Gæsteskribent: Kim Walther, ASA-instruktør for St Augustine Sailing
Succesfuldt at starte en påhængsmotor er en af de mest styrkende og tilfredsstillende følelser på jorden. 
Jeg har altid sagt: “Min yndlingslyd er lyden af den host, som en påhængsmotor hoster, når den starter og fanger”. Jeg tror, det er fordi den for det første er startet, og for det andet fordi det betyder, at vi er på vej et sted hen. Så, i rækkefølge, her er din quickie guide til påhængsmotorer. Vi bruger to nye firehestes Yamaha firetaktsbåde med fire hestekræfter i vores St Augustine Sailing-flåde. Tidligere havde vi to påhængsmotorer på to hestekræfter.
Hvis påhængsmotoren opbevares tippet op, næsten vandret vandret, prop ud af vandet, vip den lidt som en vippe og find omdrejningspunktet, pivotpunktet. Derfra skal du lede efter et håndtag, der, når det er udløst, giver dig mulighed for at dreje motoren til en oprejst position, så propellen kan sidde i vandet.
Når du er under sejl, vil du sandsynligvis gribe fat om bagsiden af påhængsmotoren, hvor der er et håndtag, og trække den mod dig eller forsiden af båden for at gribe ind i denne krog og bringe propellen ud af vandet, hvilket reducerer modstanden og øger bådens hastighed. Sørg for at huske, hvor udløseren er, så du kan bruge påhængsmotoren til at vende tilbage til bagbord, med propellen tilbage i vandet.
Først brændstof. Dette er intenst vigtigt. Mens nogle mennesker har lært udenad, at firetakts motorer skal bruge rent brændstof – uden tilsætning af olie – og totakts motorer skal bruge blandet brændstof – brændstof med olie blandet i – har jeg hørt et rygte om, at nogle af de nye firetakts påhængsmotorer tager blandet!
Jeg ved, at der i garagen er flere motoriserede genstande; kædesave, sav på en pind, løvblæser, plæneklipper, kantskærer, og de synes alle at tage noget forskelligt. Den ene af vores motorsave bruger de “grønne dunke” med brændstof, den anden bruger de “røde dunke”. Jeg ved også, at nogle af de ting i garagen har brug for rent brændstof – som f.eks. plæneklipperen – og andre har brug for blandet brændstof – som f.eks. løvblæseren. Af sikkerhedshensyn bør hver dåse være mærket med forholdet mellem brændstof og olie og med angivelse af, hvilket redskab den er beregnet til. På den måde vil de ikke ødelægge en motor i processen, hvis de skulle komme til at bruge kantning i stedet for motorisering.
Så, disse fire slag – hvis nogle bruger rent, og nogle bruger blandet brændstof, så havde jeg brug for en bedre måde at skelne mellem, hvad der skal bruges til hvad. For flere år siden indså jeg faktisk også, at klistermærkerne falmer eller slides af motorerne, og nogle gange ved man ikke, om man ser på en to- eller firetaktsmotor, så jeg fandt på en virkelig enkel metode til at skelne dem fra hinanden, for hvis man bruger det forkerte brændstof, går de i stykker.
Se rundt om motoren – på ydersiden, hvis du ser en glasboble på størrelse med en nikkel eller en kvart, den ligner et fiskeøje, så er det meningen, at du skal kigge ind i dette “vindue” og se oliestanden. Nå, men hvis du kan se oliestanden, så må olien ikke være blandet med brændstoffet, så denne påhængsmotor skal bruge ren gas.
For at være sikker på, hvilket brændstof du skal bruge, skal du fjerne motorhjelmen – du skal vide, hvordan den alligevel tages af – og finde oliemålepinden. Det vil sandsynligvis være gult og have en hævet “sovs” tegning på det, ligesom Alladins lampe. Åbn den, og se på oliestanden. Påfyld om nødvendigt. Hvis der er en oliepind, så er olien separat. Brug rent brændstof. Hvis olien løber ud, kan motoren blive beskadiget, og den vil gå i stå.
Hvis du stadig er i tvivl, skal du tjekke i instruktionsbogen. Du kan enten konsultere originalen, eller du kan søge efter den på nettet, oprette en pdf-fil og gemme den i din notes-app på din mobiltelefon, så du fremover kan stille spørgsmål og nemt kan finde den, når du er langt fra kajen.
Tilfør brændstof – nu hvor du ved, hvilken type du skal bruge. Hvis der ikke er nogen, der har stillet en brændstoftank til rådighed for dig, skal du blande dit eget brændstof. Hvis du ikke fylder tanken op hurtigere end senere, vil den gå i stå.
Her er en god beregner til blanding af brændstof fra Tohatsu, som giver dig mulighed for at ændre oliemåling og blandingsforholdet.
Ejerens manual kan måske give dig et meget groft skøn over brændstofforbruget, men producenten har ingen anelse om, hvilken størrelse båd du sætter motoren på, hvor mange personer der er på båden, hvor meget vind du kører i eller med, hvilken type hav du smækker ind i eller surfer ned ad, hvilken tidevand og hvilke strømme du rider på eller kæmper imod, eller endda hvor beskidt din bund er. Tag ekstra brændstof med dig. Nogle er meget nærige og nøjes med at nippe til brændstof – andre er slubrere og vil bruge det hurtigt. Og den vil gå i stå.
Sørg for at være forsigtig, når du fylder påhængsmotoren på et lille sejlskib. Advar besætningen om ikke at rokke båden, og få dem til at stå på kajen, hvis det er muligt, mens de fylder brændstof på. Luk lugen til kahytten, så dampe ikke “falder” derind, og åbn den, når du er færdig med at tanke brændstof, for at lufte eventuelle tilbageværende dampe ud. Hav en lille klud ved hånden til eventuelle spild, og sørg for ikke at spilde ud over hele båden eller i vandet. 
Hvis du fylder tanke til din jolle på tankstationen, skal du aflæse de tanke, der skal fyldes, lukke lugerne for at forhindre, at brændstoffet falder ind, og åbne dem efter tankning for at lufte ud i kahytten.
Med påfyldningsrørene af ældre dato kunne du se direkte ind i brændstoftanken, så du kunne vurdere, hvornår du skal sætte farten ned på fyldningen – de nyere modeller har en flapper, der forhindrer brændstof i at sprøjte ud, så det betyder, at du ikke kan se, hvor meget mere du skal fylde i, så fjern kåben, så du kan se selve tanken og sætte farten ned, når det er hensigtsmæssigt.
Sæt kåben på plads, sæt brændstofdækslet på “åben”, mens du er lige der. Dette giver luft mulighed for at komme ind i brændstoftanken for at fortrænge det brændstof, der forbrændes. Hvis dækslet er lukket, kan brændstoffet ikke føres gennem motoren, og den vil gå i stå.
Nogle dæksler er mærket “åben” og “lukket”, andre skal du blot “skrue” dem lidt af – det er et mindre dæksel oven på hovedbrændstofdækslet.
Chokeren – symbolet for chokeren er en lille cirkel med en streg igennem, der repræsenterer en flutterventil eller lukkeventil. Det ligger uden for rammerne af denne artikel, men den styrer hastigheden af det brændstof, der strømmer gennem motoren. Du kan se den nedenfor, længst til venstre, til venstre for den røde kill switch. Den gør blandingen i karburatoren rigere – lidt ligesom en hurtig tomgang.
Hvis motoren er kold, skal du trække den helt ud. Hvis motoren er varm, kan du måske starte motoren med chokeren i en “halvvejs ind/halvvejs ud”-position, hvis den har det. En meget varm motor kan starte uden choker. Se evt. i instruktionsbogen for at få flere oplysninger.
Brændstofkontakt – AKA pet cock – et eller andet sted finder du et manuelt håndtag til at tænde/slukke for brændstoftilførslen.
Alle påhængsmotorer er som biler; de har stort set alle de samme tingester, blot forskellige steder. Det er din opgave at finde dem; ligesom at finde forrudevaskeren i en udlejningsbil; den er der, du skal bare finde den. Afhængigt af påhængsmotor kan denne kontakt have to eller tre indstillinger. Små enkle påhængsmotorer har som regel “on” og “off”. Nogle gange er der måske ikke ord, men et symbol på en benzinpumpe, ligesom billedet på instrumentet i din bil, der viser dig, på hvilken side af bilen din benzinpåfyldning ligger.
På en større påhængsmotor kan der være tre indstillinger, og det er som en dårlig omgang Pictionary. Første gang jeg så den, troede jeg, at en indstilling er til brændstof, en indstilling er til at sende med posten for at få en ny påhængsmotor, og den tredje indstilling betyder helt sikkert, at du skal tage dit haglgevær frem og gøre en ende på dette bæst.
Der var kun en af dem, der var korrekt – brændstof slukket er den, der ligner en brændstofpumpe med en ledning igennem. Når den ledning slides af, vil jeg tro, at det betyder brændstof “on”. Det symbol, der ligner min åbne postkasse, betyder faktisk at afbilde gashåndtaget og en mørk smule, der repræsenterer den interne brændstoftank – så hvis man sætter håndtaget der, betyder det, at der er adgang til det interne brændstof. Haglgeværet? Niks, det skal faktisk betyde en ekstern brændstoftank – forstår du det? – en stor, sort, flad tank af den slags med en pære, som man pumper på, og en flydemåler og en brændstofslange, der passer ind i stikket på motoren. Vælg selv. Hvis du lader den stå på “brændstof slukket”, kan der være nok brændstof i karburatoren til at få dig enten i vinden af et meget dyrere fartøj eller i nærheden af nogle klipper med en god pålandsvind, og når brændstoffet er brændt af, vil den holde op.
Gas. Jeg kan ret godt lide de ældre modeller med en skildpadde og en hare – svært at misfortolke “hurtig” og “langsom”. Her leder du efter en indikation af en indstillingsposition for start og måske en for stop. Nyere modeller har en graduering af stregerne – kortere streger er langsommere, længere streger er hurtigere.
På gashåndtaget kan der også være en lille plastikknap – det kan være din “fartpilot”, der holder gashåndtaget i den position for at holde hastigheden nogenlunde konstant. Hvis motoren vibrerer meget, kan skruen løsne sig, gashåndtaget synke under køre til stop, og den vil stoppe.
Næst kontrollerer du den krøllede røde ledning – den er fastgjort til “kill switch”. Ligesom på en jetski eller et løbebånd, vil motoren stoppe, hvis den bliver revet af motoren, hvis den bliver revet af. Sørg for, at clipsen sidder under knappen – der er en “C”-formet clips, der sidder under kill switch. Hvis den ikke er derunder, vil motoren ikke starte. Bemærk, hvor den – muligvis røde – knap er – det vil være din kill switch. Du skal trykke længere på den, end du tror, for at få motoren til at gå i stå. Hvis du ikke holder den længe nok nede, bliver motoren langsommere, ryster og starter så igen!
Ok, sæt gashåndtaget i start- eller hurtigposition, og gør dig klar til at trække.
Kontroller, at motoren er i neutral – nogle motorer har ingen neutral; de drejer blot propellen hurtigere, jo mere du giver gas, andre har et håndtag. Normalt er mod motorens forreste del “fremad”, og mod bagenden er “bagud”, og opadrettet er “neutral”. Nogle påhængsmotorer har kun fremad, og du skal dreje dem 180° for at trække båden baglæns. De har måske ikke en neutral indstilling – det er gå langsomt, eller gå hurtigt,
Først skal du tænke tilbage på, hvordan du starter en plæneklipper – du trækker ikke fra maskinen. Du trækker faktisk en smule løst ud, mærker efter modstanden og trækker så. Hvis du trækker fra maskinen, med hånden ved motoren, hvis du er off – stroke, kan du få nogle grimme, grimme piskesmæld. Det gummihåndtag vil finde enten det bløde kød på siden af dit knæ eller dit bryst og slå dig som en politimands blackjack. Der er næsten garanti for, at blå mærker bliver lilla i dag og så sygeligt gule i morgen. Og får dig til at bruge et salt sprog.
Hvor du trækker, er der dog et par gode vaner – tjek bag din albue, på den side, hvor du trækker/starter hånden – sørg for, at du ikke kommer til at slå tænder ud på nogen eller forbinde din albue med noget fast og få din sjove knogle til at aktivere sig. Den anden overvejelse er at afstive dig selv – kil dig selv eller balancér dig selv på en sådan måde, at du ikke falder bagover, når motoren starter.
Double check, at du er i neutral, og “træk, som om den stjal fra dig!”. Vær klar – så snart den fanger, vil du have lyst til at give gas og begynde at være besat af, hvor hurtigt du skal lette chokeren tilbage i motoren. Flyt chokeren tilbage i motoren, og afprøv fremad- og bakgear; sørg for, at motoren fungerer korrekt.
Læs efter kølevandet, der bør strømme fra et sted bag på motoren. Medmindre det er en luftkølet motor. Så vil du ikke kunne høre dig selv fortælle et besætningsmedlem, at motoren køler korrekt, for det vil larme. Hvis det er en vandkølet motor, vil du kunne se strømmen. Hvis ikke, kan den være fuld af snavs fra en snavsdobber, eller du kan have suget noget ind i indsugningen. Kontroller begge dele. Hvis motoren ikke producerer vand, vil den blive overophedet. Så vil den gå ud.
Okay; gå ud, hejs sejlene, slå motoren fra og vippe den op af vandet. Hvis den spytter brændstof, lukker du den udluftning. Husk at genåbne udluftningen og starte motoren, når det ser farligt ud, når strømmen overvinder vinden, og du ikke kan sejle, når du sejler gennem broer, hvis vinden dør mellem spændingerne, eller når som helst du tror, du har brug for den.