Sådan fungerer runway visual range (RVR)

Du har sikkert set bogstaverne “RVR” i en METAR-rapport før. Du har måske også bemærket, at de kun vises, når sigtbarheden er dårlig. Så hvad er RVR, og hvordan fungerer det?

Hvordan det fungerer

Runway Visual Range (RVR) beskriver den horisontale afstand, du kan forvente at se ned ad en landingsbane, baseret på at se High Intensity Runway Lights (HIRL) eller andre ting på landingsbanen, der har visuel kontrast.

RVR-udstyr findes typisk i større lufthavne, og RVR-visibiliteter kan rapporteres for op til fire udpegede landingsbaner i en lufthavn. Den beregnes ved hjælp af sensorer som her:

Sensorerne er placeret langs landingsbanen, og de er ca. 14 fod højere end banens midterlinje.

På de fleste landingsbaner, der er udstyret med RVR, er der tre sensorer: en touchdown-sensor, en midtpunktssensor og en udrulningssensor.

Læsning af RVR fra METAR

Selv om det er godt at kende til sensorerne, er det endnu bedre at kunne læse RVR rent faktisk. Så lad os springe ud i det.

RVR rapporteres kun i lufthavne, der har RVR-sensorudstyr, når sigtbarheden er 1 statue mile eller mindre, eller når RVR for en instrumentlandingsbane er 6.000 fod eller mindre.

I en METAR starter RVR med landingsbanen, kodet med bogstavet “R”, efterfulgt af landingsbanenummeret. I dette eksempel betyder “R18R”, at RVR rapporteres for bane 18 højre.

(Skærmbilleder taget fra vores onlinekursus i Aviation Weather Products)

RVR-synlighed er kodet ved hjælp af fire cifre, der repræsenterer RVR-afstanden i fod. I dette eksempel angiver “1600”, at RVR for bane 18R er 1600 fod.

De trin, som RVR-synligheden beskrives i, ændres også, efterhånden som synligheden bliver mindre. Jo lavere sigtbarheden er, jo mindre er de intervaller, som RVR rapporteres i:

• Hver 100 fod, op til 1.000 fod
• Hver 200 fod fra 1.000 fod til 3.000 fod
• Hver 500 fod fra 3.000 fod til 6,000 fod

“Større”, “Mindre end” og variabel sigtbarhed

Hvis sigtbarheden er mindre end den laveste rapporterbare RVR-værdi, sættes der et “M” foran den. Her angiver “M0600”, at RVR for bane 18R er mindre end 600 fod.

Og hvis sigtbarheden er større end den højeste værdi, der kan rapporteres, sættes der et “P” foran. Her angiver “P6000”, at RVR for bane 18R er større end 6000 fod.

Og når RVR varierer med mere end én rapporterbar værdi i løbet af en 10-minutters periode, sættes den laveste og højeste værdi sammen med et “V” mellem dem. I dette eksempel angiver “0700V1000”, at RVR’en for bane 18R varierer mellem 700 fod og 1000 fod.

Anvendelse af RVR i det virkelige liv

Da RVR kun rapporteres, når sigtbarheden er meget lav, bruges det oftest af virksomheds- og luftfartspiloter, når de skal afgøre, om de skal foretage en CAT II- eller CAT III-indflyvning, eller hvad deres minimumssigtbarhed ved start er.

Men GA-piloter som os kan også bruge det. Selv om der ikke er nogen sigtbarhedsminima i henhold til Part 91 for at påbegynde en indflyvning, kan RVR give dig en generel idé om, hvorvidt du vil være i stand til at se landingsbanen eller indflyvningslysene ved minimumsgrænserne. I nedenstående skema er det blå fremhævede “24” en forkortelse for 2400 fods RVR-minimumssigtbarhed for indflyvningen.

Hvis den RVR, der er rapporteret i din landingslufthavn, er lavere end minimumssigtbarheden på indflyvningskortet, skal du tænke over, hvor du skal hen for at finde en alternativ lufthavn, fordi dine chancer for at se landingsbanen ved minimumssigtbarheden ikke er så gode. Du bør måske også overveje at springe din indflyvning helt over og gå til din alternative.

Og du behøver ikke at opfylde RVR-minimumskravene for at skyde en indflyvning og lande, men du har brug for disse tre ting:

• 1) Kontinuerlig position til landing på den planlagte landingsbane
• 2) Nødvendig flyvesigtbarhed
• 3) Banemiljø i sigte (godkendt visuel reference for landingsbanen)

Selv om “flyvesigtbarhed” er noget andet end RVR (det er det, du kan se ud af forruden), vil RVR give dig en generel idé om, hvad du kan forvente at se ved afslutningen af din indflyvning. Og hvis den rapporterede RVR er under det, der står på dit indflyvningskort, vil du sandsynligvis få svært ved at lande fra indflyvningen.

Sammenfattende det hele

Mens RVR ikke spiller den samme rolle i GA-flyvning, som den gør for 135- og 121-operatører, er det stadig et godt redskab at bruge, når sigtbarheden bliver dårlig. Når du ved, hvad RVR’en er for din bane, og sammenligner den med dine indflyvningsminima, får du en god idé om, hvad du kan forvente at se (eller ikke se) under din indflyvning. Det er også en god indikator for, om du overhovedet skal forsøge indflyvningen eller ej.

Vil du lære endnu mere om RVR og om, hvordan man forstår flyvevejr? Kom i gang med vores kursus i flyvevejr.