Hvis du har ventet på, at Honda skulle ændre sin topmodel 4×4, har vi overraskende nyheder. Der er nogle store ændringer, men de dukkede først op på 2015-modellen. Ændringerne er også med på 2016-modellen, men du kan måske ikke lide dem alle.
Hvad er nyt?
Dobbelt tænding med tændrør på den velkendte 675cc, fireventilede, stødstangsmotor med fire ventiler. Der er også en mere præcis brændstofindsprøjtning af closedloop-typen med en iltsensor i udstødningen. Disse ændringer har potentiale til at forbedre ydeevnen og økonomien. De andre ændringer – A-arme i stål i stedet for den tidligere models øvre A-arme fortil i smedet aluminium og øvre og nedre A-arme bagtil i smedet aluminium – reducerer omkostningerne, men vil sandsynligvis reducere affjedringens ydeevne en smule. Enhver del, der bevæger sig sammen med affjedringen, og som kan være lettere, er bedre. Det er lige så sandt, at A-arme i stål fungerer fint, hvilket er grunden til, at næsten alle andre ATV’er på planeten bruger dem.
Det virker mærkeligt, at Honda tilbyder servostyring på så mange af sine billigere maskiner og ikke har tilføjet det til sit flagskib 4×4 ATV, men det er ikke tilgængeligt endnu.
Hvordan kan prisen sammenlignes?
Rincon koster $ 9299. Kawasakis Brute Force 750 koster 8999 dollars. Suzuki’s KingQuad 750 koster 8599 dollars. Can-Am’s Outlander 650 koster 8799 dollars. Yamahas Grizzly 700 koster 8899 dollars. Yamaha Kodiak 700 koster 6999 dollars. Kymcos MXU 700 starter ved 8599 USD. Du kan få servostyring på alle disse maskiner, men Honda’en koster mellem 1.200 og 1.600 dollars mere.
Er TRANSMISSIONEN FORSKELLIG?
Det er den eneste fuldautomatiske, hydrauliske momentomformer, tre-trins ATV-gearkasse med tre gear, og den kan også skiftes manuelt. Rincons transmission er meget lig den type, der bruges på de fleste biler og lastbiler. I modsætning til de kontinuerligt variable transmissioner, der anvendes på de fleste 4×4 ATV’er, har Honda’en ingen drivrem.
Hvor hurtig er den?
Som man kan forvente af en 4×4 med stor kaliber, er Rincon spændende at køre og mere end hurtig og kraftig nok til ethvert normalt behov, men nogle 700’ere er hurtigere. Honda hævder ikke nogen ydelsesforøgelse for motoren med dobbelte tændrør, men dens gasrespons føles lidt stærkere.
Hvordan virker kraften på stien?
Det afhænger af, hvordan du bruger gearkassen. I automatgear føles Honda’en ikke så hurtig, som den er, fordi gearkassen normalt er i et højere gear, end du ville vælge til sportslig ydeevne. Den nedskifter for at levere det drejningsmoment, du har brug for til at overvinde bakker og andet udfordrende terræn, men den er ikke så responsiv, som den kunne være. Gearkassen skifter også mere mellem gear, end vi kunne ønske i nogle situationer, f.eks. i lette opgraderinger, og til tider kan nedgearingen virke grov for kørere, der er vant til CVT’ernes glidende funktion.
Hele billedet ændrer sig, når du vælger manuel tilstand og selv skifter gear. Første gear er godt til 30 mph, så på nogle stier blev vi bare i første gear og nød Rincon’ens kraft og reaktionsevne. Andet gear er fantastisk til sporty cruising ved højere hastigheder; kraften er sprød, og motoren trækker stadig kraftigt. I hurtigere terræn giver opskiftene til lange lige strækninger og nedskiftene til hjørnerne ekstra sjov.
Hvad slags firehjulssystem har den?
Vælgbar 2WD/4WD, men ingen frontdifferentialspærring. Mærkeligt, da nogle af Hondas billigere 4×4’er har det. I virkeligheden kræver de fleste situationer ikke den ekstra trækkraft, som et spærret frontdifferentiale giver, men det er bestemt rart at have, når man har brug for det.
Hvilken slags affjedring har den?
Uafhængig affjedring med dobbelt-A-arm for og bag med en bageste svingstang til at kontrollere rulning af karrosseriet. Forhjulet har en vandring på 6,9 tommer, og baghjulet har 8. De forreste og bageste støddæmpere er ikke justerbare.
Hvordan virker affjedringen?
Meget godt. Skiftet til A-arme i stål i stedet for de lettere, smedede aluminiumsdele har ikke skadet Hondas kørsel meget, hvis overhovedet. Den er stadig glattere og mere raffineret end mange 4×4’ere. Rincon virker en smule mindre plysset på små bump, men den har stadig meget god kontrol ved højere hastigheder og tilstrækkelig bundmodstand ved store stød.
Hvordan håndterer den?
Hondas håndtering er et af dens stærke punkter, men den ville være endnu bedre med servostyring. Rincon hævede barren for 700-750-klassens 4×4-styring, da den blev introduceret i 2003, og den er stadig mere adræt og forudsigelig end de fleste ikke-servostyrede modeller i sin klasse. Med en vægt på 657 pund med fuld benzin er den let for en 4×4 af enhver størrelse. Den er også betryggende stabil i sving, og den drejer rundt i hjørnerne med meget lidt karrosserirulning.
Sammenlignet med maskiner med servostyring er Hondas styring tungere, især i 4WD. Du kan også mærke, at ujævnheder kommer gennem styretøjet mere end på maskiner med servostyring, hvilket kan give Rincon en spjættende fornemmelse i ujævnt terræn.
Hvordan klarer den bakker?
Den gør dem let. Alle de køreegenskaber, der får Rincon til at føle sig godt tilpas på fladt terræn, betaler sig i stejlt, teknisk terræn, og Honda’s kraft og 4WD-system er mere end rigeligt til at klare alvorlige stigninger. Transmissionen giver motorbremse til alle fire hjul i 4WD, men der er ingen motorbremse ved meget lave hastigheder. Heldigvis er Rincons bremser stærke, har god fornemmelse og har separate bremsehåndtag foran og bagpå for at give ekstra kontrol.
Hvordan er den til mudder og vand?
Næsten amfibisk. Rincon har måske ikke et låsbart frontdifferentiale, men dens 4WD-system er effektivt, og maskinen har nok kraft og frihøjde til at klare sig hurtigt i de fleste mudderhuller. Transmissionen kunne bruge et lavere første gear til seriøst udfordrende mudder, men dens billignende design eliminerer problemer med brændte eller glidende remme.
Hvordan er detaljerne?
De fleste er fantastiske, nogle er fraværende. Honda’en har et high-end udseende og en følelse, den lyder godt og er fri for irriterende drivlinjestøj og motorstøj. Komforten og ergonomien er fremragende – lige fra maskinens slanke midterparti til den helt rigtige form og det dybt polstrede sædes blødhed. Alt, hvad du rører ved – fra grebene til gashåndtaget og gearstangen til gearstangens glatte, solide fornemmelse og handling – er fremragende udført. Derfor virker det mærkeligt, at de ting, vi forventer på en stor 4×4, som f.eks. et stort opbevaringsrum eller to og et anhængertræk, ikke er der. Der er et lille opbevaringsrum i fenderen, men anhængertrækket er en mulighed.
Hvad er vores endelige svar?
Honda Rincon mangler den servostyring og det låsbare frontdifferentiale, som mange store 4×4’ere har, men den har en hårdfør, unik, alsidig gearkasse og en mere adræt og sporty køreegenskaber end de fleste andre 650 og større maskiner uden servostyring
DELE
HONDA RINCON TRX680FA
MOTOR/TRANSMISSION
Motortype …………………Væskekølet, OHV, 4 ventiler,
encylindret 4-takts
Hydrering ………………………………………… 675cc
Bore x slaglængde ……………………… 102.0mm x 82,6mm
Kompressionsforhold …………………………………….009,5:1
Smøresystem ………………………. Semi-tør sump
Benzindosering …………………. EFI, 40 mm spjældhus
Start/back-up ……………………………. Elektrisk/spoletræk
Startprocedure …………… I neutral eller et hvilket som helst gear med bremsen aktiveret
Kobling ……………………………………………………… N/A
Adgang til luftfilter …….. Fjern airboxdæksel og 6 clips
på airboxdæksel
Transmission ………Fuldt automatisk, 3-trins med bakgear,
motorbremsning og manuelt skift
Bakgearprocedure………… Flyt gearvælgeren til “R”
Kørselssystem ………………………Valg af 2WD/4WD
Slutkørsel: f/r …………………………………. Aksel/aksel
DIMENSIONER/KAPACITETER/GEVINDER
Brændselskapacitet ………. 4,4 gal. inkl. 1,2 gal. reserve
Hjulafstand ………………………………………………50.8″
Længde/bredde/højde i alt …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Sædehøjde ……………………………………………..34.5″
Bordhøjde ………………………………………10.0″
Vådvægt …………………………………………… 657lb.
Vægtgrænser for bagagebærer: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Valgfrit
Begrænsning for bugsering………………………………………….. 850 lb.
Rullende karrosseri
Ramme ……………………………………. Rundt stålrør
Affjedring/hjuls vandring:
Front ………………………………… Dobbelt A-arme/6.9″
Hæk …………………………………. Dobbelt A-arme/8,0″
Bremser/betjening:
Front …………………..Hydrauliske skiver/højre håndtag
Hæk ….Hydrauliske skiver/venstre håndtag, højre fodpedal
Parkeringsbremse ………Håndtagslås på venstre håndtag
Dæk:
Front …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Hæk ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELEKTRISK
DC-udtag …………….Vandfast stik i bilstil
Belysning
Front ……………… To 35W forlygter monteret på kølergrill
Bag ………………………………… Dobbelt baglygte/bremselys
DETALJER
Instrumenter … Hastighedsmåler, kilometertæller, kilometertæller,
tachometer, timetæller, brændstofmåler, ur.
Farver …………………… Red, olive, Natural Gear Camo
Mindste anbefalede alder for føreren ………………..16
Fremstillet i ……………………………South Carolina
Foreslået udsalgspris ………………………………$9299
Kontakt ………………………… Honda, (310) 532-9811