Købt ny hos Lyman Slack Chevrolet af Jim Elmer fra Portland, OR, er denne 1967 Chevrolet Corvette L88 Cabriolet en af tyve L88 Corvetter produceret i 1967. Elmer købte bilen for at køre løb; han lavede sin første passage med den nye bil frisk ud af kassen på Puyallup Dragway i Puyallup, WA, og kørte en brændende 11,47 med de eneste tilføjelser af udstødningsforstærkere og 7-tommers slicks. Det satte tonen for bilens omfattende dragracing-karriere, som først kom i medierne, da den vandt i A/Sports klassen ved Indy Nationals i 1967. Elmer kørte i sidste ende en rekord på 11,12 ved 127,45 MPH, men kort efter sin Indy-sejr beskadigede han både gearkassen og baghjulet, men fik afvist sit garantikrav, da han mødte op hos forhandleren med bilen i fuldt konkurrencetrim, herunder sponsordekaler og klistermærker med forløbstider på vinduerne! Da Elmer ikke var villig til at betale reparationsomkostningerne, solgte han bilen til sin ven og racerkammerat Rob Robinson i februar 1968 for den fyrstelige sum af 5.000 dollars. I samarbejde med Clayton Cotardi, en lokal GM-reservedelsproducent, kørte Robinson bilen i NHRA A/Sports i 1968 og 1969 og kørte på alle de populære steder på vestkysten – Irwindale, Half Moon Bay, Woodburn, Seattle, Puyallup og nogle gange i Boise, ID. Robinson beskrev bilen som “fuldstændig imponerende for sin tid” og “i en klasse for sig selv”, og den kørte konsekvent mellem 11,1 og 11,3 sekunders tider ved 125-130 MPH og placerede sig blandt de fire eller fem bedste i NHRA’s nationale pointrangliste. I 1970 returnerede Robinson L88’eren til gadetrim. Den blev senere købt af den kendte Corvette-restaurator Tim Thorpe fra O’Fallen, IL, som begyndte at restaurere bilen, inden han solgte den til Buddy og Nova Herin i 1998. Herin’erne henvendte sig til Nabers Brothers i Houston for at færdiggøre restaureringen i fabrikkens farvekombination Marlboro Maroon med sort stinger og soft top og tilføjede Kelsey Hayes-fælge med finned aluminium bolt-on-fælge og ikke-DOT Redline-dæk. Under processen fandt Buddy Herin ud af, at den farve, der blev solgt som Marlboro Maroon, ikke stemte overens med den nuance, han havde set på umalede originale biler, så han henvendte sig til DuPont for at få fremstillet en maling, der svarede korrekt til den originale fabriksfarve; denne formel er blevet tilpasset af National Corvette Restorers Society i dets retningslinjer for restaurering. Denne L88 cabriolet har stadig bevaret sit stort set originale interiør og præsenteres i sin fulde pragt, herunder L88 427/430 hk-motor, M22 “Rock Crusher” 4-trins manuel gearkasse, 4,11 bagende, J56 kraftige bremser og J50 servobremser, fabrikkens sideudstødning og F41 Special Suspension; det menes også at være den eneste 1967 L88 cabriolet, der har bevaret sine originale karrosseripaneler. Den vandt en regional NCRS Top Flight-pris i 1997 og deltog også i Bloomington Gold L88 Invasion i 2008. Dokumentationen for denne sjældne L88 cabriolet fra første år omfatter tankmærket, vintage racing-fotografier og tidssedler, herunder den første, der blev udstedt efter dens jomfrutur på Puyallup Dragway.
