Af Mitch Rosset
Men min udforskning af Shimanos Syncro Shift startede med en fed cykel. Jeg købte en billig fat bike for at se, om jeg ville nyde at køre på en sådan. Cyklen var en fornøjelse, men da jeg kørte på de lokale stier, opstod der et frustrerende problem. Vores stier har korte, stejle nedkørsler, der munder ud i bratte, stejle stigninger. Det var spændende at flyve ned ad bakkerne på en fatbike, men det var ikke så sjovt at klatre op ad de stejle bakker, der ofte følger efter. Komponenterne ville ikke give mig mulighed for at skifte hurtigt nok til at have et ordentligt gear til at klatre.
Som landevejscyklist i hjertet er jeg ikke fan af 1x (1-by)-opsætningen. For at kunne klatre hurtigt var jeg derfor nødt til at skifte til det lille kædeblad foran og droppe flere gear bagpå. Hvad ville der så ske? Jeg var ikke i stand til at skifte foran og bagpå så hurtigt eller præcist, som jeg ønskede, så jeg ville gå i stå midt i klatringen. Derfor blev jeg nødt til at gå en skamfuld tur, stige af halvvejs op ad bakken og gå op til et sted, hvor jeg kunne stige op igen.
Det blev ekstremt frustrerende, fordi jeg havde en cykel med trækkraft nok til at klatre op ad bakken – og jeg havde kræfter nok til at komme op ad bakken, hvis jeg havde det rigtige gear – men i stedet gik jeg. Så hvad var løsningen?
Shimanos fremragende offroad-version af Syncro Shift i XTR-serien af komponenter. Jeg installerede XTR Di2-gruppen, indstillede Syncro Shift og kunne ikke være mere tilfreds med resultatet.
Men hvordan hænger det sammen med landevejskørsel? Læs videre.
Hvad pokker er Syncro Shift?
Ifølge Shimanos hjemmeside giver Syncro Shift “rytterne enkelheden ved et 1×11-drev, med gearområdet og geartrinnene ved et 2×11-drev ved at bruge en enkelt gearskifter (eller to gearskiftere, hvis du foretrækker det), der kan styre både for- og bagskifter gennem programmerbar gearmapping.”
Det er meget at forstå. Så lad mig forklare og uddybe det. Og give dig en hurtig tanke at plante i dit hoved: Tænk på det som en slags automatgear.
Syncro Shift er Shimanos tilpasning af deres anden generation af Di2, så en cykel automatisk kan skifte til fordelagtige gearkombinationer. Rytteren vil ikke længere være i stand til at skifte til ekstreme krydsende kædesituationer som big-big eller small-small.
For eksempel, når man klatrer i det store kædeblad og det næststørste tandhjul bagpå, vil det næste skift af det højre gearskifte (hvis man antager, at rytteren leder efter et lettere gear) automatisk flytte det forreste kædeblad til den lille ring og det bageste tandhjul til en forudindstillet gearkombination (i dette tilfælde et gear, der er et trin lettere end kombinationen af stor ring, næststørste tandhjul).
Syncro Shift giver dig mulighed for at vælge, inden for et interval, hvilke gearkombinationer der skal anvendes. Dermed slipper rytteren for at bekymre sig om, om og hvornår han skal skifte forreste ring. Alle forreste skift kan overlades til Syncro Shift til at styre. I sidste ende undgår systemet krydskobling og opnår en bedre udnyttelse af kraften.
Er Synchro Shift bagudkompatibelt?
Syncro Shift er installeret i både Shimano 9100 og Ultegra 8000 Di2-serien. Disse er aktuelle og snart udgivne Di2-versioner. For ældre Di2-applikationer skal du købe et nyt batteri, enten BTDN110 (intern) eller BT-DN 100 (ekstern). Den opgraderede software er inkluderet i batteriet, og når firmwaren opdateres i Shimanos E-Tube Project, bliver de to nye skiftemuligheder tilgængelige. Disse ældre applikationer omfatter 9000 Dura-Ace Di2- og 6800 Ultegra Di2-serien. (Bemærk: Syncro Shift kan ikke bakkes sammen med 10-trins Di2-versioner.)
Fotoet ovenfor viser de forskellige boksede komponenter i “add on”-systemet. Det nye batteri står på listen til omkring 150 dollars. Installationen er lige så let som at udskifte det nye batteri med det gamle. Når du installerer det nye batteri, anbefaler jeg stærkt at tilføje en af de nye D-Fly-enheder (sælges for under 100 $). Der er to typer D-Fly-enheder til rådighed, den ældre stil monteret ved bagskifteren, som er påtrængende og kan slås af. Eller en ny, mindre enhed, der kan skjules oppe ved tilslutningsboksen eller køres internt (det har jeg fået at vide).
D-Fly gør det muligt for Di2-systemet at kommunikere med din Garmin (eller lignende) hovedenhed. Du skal også bruge endnu et kort Di2-kabel til at tilslutte D-Fly-enheden. Visse Garmin-modeller har en ekstra 
skærm, der viser batteristyrke, gearskifttilstand og den aktuelt anvendte kombination af forreste og bageste gearkombination. Jeg bruger en Garmin Edge 1000. (Se billedet, til venstre, af min skærmvisning.)
Syncro Shift kører, uanset om du har Garmin-skærmen vist eller ej. Du kan også tilføje nøglefunktioner i Syncro Shift til din standardskærm på instrumentbrættet.
Notat: Syncro Shift-softwaren findes i batteriet og vil være tilgængelig til brug i alle nye enheder fremover.
Syncro Shift tilbyder tilstande for ultimativ systemydelse
Syncro Shift har to niveauer af systemydelse samt manuel tilstand.
Mode #1: Når forreste derailleur skiftes, skifter bagskifteren to tandhjul. Hvis du f.eks. skifter til det lille kædeblad, udløser det bagskifteren til at flytte to mindre tandhjul ned. Men hvis du skifter til det større kædehjul, bevæger bagskifteren sig opad to større tandhjul.
Hvis du allerede er i det største tandhjul, når du skifter det forreste kædehjul til det store, sker der ikke yderligere automatisk skift. Dette er nyttigt, men ikke en spilforandring. Det, den efterligner, er dit nuværende skiftemønster i din forreste derailleur.
Mode #2: Denne fandt jeg ret fascinerende. Når du sidder på det lille kædeblad og skifter til forudindstillede hårdere gear på kassetten, skifter cyklen automatisk over på det store kædeblad og til et forudindstillet gear bagpå. Denne tilstand eliminerer krydskæden, samt at man kan skifte to gearskifter på én gang. Resultatet er intet tab af hastighed og/eller anstrengelse, mens du skifter til et passende gear.
Nu kommer den del, der virkelig åbner op for glæden ved dette system. Lad os sige, at du klatrer op ad en bakke i en 50 x 25-kombination med 28’eren som dit største tandhjul. Det næste skift af din bagskifter sætter dig i en krydskæde 50 x 28, ikke? Forkert. Syncro Shift skifter automatisk til det lille kædeblad og det tandhjul, der er indstillet på forhånd bagtil. Er du ikke sikker på, hvad du skal køre bagtil? Lad standardsystemet være i spil, Shimanos ingeniører har brugt masser af tid på at finde ud af, hvad der er bedst.
Leg med dine forudindstillinger
Sæt din Di2 til en bærbar computer med E-Tube Project installeret, og følg anvisningerne. Der åbnes et letforståeligt søjlediagram, og ved at skubbe den farvede fane 
op og ned kan du vælge mellem acceptable gearkombinationer. Der er et utal af andre justeringer i E-Tube Project, men i denne artikel fokuserer jeg på dem, der gælder for Syncro Shift. Hvis du har en Di2-udstyret cykel, kan jeg varmt anbefale, at du tager dig tid til at downloade E-Tube Project. Tilslut din cykel til din computer for at lære, hvordan du kan drage fordel af alt det, som Di2 tilbyder.
Nyt E-Tube Project-appen
Den nyeste applikation afE-Tube Project fungerer med mobile enheder (smartphones og iPad). Jeg downloadede appen til en iPhone 7 og kunne nemt ændre parametrene fra min telefon. (Se billedet til venstre, fra min telefon.)
Men hvorfor skulle jeg nogensinde ønske at gøre det? Et nyligt eksempel var på en århundrede tur. Jeg brugte de gearingskombinationer, der føltes fint for mig om morgenen, men det føltes for aggressivt for mine trætte ben om eftermiddagen. Et par klik i appen, og jeg lod cyklen hjælpe mig med at vælge lettere gearkombinationer, der passede bedre til mine trætte ben.
Sammenfatning af det hele
Er Syncro Shift en game changer? I Shimanos eget markedsføringsmateriale står der, at “Syncro Shift er den slags ting, du ikke helt forstår, før du har prøvet det.”
Syncro Shift kan fjerne forskifteren til den forreste derailleur og gør op med alle ekstreme krydskoblinger. Jeg vil helt sikkert sige, at det er en udvikling, der ændrer spillet. Jeg er begejstret for at have dette avancerede skift på både min landevejscykel og min fedthjulscykel.