oktober 27, 2019
Med fler ivriga landsvägscyklister, triathleter och till och med mountainbikecyklister som upptäcker glädjeämnena med terrängkörning på en drop-bar-cykel än någonsin tidigare, är det viktigt att förstå de viktigaste skillnaderna mellan de två mest populära typerna av maskiner med dubbla användningsområden: gruscyklar och cyclocrosscyklar. En bra, enkel tumregel att komma ihåg är att en cyclocrosscykel är idealisk för att, som namnet antyder, köra fort längs en cyclocrossbana, medan en gruscykel är optimerad för äventyr med cykling hela dagen i blandad terräng. Men vad exakt skiljer dessa två typer av cyklar åt när det gäller att ge olika körupplevelser? Och kan du inte bara ha en av de två typerna av cyklar som du kan använda för både gruscykling och cyclocrosslopp? Innan vi svarar på den andra frågan, låt oss dela upp de fem viktigaste skillnaderna mellan en gruscykel och en cyclocrosscykel.
1. GEOMETRI
Den viktigaste skillnaden mellan en cyclocrosscykel och en gruscykel finns i deras respektive geometrier. Cyclocrosscyklar är konstruerade för att köras på cyclocrossbanor, som ofta kan innehålla en mängd olika terränger som lera, sand, stenar och till och med snö. De innehåller också uppkörningssektioner som kräver att cyklisterna tar av cykeln samt hinder som man måste hoppa över antingen genom att ta av cykeln eller genom att hoppa. En cyclocrosscykel kommer därför att ha en högre bottenplåthöjd än en gruscykel och till och med en landsvägscykel. En cyclocrosscykel kommer också att ha kortare kedjestavar och en lägre stapelhöjd, vilket i kombination ger en mer aggressiv körställning och en betydligt smidigare hantering än en gruscykel. Detta är avsiktligt, eftersom cyclocrossbanan är otroligt snäv och kräver att cyklisterna bromsar in snabbt, rullar genom en snäv sväng och sedan accelererar snabbt – en process som upprepas i all oändlighet under flera varv av ett lopp.
Klicka här för att se vårt kompletta sortiment av cyklokrosscyklar
Tidning på öppna grusvägar, eller till och med en blandning av asfalterade och terränggående ytor, innebär i jämförelse vanligtvis inte sådana upprepade, snäva kurvor och snabba accelerationer. Denna typ av körning kräver inte heller att föraren kliver av cykeln. Men den innehåller betydligt fler långa vägsträckor där föraren kör i högre hastigheter under längre tid. Därför är en gruscykel mycket stabilare än en cyclocrosscykel, tack vare den längre hjulbasen, de längre kedjestavarna och den lägre höjden på bottenplattan. Och återigen, eftersom gruscyklar i allmänhet är utformade för mångsidighet och komfort under ett heldagsäventyr, kommer en gruscykel i allmänhet att ha en högre stapelhöjd för att möjliggöra en mer upprätt körställning.
2. FÖRSÄTTNINGSLÖSNINGAR
Ett cyclocrosslopp varar vanligen mellan 30 och 90 minuter, och körs med mycket hög intensitet. Det finns alltså inget behov för cyklisten att bära med sig de förnödenheter som man vanligtvis tar med sig på en väg- eller grusrunda. Dessa inkluderar saker som ett kit för reparation av punktering, näringsprodukter och överflödig vätsketillförsel. Så en cyclocrosscykel undviker förvaringsfunktioner som rymmer dessa saker i strävan efter ett lättare chassi och ökad hastighet. Allt handlar om den där pallplatsen! Däremot kommer en gruscykel att ha gott om förvaringslösningar som gör det möjligt för cyklisten att bära med sig näring, vätska, verktyg, reservslangar och allt annat som cyklisten kommer att behöva under en lång dag i sadeln – särskilt om cyklisten befinner sig utanför den upptrampade vägen. På samma sätt kommer gruscyklar ofta att vara försedda med fästen för ställningar och fendrar, för att ge den lite extra mångsidighet för pendling och cykling i vått väder.
3. KÖRNING
Som vi har beskrivit i det föregående avsnittet är ett cyclocrosslopp en relativt kort, men vansinnigt intensiv, ansträngning. Växelbehovet kan variera kraftigt beroende på den specifika tävlingsbanan, men i stort sett kräver en cyclocrosscykel inte det utbud av växlar som en gruscykel, eller till och med en landsvägscykel, vanligtvis gör. Den vanligaste växeluppställningen för en cyclocrosscykel är en 46/36-kedjehjulskombination parat med en 11-36-kassett, eller något liknande. Detta säkerställer att under den högintensiva ansträngningen i tävlingen hålls hoppen mellan växlarna till ett minimum för att säkerställa smidig och exakt växling, samtidigt som föraren kan hålla sin trampkadens och kraft konsekvent. En 46-tänders kedjehjul kan verka liten till en början för erfarna landsvägscyklister, men tänk på att topphastigheterna på cyclocrossbanan inte når upp till de hastigheter som normalt sett gäller för landsvägscykling eller gruscykling.
KLICKA HÄR FÖR ATT SE VÅRT HELA LINJE AV GRAVELBIKLAR
När det kommer till gruscykling är världen din lekplats, och därför är du inte begränsad till områdena mellan avgränsningsbandet på en cyclocrossbanan. Det betyder att du kan möta alla typer av topografi, inklusive korta, slagkraftiga klättringar såväl som långa slingrande uppförsbackar, precis som du skulle hitta när du är ute på en tur på en landsvägscykel. Dessutom kommer du med största sannolikhet att köra offroad på hårt packad jord, lös sand och allt däremellan. Det är därför som gruscyklar vanligtvis har breda växlar, för att se till att du inte bara kan erövra alla klättringar, utan också har gott om energi för en lång nedförsbacke hemåt eller en vänskaplig men konkurrenskraftig sprint med dina kompisar. För 1x-drivlinor (dvs. cyklar med en enda kedjehjul) kan du förvänta dig att se ett kedjehjul med 38-42 tänder, tillsammans med en kassett med en spridning på 11-42, eller något liknande. För 2x drivlinor inkluderar populära kedjehjulskombinationer för gruscyklar 50/34 och 48/32, och de brukar paras ihop med kassetter 11-34 eller liknande.
4. HJUL & DÄCKSTORLEK
Den de facto-hjulstorlek som gäller för cyclocrosscyklar är 700c, vilket är samma storlek som för de allra flesta landsvägscyklar. Vissa cykelföretag erbjuder cyklar med den mindre hjulstorleken 650c för att tillgodose mindre cyklister, men denna praxis har stadigt kommit ur modet i takt med att de flesta företag har kunnat modernisera geometrin på sina cyklar så att alla cyklister kan använda sig av 700c-hjul. För cyclocross-tävlingar som sanktioneras av UCI, sportens världsomspännande styrande organ, måste cyklarna vara utrustade med däck som inte är bredare än 33 mm. Det är dock värt att notera att regler som rör storleksgränserna för dina däck varierar beroende på land eller förbund när det gäller tävlingar som inte är sanktionerade av UCI. Faktum är att de flesta av dina lokala evenemang med största sannolikhet inte kommer att vara UCI-sanktionerade, så vi rekommenderar starkt att du kollar med ditt tävlingsförbund för att se vilka deras regler är när det gäller däckstorlekar. Oavsett de olika regler som finns för olika regioner har de flesta cykeltillverkare optimerat prestandan hos sina cyclocrosscyklar kring 33 mm-standarden. Detta innebär att de flesta cyclocrossramar endast accepterar däck i storlek 33 mm.
Då gruscykling handlar om att utforska, ha roligt och jaga solnedgången i alla typer av terräng som man kan tänka sig har de flesta gruscyklar utformats kring mångsidighet. Liksom cyclocrosscyklar är den vanligaste hjulstorleken 700c. Men vissa gruscyklar, som Breed, har utformats med dubbla hjulkompatibilitet – det betyder att de kan rulla på antingen ett 700c-hjul eller ett 650b-hjul. Det betyder att det att skaffa en cykel som Breed verkligen är som att skaffa två cyklar i en! När det gäller 700c-hjul finns det vanligtvis utrymme för däck upp till cirka 42 mm eller så, medan 650b-hjul kan använda mycket bredare däck på grund av deras minsta omkrets, vanligtvis runt 2,0 tum (vilket är vanligt på många hardtail mountainbikes). De bredare däcken tillsammans med 650b-hjul ger mer dragkraft, särskilt när det gäller lerig eller stenig terräng.
5. KOMFORT & STIFFNESS
Som vi redan har noterat består cyclocross-tävlingar av relativt korta (30-90 minuter) ansträngningar av hög intensitet med kontinuerliga hårda inbromsningar i kurvor som följs av omedelbara accelerationer, varv efter uppslitande varv. Därför är cyclocrosscyklar i allmänhet konstruerade med ett styvare chassi för att maximera cyklistens pedalkraft så att varenda watt kan användas för att ge fart framåt. I ett lopp räknas trots allt varje sekund av tiden. Men detta kan också leda till en cykel som är exceptionellt styv. Medan många cyklister föredrar en styv ram med mycket återkoppling från vägen eller smutsen, gör andra det inte. Det är därför som majoriteten av gruscyklar har en mer komfortorienterad konstruktion, vilket innebär att saker som karbonlayups och unika rörformer arbetar i harmoni för att mildra effekterna av vibrationer och stora slag från smutsen, vilket ger en bekvämare körupplevelse under en lång cykeltur på asfalt, grus, smuts och alla andra typer av underlag.
När vi nu har redogjort för de fem viktigaste skillnaderna mellan en gruscykel och en cyclocrosscykel kan vi återkomma till en av våra ursprungliga frågor: Kan man inte bara ha en av de två typerna av cyklar som man kan använda för både gruscykling och cyclocrosslopp? Det korta svaret är: Ja, det kan man. Cyklister tar regelbundet fram sin cyclocrosscykel för sin favoritgrusvägstur, och i nödfall fungerar en gruscykel hyfsat nog på cyclocrossbanan för att ta dig till mållinjen. Men som du säkert har förstått av informationen ovan är cyclocrosscyklar idealiska för cyclocross-tävlingar, medan gruscyklar är ett mycket mer mångsidigt alternativ för olika typer av cykling på blandat underlag. Om du bara kan ha en, rekommenderar vi att du överväger alla typer av cykling som du planerar att göra under den kommande säsongen och väger dina prioriteringar därefter. Oavsett vilken typ av cykel du väljer lovar vi att du kommer att ha roligt när du kör ner och smutsar. Behöver du fortfarande lite inspiration? Kolla in vårt flaggskepp bland cyclocrosscyklarna nedan.
FX | ADVANCED+ | FORCE CX1: Vår flaggskeppcykel för cyclocrosslopp finns nu tillgänglig i vår signaturfärg aquafresh (tillsammans med ett vitt alternativ). Med SRAM:s legendariska 1x-drivlina för smidig och exakt växling, tillsammans med en uppsättning stabila Zipp 30 Course tubeless-hjul, är denna Fx redo att tävla och vinna i alla förhållanden.
- Share: