Hvordan ruller piloter et stort passagerfly? For at taxi (flytte) et fly på jorden bruger piloten en kombination af styring og motorkraft. Fodpedaler og et “styrehåndtag”, der kaldes en styrepind, bruges til at styre retningen.
Som i din bil skubber motorerne flyet i bevægelse ved at øge kraften med gashåndtagene (ligesom gaspedalen i din bil).
Hvordan et fly drejer under taxiing
For ligeud eller små få graders retningsændringer betjenes rorpedalerne med fødderne for at styre retningen under taxiing af flyet.
Hvordan et fly taxieres ved en lille ændring af retning (et lille sving)
Med tryk på rorpedalerne drejes flyets næsehjul.
- Drejser flyet lidt til venstre? Tryk på den venstre pedal.
- Drejser flyet lidt til højre? Tryk på den højre pedal.
- Har du brug for at bremse, sænke hastigheden eller standse flyet? Tryk på den øverste af rorpedalerne, som også fungerer som en bremsepedal.
Sådan taxeres et fly i et skarpt sving
Rorpedalerne er kun beregnet til at styre flyet, når der ønskes eller er behov for små retningsændringer.
For skarpere sving vil rorpedalerne ikke kunne klare opgaven. Rorpedalerne er ikke i stand til at udføre en snævrere drejeradius.
For skarpere sving griber piloten fat i styrehåndtaget på sidepanelet ved vinduet, der kaldes en “styrepind”.
En tiller, ligesom rorpedalerne, drejer næsehjulets styringsmekanisme til at dreje næsehjulet på jorden. Pinden giver dig en meget mere effektiv drejeradius, end rorpedalerne gør.
Med et fast greb om pindenes håndtag drejer du pinden i den retning, du ønsker at dreje.
Ruller du et fly med yoke (“rattet”)?
Yoke’et bruges ikke til at rulle flyet på jorden. Det er kun effektivt som “rat” under flyvning. Yoke-inputs styrer ailerons-, ror- og spoiler-inputs i luften.
Det kan dog bruges i kombination med rorpedalerne under start og landing for at udligne sidevindseffekten (for flyets stabilitet), når der er en kraftig sidevind til stede, som blæser ind i siden af flyet.
Airport taxiways
Airports har taxiways ligesom en bil, der har veje. For at komme fra punkt A til punkt B skal man “holde sig på de udpegede veje”.
En forskel fra at køre bil er, at man ikke taxierer et fly ved at holde sig på højre (eller venstre) side af vejen.
Et fly taxierer ved at holde næsehjulet på taxibanens midterlinje.
Da et fly er langt, skal piloten tænke som en lastbilchauffør, når han eller hun skal foretage et sving. For at undgå at over- eller underflyve svinget skal du forhandle hvert sving, du foretager. Dette gælder især for skarpe sving i længere fly, f.eks. widebody-fly.
Start af flytaxiing
Når du først sætter flyet i bevægelse, er det vigtigt at udvise ekstrem forsigtighed over for alt omkring dig.
Ved anvendelse af fremdrift (gas) skaber du en blæst bag hver motor og indløbssug foran motoren. Mennesker, udstyr og alt andet, der står i vejen, kan komme til skade eller blive beskadiget af en jetmotors drift.
Hvor du sætter strøm til motorerne, er områderne foran hver motor en anden superkritisk faktor, som skal forhandles omhyggeligt.
Det umiddelbare område foran en jetmotor skaber et område, hvor personer og udstyr kan blive suget ind i motoren, hvis noget er for tæt på indsugningen.
Hvor hurtigt ruller flyvemaskiner?
Flyvehåndbogen angiver de maksimalt tilladte hastigheder for taxiing. Lufthavnsreglerne og flyselskabets uddannelsesafdeling kan også angive en maksimalt tilladt taxihastighed.
Retningslinjerne begrænser typisk den maksimale hastighed for taxiing ligeud til 20 KTS (23 mph). Når du nærmer dig et sving, skal du sænke farten til 8-12 KTS (9-14 mph).
Hvordan formår du at holde dig sikker under taxiing?
Fuldstændig og vedvarende sikkerhed er resultatet af en metodisk forsigtig årvågenhed, der hele tiden involverer alle, der er tæt på flyet.
Det starter naturligvis inde i flyet, hos piloten (eller mekanikeren, der ruller flyet for at vedligeholde det).
Opgaverne udvides til at omfatte alt rampe- eller jordpersonale, køretøjer på jorden og flyvelederen på jorden samt andre piloter, rullende mekanikere og fly, der befinder sig i nærheden af dit fly.