100.000 kilometer er lang vej. Diameteren på planeten er lige knap 8.000 miles. Det betyder, at 100.000 kan tage dig rundt om jorden tolv gange med nogle kilometer tilbage. Uanset hvor korte dine køreture til arbejdet er, betyder det, at når din bil når denne milepæl, at der er blevet tilbagelagt en masse kilometer. Desværre overskygges tilfredsstillelsen ved at se kilometertælleren dreje over alle disse nuller af frygten for dyr vedligeholdelse og reparationer på grund af alderdom. Mange mennesker overvejer simpelthen at bytte op.
Men vedligeholdelse på 100.000 km er ikke enden på vejen! Selvfølgelig er der nogle bump og blå mærker at tage fat på, men alt er ikke tabt. Selv om det er vigtigt at bemærke, at der ikke findes nogen universel opskrift på reparationer på tværs af alle platforme, er der generelt set nogle bestemte områder, der ofte bliver ignoreret … og når 100.000 ruller rundt, kan de være direkte skræmmende.
Styrekomponenter
Miljøet og misbruget, som kugleled, trækstangsendene og bøsninger bliver udsat for, spiller en stor rolle for, hvor længe de holder. Og lige omkring 100 000 miles begynder de ofte at rasle, poppe, knirke og knalde. Det er ofte på dette tidspunkt, at folk begynder at blive rigtig nervøse for deres bils tilstand. Og ja, det kan være farligt at disse komponenter er slidte. Men det er ikke uopretteligt.
På dette tidspunkt i bilens levetid er det en god idé at tage sig tid til at tjekke disse deles tilstand. Udskiftningsomkostningerne vil variere med YMM, så overvej at indfase nogle af disse reparationer i dit almindelige budget for bilens vedligeholdelse. Se på et kvalitetsmærke som MOOG, der har overgået fabriksdelene i 100 år.
Dertil kommer, at selv om det gamle ordsprog måske lyder: “Hvis det ikke er gået i stykker, skal du ikke reparere det”, kræver vedligeholdelse på 100.000 km, at dette ordsprog tages med et gran salt. Hvis du opdager, at en af disse komponenter begynder at lave lyde, forårsage ujævnt dækslid eller et løst rat, er det en god idé at overveje en totalrevision. Når en af dem begynder at gå, følger de andre som regel snart efter.
Støddæmpere og støddæmpere
Apropos undervognen og høje lyde: Nogle gange skyldes knald og brag ikke dårlige styrekomponenter eller endog bøsninger. Nogle gange er det støddæmpere, der er skyld i det. Vi fik vores ven Chuck Wallace ovre hos Keystone Automotive til at tilføje sine to cents om denne del af køretøjets driftssystem. “Sagen med støddæmpere og fjedre er, at de slides langsomt, så vi lægger ikke mærke til forringelsen i et køretøj, som vi kører hver dag,” siger han. Hvis de ikke er blevet udskiftet endnu, anbefaler han, at du tilføjer dem til listen over 100k mile vedligeholdelse. Klik her og her for at læse nogle nyttige artikler om udskiftning af støddæmpere fra Monroe.
Selv om støddæmperne stadig har noget liv i sig ved 100.000 miles, vil udskiftning af dem give forbedringer i ydeevne og køreoplevelse. Et nyt sæt støddæmpere og fjedre hele vejen rundt vil ærligt talt få køretøjet til at køre som om det var helt nyt igen. Dette kan være berettiget, hvis du føler, at din bils køreegenskaber kunne bruge en genopfriskning.
Udstødningssystem
En anden synder af høje raslende lyde nedefra kan være, at dit udstødningssystem endelig giver op. Sørg altid for at kontrollere for slitage, huller og utætheder. “Hvad angår udstødning,” siger Wallace, “afhænger det af det miljø, køretøjet kører i, lige så meget som kilometerstanden. Jeg vil altid anbefale, at man udskifter så meget, som budgettet tillader. Hvis en del er dårlig, er de andre sandsynligvis ikke langt bagefter.”
Husk, at udskiftning af udstødningen stykke for stykke vil koste mere tid og penge end at udskifte det hele på én gang. Og selv om det kan betyde en større investering, end du havde regnet med som en del af din vedligeholdelse på 100 000 km, så tænk på det som en opportunistisk investering. Når du udskifter udstødningen, kan du bruge dine penge fornuftigt på opgraderinger. Hvis du skifter til en ydelsesudstødning med dele i rustfrit stål, kan det gøre en verden til forskel i din vurdering af din bil eller lastbil, og hvor længe systemet vil holde. Lydkvalitet, levetid og ydeevne vil alle blive forbedret, hvilket gør dette til en givende opgradering.
Drivaksel U-led
Du har måske bemærket, at meget af denne vedligeholdelse på 100k mil vedrører undervognen. I betragtning af at de fleste af de vigtige bevægelige dele befinder sig under køretøjet, hvor de vil blive udsat for de hårdeste forhold, giver det god mening. En af disse komponenter på forreste linje er drivakslerne. Disse dele har en forholdsvis simpel opgave, men når du når 100.000 miles, vil alt misbruget have lagt sig.
“Her er en interessant ting for mange af nutidens AWD CUV’er med AWD”, siger Kris Lavery, marketingkoordinator hos Keystone Automotive. “Jeg har lige været nødt til at udskifte den forreste drivaksel på en Nissan Rogue fra 2011 – den var på lige under 80k. (Hvis du har en AWD-bil, kan det være værd at få den kontrolleret tidligt.) Nissans dårlige design har U-leddet integreret i akslen, hvilket tvinger til at udskifte akslen, når U-leddet er tæt på at gå i stykker. Dorman har en bedre end OEM-erstatning, der gør det muligt at udskifte U-ledet uafhængigt, når det er installeret. DIY-prisen er mellem 250-500 dollars, og mekanikeren ville være over 1.000 dollars,” tilføjer han.
Med undtagelse af nogle dårlige designs derude er drivakslerne generelt ikke problemet – det er de led, de bruger til at fungere. Uanset drivtypen vil disse led blive slidt med tiden, og det store 100-km-mærke er det perfekte tidspunkt at udskifte dem, hvis du ikke allerede har gjort det.
Tændrørspidser
Dette er et ret almindeligt punkt på checklisten for vedligeholdelse af 100-km-mileskilometer. Med tiden vil tændrørene blive slidt, og der vil gå kraft tabt. Tændrør har varierende levetid (og de er måske allerede blevet udskiftet), men tag i betragtning, at kobberrør normalt skal udskiftes hver 20.000 miles, mens platin- og iridiumrør kan holde op til 100.000 miles. Så selv med rutinemæssig vedligeholdelse skal tændrørene udskiftes på dette tidspunkt i bilens levetid. Når dette er gjort, vil ydeevne, økonomi og køreegenskaber blive væsentligt forbedret.
Dertil kommer, at Chris Turner, marketingkoordinator hos Keystone Automotive, opfordrer bilisterne til at tjekke deres O2-sensorer, mens de er i gang. Udskiftning i et nyt sæt “kan hjælpe med benzinforbrug og køretøjets effektivitet. Det er en god idé at skifte ved 100K eller, du ved…., når lyset tændes,” spøgte han.
For at jage den tabte effektkanin endnu længere ned i hullet kan du tage dig tid til at rense dit gashåndtag. Med tiden vil der ophobes kulstof på gashåndtaget, og det kan resultere i en vis mangel på ydelse. Selvfølgelig giver det måske kun minimale gevinster, men det er nødvendigt at tage dette skridt, når du ønsker at få køretøjet tilbage i topform efter en lang, hård køretur.
100K Mile Maintenance Chart
Ud over de sædvanlige mistænkte på denne liste bør bilister også tage fat på kabinefilteret, noget, der typisk skal udskiftes hver 20-30K miles, og inspicere alle remme og slanger. Turner siger, at man skal gå et skridt videre. “Kig efter utætheder eller revner. Det er nu, det er på tide at skifte det, før det går. En lille inspektion af disse dele kan være med til at spare dig penge og holde din bil på vejen.”
Det er en stor bedrift at bestige 100.000-mile-bjerget, men det er på ingen måde tid til at smide håndklædet i ringen. Det er klart, at vi alle lader tingene glide fra tid til anden, men korrekt vedligeholdelse sikrer, at din bil kan nå denne milepæl – og forhåbentlig fortsætte med at køre længe efter den. Selv hvis du føler, at det er på tide at skifte til noget bedre, er der mange fordele ved at gennemgå en bil hver 100.000 miles. De største er ingen udbetaling, ingen månedlige betalinger og at have et køretøj, som du ved, at du kan stole på.