Verdens billigste Ford Transit Connect Camper Van Conversion

Hvis du er interesseret i hele #vanlife-tingen, har du sikkert set nogle fantastiske DIY-byggerier derude. Vi indrømmer, at den måde, vi smækkede en seng bag i vores Nissan NV200 på, ikke er så imponerende i sammenligning. Måske er du typen, der ønsker lidt mere luksus – en varevogn, du virkelig kan vise frem og føle dig hjemme i, når du rejser.

Nå, men undskyld. Ingen af os er handy nok til at gøre noget sådant. Men heldigvis har vi en ven, der er, og han er her for at dele sin super fancy DIY Ford Transit Connect camper van konverteringsproces fra start til slut!

Mød Justin Taylor, en anden personlig finansblogger og podcaster, der deler vores kærlighed til den store amerikanske roadtrip. Han har et talent for ekstrem sparsommelighed, travel hacking og at få ting gratis, alt sammen på den hurtige vej til økonomisk uafhængighed. Justins blogpersona er Saving Sherpa, og du kan måske huske ham fra vores interview på hans podcast, The FI Show.

Du tror måske, at et vanmod som Justins ville koste en formue, men som vi nævnte, er han ekspert i kunsten at få gratis ting. Bortset fra rent faktisk at købe Ford Transit Connect XLT kostede alle hans væsentlige campervan-modifikationer i alt 239 dollars. Men du skal ikke tage det fra os. Vi har inviteret Justin til selv at besvare nogle spørgsmål om denne bedrift.

Bemærk: Vi vil inkludere nogle links til produkter og tjenester, som Justin anbefaler i hele artiklen. Hvis du klikker på en af dem og foretager et køb, vil vi (eller han) tjene en lille provision uden yderligere omkostninger for dig (læs mere).

Sådan bygger du en Ford Transit Connect Camper Van

Q: Okay, giv os en oversigt. Hvad alt har du gjort ved denne tingest for at tage den fra en almindelig varevogn til en tricket camper? Du er velkommen til at komme ind på de tekniske detaljer! Startede den med at være helt standard?

A: Min Ford Transit Connect-lastbil startede som en arbejdskøretøj. Husk på, at der er tale om modellen “Connect”, som ikke må forveksles med sin storebror, der blot går under navnet “Ford Transit”. Disse varevogne er super almindelige i storbyerne til brug i en lang række forskellige erhverv, især levering.

Den samlede udvendige længde af varevognen er kun 4,5 m (15 fod) lang, hvilket gør den ekstremt nem at køre. Lidt ukendt kendsgerning: Disse varevogne er bygget i Tyrkiet. Ford udnyttede et smuthul i importtolden, hvor de sendte dem over med sæder bagpå, så de kunne blive klassificeret som personbiler. Det resulterede i lavere afgifter. Når de så kom til Amerika, blev bagsæderne trukket ud og genbrugt.

DIY camper van konverteringer er alle meget unikke, men samtidig har de fleste mange ligheder. I min opdeling i dag vil jeg virkelig fokusere på omkostningerne og trinene i den ægte ombygning. Du kan opleve store udsving i priserne bare på grund af relativt små ting, som f.eks. at vælge større eller mindre batterier til off-grid strømforsyning. Men virkeligheden er, at du måske ikke engang har brug for off-grid strøm. Du vil sandsynligvis have opbevaringsplads, en seng, isolering og en måde at lave mad på. Jeg tror, at jeg måske har opfyldt disse grundlæggende behov i en smart formfaktor så billigt som nogen nogensinde har gjort.

Denne varevogn startede med et helt tomt lastrum og et støbt gummilag på gulvet. Der var også et stort metalbur som skillevæg mellem førerhuset og lastrummet. Dette blev installeret for at beskytte arbejderne mod at få deres værktøj til at flyve i hovedet i tilfælde af et pludseligt stop. Det var et industrielt tomt lærred.

Min første tilføjelse var faktisk mere en subtraktion. Jeg var nødt til at fjerne den støbte gulvbelægning af gummi, så jeg kunne få en perfekt stencil af gulvet. Jeg var også nødt til at fjerne den store metalinddeler, så jeg kunne komme ind i camperdelen uden at skulle forlade køretøjet, når jeg stealthcampede.

Med gulvskabelonen kunne jeg skære stiv isolering ud, som jeg fik gratis via en lokal “Everything Is Free”- Facebook-gruppe, hvor folk skiller sig af med ting, de ikke længere har brug for. Stencilen sikrede, at jeg havde en perfekt pasform til min isolering og mit krydsfinerundergulv. Krydsfiner kommer i 4 ft (1,2 m) x 8 ft (2,4 m) plader. og disse varevogne har et lastrum, der måler lidt bredere end fire fods bredde og lige ved seks fods længde. Det betød, at jeg skulle sætte flere stykker krydsfiner sammen for at skabe undergulvet.

Takket være min brors forslag gik jeg med en indskåret konstruktion. Ved at barbere den nederste kant af et stykke og den øverste kant af et andet stykke ned, skabte jeg en sammenføjning, som ville gøre undergulvet strukturelt som om det var ét solidt stykke. Hvis jeg lod det være som to eller tre individuelle stykker, ville de bevæge sig op og ned og give problemer med mit øverste lag trægulv.

Jeg havde ikke meget værktøj, så jeg indstillede bare dybden på min rundsav til omkring halvdelen af tykkelsen af min krydsfiner. Derefter kørte jeg saven frem og tilbage i hånden, indtil jeg havde høvlet et 3,8 cm bredt stykke på 3,8 cm (1,5 tommer) ud for at skabe den sammenfaldende fuge.

Når jeg havde prøvesat det hele, kom jeg en ordentlig mængde trælim på samlingerne og satte derefter skruer ned fra oversiden. Jeg lavede det meste af mit arbejde om vinteren i Boston, så jeg var nødt til at lade elektriske varmeapparater køre indenfor for at få tingene til at tørre effektivt.

Men da undergulvet var færdigt, var det tid til at lave loftet. Jeg ønskede at have tre planker, der løber i bredden af lastrummet i loftet. Disse ville give mig ankerpunkter til at skrue mine loftsplader i og give mig et hul til min isolering. Jeg ønskede at kunne campere hele året rundt, så jeg gik meget op i isolering med dette byggeri.

Disse vandrette brædder krævede en masse prøvepasning for at få dem så jævne som muligt. Der er tre fælles temaer i hele dette byggeri. Jeg havde ikke meget erfaring, jeg havde ikke meget værktøj, og intet i denne varevogn var firkantet.

Med de vandrette stykker på plads kunne jeg begynde at tilføje skumbræt-isolering i taget. Dette var endnu en freebie fra min lokale Facebook-gruppe. Det næste skridt var mine loftbrædder. Jeg havde fået ~100 kvadratfod (9 kvadratmeter) laminatplanker af hårdt træ gratis på Craigslist. Jeg besluttede, at jeg ville bruge dem til loftet såvel som gulvbelægningen.

Derfra ville jeg tilføje en forreste opbevaringsboks. Dette blev gjort ved at forlænge en plastikhylde i kabinen med krydsfiner og tilføje en frontflade til den. Efter at kassen var færdig, skar jeg et hul ud og lavede en dør. Døren ville blive låst i opadgående position med gasfjedre. Gasstrengene er vigtige, fordi de forhindrer læben i at falde ned i ansigtet, når man sætter ting op, og de låser den også fast, så der ikke er nogen skrammer, når man kører.

Med opbevaringsboksen foroven løst, besluttede jeg mig for at arbejde på væggene. Jeg ønskede at tilføje en masse isolering og tilføje nogle tynde krydsfinervægge. Det tynde krydsfiner er godt, fordi det kan bøje lidt. Jeg brugte mere isolering af stive plader, hvor jeg kunne, og sprøjteskum i alle de mindre mellemrum.

Husk, at intet er firkantet eller nemt inde i Ford Transit Connect XLT. Så for at give væggene et vist indtryk af at være lige, tilføjede jeg yderligere isolering og planker i midten. Det var ikke kønt, men det hele ville i sidste ende blive skjult af tynd krydsfiner, der ofte kaldes “luan” eller “underlag”. Du skal nok bruge en stiksav til at lave alle de små snit for at få en god pasform.

Jeg lavede også kasser omkring hjulkasserne ved hjælp af en lommehulsjigger for at få mere isolering. Det er store, tynde dele af karrosseriet og dermed virkelig dårlige til at holde på varmen. Det gav mig også en flad, robust overflade, som jeg i sidste ende ville kunne skrue sengen fast i.

Apropos senge, så er det næste punkt på dagsordenen. Jeg ville naturligvis gerne have en seng, men jeg ville også gerne kunne arbejde fra varevognen på en normal måde. Med det i tankerne besluttede jeg mig for at lave en konvertibel senge-sofa. Jeg fandt en metode, der giver mulighed for et glidende slotdesign og ikke krævede nogen komplicerede hængsler.

Når du dimensionerer din seng, skal du have dine personlige anvendelsesmuligheder i tankerne. For mig betød det, at jeg skulle overveje, hvor højt mit hoved ville være, når jeg sad på sengen, hvor bred sengen ville være til to campister, og hvor meget plads der ville være tilbage til min kommode.

Da dette er et byggeri med ekstremt lavt budget, var jeg kreativ med kommoden. Jeg fandt den hos vores nabo på gaden til affaldsafhentning. Desværre tog jeg ikke et billede af dens oprindelige form, men den havde flere forskellige niveauer, den var for dyb, og det ville være nødvendigt at ændre skuffeskinnerne.

Med de rette ændringer passede den som en handske – den omfavnede hjulbrøndene og passede lige op ad væggen. For noget som kommoden, der har skuffer, skal du tænke på, hvordan du vil holde dem lukkede, når du kører. Der er et par metoder her, men for kommoden valgte jeg magneter. Hvor meget vægt der vil være i skuffen, afgør hvor mange og hvilken styrke du har brug for.

Den gratis Facebook-gruppe kom i kobling igen med en træ-topper. Denne topper er lamineret træ, men den gav skabet et rigtig flot udseende og lidt kontrast i forhold til den oprindelige hvide top.

Jeg fortsatte senere med at tilføje en lille topper-kasse af en rest af luanbrædder. Denne blev bygget, så jeg kunne køre stikkontakter og USB-portforlængelser for nem adgang.

På dette tidspunkt havde jeg bare placeret ting som sengen og kommoden i varevognen. Jeg havde faktisk ikke låst dem permanent på plads. Grunden til det var, at jeg kunne lave en prøve af placeringen uden at ridse det trægulv, som jeg i sidste ende ville installere. Dette trægulv var det samme gratis Craigslist-fund, som jeg brugte på loftet.

Det næste stykke var min kæreste Leslies yndlingsdel – at male. Jeg havde gjort alt arbejdet solo indtil dette punkt, men hun var glad for at give en hånd med dette. Fair advarsel: Det er ret nemt for dampe at overvælde dig i en lille autocamper som Ford Transit Connect, så tag en ventilator med.

Efter det ville nabolagets affaldsguder smile til mig endnu en gang. Endnu en kommode blev placeret ude ved vejen før affaldsdagen. Denne her var meget grimmere, men havde nogle virkelig velbyggede skuffer i massivt træ. Jeg tilføjede et forreste stykke luan til sengen for at binde sengen strukturelt sammen og undgå skævvridning.

For at gøre dette lagde jeg et solidt rektangulært stykke på tværs af forsiden af sengen og skar derefter sektioner ud, så jeg stadig kunne opbevare ting under sengen. Disse udskæringer gav mig en god idé til, hvordan jeg kunne inkorporere skufferne: Jeg tog disse udskæringer og erstattede skuffernes oprindelige forsider, hvilket betød, at de passede perfekt ind i sengen.

Håber du er enig i, at det gav os et pænere udseende. Designet er også enkelt – skufferne glider bare ned på jorden. Der er ingen tilpassede skinner, der skal installeres. For at forhindre dem i at glide op, satte jeg nogle små boltlåse på.

Jeg brugte den ene af skufferne til opbevaring af mit komfur og varmelegeme, men jeg forvandlede den anden til en specialfremstillet køleapparat. Jeg tog skrotstykker af stiv isolering og sprayisolering for at lave en perfekt form omkring en slank køler, jeg havde. Ikke mange kølebokse er lavvandede nok til at passe, og den, jeg brugte, var oprindeligt ikke særlig godt isoleret. Efter mine opgraderinger kunne den holde is i flere dage.

Nu, hvor al opbevaringen var udtænkt, var det tid til at finde ud af, hvordan jeg ville gøre denne tingest behagelig at bo i længe nok til at bruge al den opbevaring. Jeg har set $ 60k van byggerier, der bruger bittesmå campingmadrasser, og det driver mig til vanvid. Hvad er meningen med det hele, hvis man ikke kan sove godt?

Så jeg fandt en queen size memory foam-madras gratis på Facebook og skar den selv ned i størrelse. Jeg kæmpede med flere forskellige måder at lave selve udskæringerne på, men jeg endte med at vælge den enkleste løsning: En brødkniv var nøglen til succes. Det lyder mærkeligt, men det virker.

Jeg skar sengen ned til den størrelse, som var ca. 72″ (183 m) lang, 34″ (86 cm) bred og 7″ (18 cm) dyb. Jeg nægtede også at bruge 100 $ + på brugerdefinerede slip covers. Det eneste problem var, at jeg heller ikke havde nogen idé om, hvordan man syr. Jeg fik dog noget stof gratis fra min lokale Facebook-gruppe, og jeg fik nogle ideer fra YouTube. I stedet for at sy, valgte jeg en metode, hvor man limer et tyndt stykke luan på bunden af puden, vikler stof rundt om det og hæfter det på plads.

Hvis du holder regnskab, har vi indtil videre en sengeramme, madras, opbevaring foran, kommode, opbevaring nedenunder, trægulve og loft, alt sammen fuldt isoleret. Det var det vigtigste. Nu begynder vi at komme ind på “nice to have”-området. Jeg er sikker på, at Leslie blev irriteret over mine konstante “jeg har en idé”-øjeblikke.

De sidste strukturelle tilføjelser fra fase 1 var flip-up-borde. Et flip-up-bord udvider bordpladen til hele 1,8 m (6 fod). Det andet flip-up-bord kan bruges, når dørene er åbnet. Det giver mig mulighed for at have en stor madlavningsflade, mens jeg står uden for vognen. Nøglen til begge disse er de låsbare hængsler. De giver dig mulighed for at have en stærk bordplade, når det er nødvendigt, og en lav profil ellers.

Endeligt kom det til vinduesbeklædningen. Jeg har set mange campingvogne med kabler og remskiver til gardiner. Jeg gik med en meget enklere tilgang. Det virker indlysende, men jeg brugte bare en gardinstang. Jeg skruede stangholderen fast i mit loftsrum af træ, og så var den klar.

Q: Hvor mange mandetimer tror du, at projektet tog i alt, og over hvilket tidsrum arbejdede du på det? Var det et enmandsarbejde?

A: Jeg købte varevognen i midten af februar og var færdig med det, jeg kalder “den strukturelle fase”, mindre end to måneder senere. Husk på, at jeg var væk i ca. 3 uger af denne tid mellem vores Vermont Yurt-tur og vores store Californien-tur. Det betyder, at det var tættere på 4 aktive uger. Dette var alt, hvad vi havde brug for til at bruge den som en grundlæggende autocamper, uden de elektriske komponenter. Jeg arbejdede ret besat på det, og jeg vil ikke anbefale, at alle tager det samme tempo som jeg gjorde.

Alt undtagen maling og ventilationsinstallationen var et enmandsarbejde. Min bror hjalp mig med at skære hullet i taget og tætne det – ikke fordi det er et to-mandsarbejde, men fordi han havde meget mere erfaring. Alt i alt vil jeg anslå 120 mandtimer.

Q: Af de ændringer, du har foretaget på din specialfremstillede Ford Transit Connect, hvilken var den sværeste eller mest tidskrævende? Er der noget, du fortryder eller ønsker, at du ville have gjort anderledes? Er der noget, der stadig mangler?

A: Som en generel irritation er det værste, at intet i varevognen er firkantet. Så det er ikke som at bygge et hus med masser af nemme vinkler. Man er nødt til at lave en masse mock-up stykker med pap, og en masse slibning for at få tingene til at passe helt rigtigt.

Et område, som jeg kunne have sparet en masse tid på, er at vide, hvornår jeg bare skal købe noget i stedet for at forsøge at lave det selv. Jeg forsøgte i så mange timer at bygge noget, der kunne støtte mine klapborde, og i sidste ende fungerede nogle enkle og billige låsehængsler perfekt.

Den eneste ting, som andre vanlifers ville sige, at vores byggeri “mangler”, er en vask. Vi har aldrig set behovet for en. Det var lige så enkelt at vaske vores non-stick-pande ud som at stænke en smule vand på den og tørre den af. At udelade vasken betød også, at vi ikke behøvede at opgive plads til vandtanke eller stresse over utætheder.

Making a DIY Camper Van Conversion Affordable

Q: Så når du siger, at hele denne ombygningsproces kun kostede 239 $, hvad mener du så helt præcist? Ligesom, hvordan er det overhovedet muligt? Giv os en oversigt over omkostningerne. Kan det gentages (og hvis ikke, hvilke dele var bare tilfældigt held)?

A: Her er min komplette byggeliste, herunder de priser, jeg betalte:

Jeg formåede at få en masse gratis fra lokale Facebook-grupper og Craigslist. Denne liste omfatter alt, hvad det tog mig at ombygge Ford Transit Connect til en egnet autocamper. Jeg ville dog lyve, hvis jeg sagde, at jeg aldrig brugte mere end de 240 dollars.

I en anden fase tilføjede jeg en ventilationsventilator, et solpanel og noget batterilagring, hvilket tilføjede omkring yderligere 900-1k dollars, men de er alle mere en luksus end en nødvendighed.

Når jeg bliver spurgt, om et byggeri til denne pris kan gentages, vil mit svar være “det afhænger”. Hvis du er villig til at indgå nogle kompromiser med ting som trækornet på dit gulv, stilen på dine kabinetter, tykkelsen af din isolering osv., så kan du have meget mere succes med at skaffe gratis materialer online og i dit lokalsamfund. For mig var det særligt nemt, fordi jeg bor i en storby, hvor der er et større fællesskab at hente materiale fra.

Da jeg først satte mig ned og tænkte over alt det, jeg fik gratis, satte jeg faktisk spørgsmålstegn ved, hvordan jeg kunne bruge så meget på den her tingest. Som med alle byggeprojekter kan en ombygning af en autocamper hurtigt blive til en død ved tusind snit. Små ting begyndte at løbe op, selv om jeg fik størstedelen af mine materialer gratis.

Q: Fortæl os mere om ventilationsventilatoren, solpanelet og batterilageret. Hvilke modeller valgte du og hvorfor? Var dette campingvognstilbehør pengene værd?

A: Som jeg nævnte tidligere, vil jeg her virkelig fokusere på, hvordan folk kan lave en meget billig campingvogn, der er rigeligt til at komme i gang med, eller endda lave store rejser i. Når du kommer ind i de ikke-essentielle komponenter som disse, kan udgifterne begynde at eksplodere.

Med det sagt, endte jeg med at sætte en anden $ 1k i en fase 2 af van build. Delvis fordi jeg er en nørd og ønskede det, og delvist for de legitime ekstra bekvemmeligheder i hjemmet.

Jeg vil anbefale hver komponent, jeg købte. Jeg ledte efter værdi. Igen, du kan bruge langt mere, men jeg tror ikke, at der er nogen grund til at gøre det. Her er min liste med anbefalinger, hvis du vil tage din varevogn til det næste niveau:

• Ventilationsventilator: MaxxFan 00-05100K (jeg fandt faktisk min på eBay for 193 dollars)
• Solpanel: HQST 100-watt (samme producent som Renogy)
• Solpanelsbeslag: HQST 100-watt (samme producent som Renogy)
• Solpanelsbeslag: Renogy Z-brackets
• Solpanel ledninger: Renogy Z-brackets
• Solpanel ledninger: HQST-kabler
• Batteri: ROCKPALS 500-watt (dette ser godt ud; den nøjagtige model, som jeg købte, er ikke længere tilgængelig)
• Køleskab: ROCKPALS 500-watt: Alpicool C15

Jeg vil snart skrive en opfølgende artikel eller to til min egen blog, der beskriver i detaljer, hvordan alt dette faktisk blev installeret og tilsluttet, ud over flere tekniske detaljer om, hvad du kan og ikke kan strømforsyne (og hvor længe).

Q: Hvor meget har du brugt på selve varevognen? Betalte du kontant eller finansierede du den? Købte du den ny eller brugt, og hvorfra? Hvor gammel var den, og hvor mange kilometer havde den? Er der et “sweet spot” for køb af en Ford Transit Connect med hensyn til alder og pris?

A: Varebilen kostede 4.700 dollars kontant. Det er en 2012 og havde 107k miles på det, da jeg fik det. Jeg købte den fra en lokal butik, der kun havde et par køretøjer til salg. Den model, jeg fik, var XLT, ikke XL. XLT kommer med et bakkamera og en bedre teknisk pakke, der omfatter Bluetooth, håndfri opkald og stemmekommandoer.

Den pris, jeg betalte, er helt sikkert i den lave ende for disse, og du kunne nemt bruge det dobbelte på en. Når det er sagt, vil jeg sige $5k-$7k er meget doable for en Transit Connect XLT af lignende alder og kilometerstand. Hvis du kan finde en, der allerede har fået udskiftet transmissionen, ville det være den, jeg ville gå med. Det er det største kendte problem med disse varevogne.

Mine viste sig at være i rigtig god stand bortset fra lidt rust på udstødningen, og den kom med en 30-dages garanti. Jeg havde kigget på så mange under 5.000 dollars, og de blev altid solgt, før jeg nåede at prøvekøre dem, så jeg købte den her den dag, vi så den første gang.

Q: Hvorfor valgte du Ford Transit Connect XLT i forhold til en traditionel autocamper eller i forhold til andre varevognsmodeller? Var penge en stor faktor?

A: Jeg elsker alle typer køretøjer, især unikke køretøjer. Jeg ejer f.eks. i øjeblikket en Suzuki Samurai fra 1988. Jeg kiggede efter Jeep Wranglers, indtil jeg stødte på en, og så vidste jeg med det samme, at jeg måtte have en Samurai. Det er på samme måde, som jeg havde det med Transit Connect.

Jeg kiggede på så mange formfaktorer, før jeg stødte på Transit’en, og så vidste jeg det. Andre faktorer var stealth-campingdelen (den ligner ikke tydeligvis en campingvogn), benzinforbrug og den super lave pris. Stealth-camping var oprindeligt en stor del af grunden til, at jeg kunne lide varevognsformfaktoren, men jeg indså senere, at der ikke er noget behov for at være stealthy takket være websteder som Boondockers Welcome.

Nyd livet som campervan

Q: Hvor længe er det siden, du afsluttede projektet, og hvad har du gjort med din Ford Transit adventure van siden da? Har du en yndlingsrejse?

A: Jeg blev færdig med varevognen i april 2020, og jeg solgte den faktisk i august samme år. Historien bag, hvorfor jeg solgte den, og nogle af de ting, der skete undervejs, vil kræve en separat artikel (eller to) at forklare fuldt ud. Jeg fortryder ikke at have købt en Ford Transit, og jeg ville gøre det igen. Jeg ville bare ikke købe en fra den nordøstlige del af landet med så meget sne. Rust endte med at være et større problem på min varevogn end forventet.

Jeg købte varevognen for 4.700 dollars, lagde 239 dollars i den til den strukturelle opbygning, lagde yderligere 1.000 dollars i den i anden fase med solpaneler, batterier osv. og endte med at sælge den for 12.500 dollars. Så jeg synes, at det er et godt eksempel på, hvordan ombygning af varevogne kan være en meget lukrativ sidegevinst. Desværre for mig måtte jeg også installere en ny gearkasse, udstødning og nogle slanger på varevognen i den tid, jeg ejede den. Det betød, at jeg ikke rigtig fik noget overskud på varevognen, men jeg havde en fantastisk tid med byggeriet og de ture, vi fik lov til at tage.

De mekaniske problemer er dog faktisk ikke grunden til, at vi solgte den. Hovedårsagen til, at vi solgte den, var en fantastisk mulighed for at flytte til Austin. Det var økonomisk og personligt meget smart for os at flytte, men det betød, at vi kun havde én parkeringsplads. Vi besluttede at beholde vores daglige chauffør og lade varevognen gå.

Så det er den korte version af, hvorfor jeg ikke har den længere. Selv om den var kortvarig, fik vi nogle fantastiske ture ud af den!

For at nævne et par stykker, så foretog jeg en solotur til North Mississippi fra Boston. Og da jeg var nede sydpå, tog jeg den med på et par ture til Tennessee. Så kørte min kæreste og jeg den fra Boston til Notre Dame campus, Chicago, Iowa, hele Colorado, Austin, Mississippi, New York City og tilbage til Boston. Vi havde også nogle ture på tværs af New England, herunder Cape Cod og New Hampshire.

Q: Når du er ude at rejse i længere tid, hvad er så dine foretrukne sove- og badesteder, og hvorfor?

A: Boondockers Welcome-steder er vores foretrukne sovepladser. Jeg kan ikke understrege nok, hvor fantastisk dette fællesskab er. For 50 dollars om måneden kan du overnatte på tusindvis af steder uden ekstra omkostninger. Efter at have været medlem i 7 måneder besluttede jeg at blive en affiliate med dem, så hvis du bruger mit link til at tilmelde dig, tjener jeg lidt ekstra rejsepenge.

Alle steder, jeg boede på, var så dejlige og sikre. Hvorfor bekymre sig om en betjent, der spørger, hvorfor du er parkeret et sted, når du kan bo med tilladelse og også komme til at møde nogle gode mennesker undervejs? Hvis du har en “helt selvstændig” rig, vil dette være dit yndlingskøb på rejsen.

På vores ture blandede vi nogle stop hos folk, vi kendte personligt, for at få brusebad, men der er også så mange andre muligheder. Love’s Truck stops og Planet Fitness ville være mine go-tos i et ikke-pandemisk miljø.

Q: Er der nogle must-have gadgets eller tilbehør, du tager med på hver tur? Noget, du planlægger at købe i den retning?

A: Jeg tror, at det virkelig afhænger af, hvor elektrificeret din varevogn er. Hvis du har solceller, kan et af de mest nyttige Ford Transit Connect-tilbehør være et 12 V-køleskab. Med disse behøver du ikke at bekymre dig om is eller at tingene bliver gennemvåde. De bruger heller næsten ingen elektricitet.

Hvis du ikke har solceller, så vil jeg anbefale et par bærbare batteribanker til din telefon. Et godt butankomfur var også et must-have for os.

Jeg fik selv en masse tilfældige ting som vinduespartier, batteribanker, mobilopladere osv. til varevognen gratis. Jeg brugte bare et websted, der giver dig mulighed for at afgive ærlige anmeldelser i bytte for gratis ting på Amazon.

Q: Er der andre tilfældige tips eller tricks om at modificere en autocamper eller om at nyde livet i en autocamper i almindelighed?

A: Det vil sandsynligvis tage tid og erfaring at finde ud af, men det er virkelig vigtigt at indrette dit opbevaringsrum, så du kan nå det, du har brug for om natten. Det er et lille rum, og du ønsker ikke at skulle forsøge at folde sengen op, mens du er inde i den, bare for at nå et kabel eller noget, du har brug for.

Før også en øvelseskørsel tæt på hjemmet for at sikre dig, at du har tænkt alt igennem, og så intet flyver rundt, mens du kører ned ad vejen. God fornøjelse!

– Justin

Hvor du kan finde Justin:
Websted: Saving-Sherpa.com
Facebook:
@SavingSherpa
Twitter: @SavingSherpa
Instagram:: @SavingSherpa
Instagram: @SavingSherpa @saving_sherpa