60cm ramme, da den flade bar konvertering krævede lidt ekstra længde, hvilket giver mig en massiv hovedtriangel at arbejde med. Den store Porcelain Rocket 52hz Road rammetaske passer som en handske. Selvfølgelig er 520’eren udstyret med alle de nødvendige monteringer, herunder rack-, fender- og flaskebøsninger. Og den komplette 520 leveres med nogle ret anstændige stativer, både foran og bagpå.
Wrap Up
Min første tur på 520’eren gik ikke som planlagt. Jeg forestillede mig, at jeg kørte langs min sædvanlige rute til arbejde, Golden Ears-bjergene mod nord, tranebærmoser, der susede forbi, mens jeg navigerede mig vej gennem det tilsyneladende uendelige netværk af grusdiger, der forbinder Maple Ridge og Port Coquitlam med hinanden. I stedet fik jeg en punktering, min første ikke-tubeless punktering i flere år, og måtte reparere den på siden af en travl motorvej. Den er nu sat op til tubeless.
Og selv om jeg valgte at bygge den nyeste Trek 520-ramme op, kunne man nemt skabe et lignende setup ved at finde en 90’er mountainbike i god stand og bytte lidt rundt på nogle få dele. Ved at købe en ny cykel blev det bare så meget nemmere at inkludere moderne komponenter med lidt til intet besvær. Jeg har nydt min pendling mere nu, hvor jeg ikke slæber 27,5+ dæk rundt, og jeg forventer mange flere afslappede byudforskningsture i den nærmeste fremtid.
