En titt på 333-undantagsprocessen

Gästinlägg: Chris Costello är Chief Training Officer och medgrundare av DARTDRONES.

”Enligt lag krävs det ett certifierat och registrerat luftfartyg, en licensierad pilot och ett operativt godkännande för all luftfartygsverksamhet i det nationella luftrummet.”

Sektion 333 i FAA Modernization and Reform Act of 2012 ger transportministern möjlighet att avgöra om det krävs ett luftvärdighetsbevis för drift av UAS. Undantaget enligt 333 tillåter kommersiell användning av ”drönare” innan FAA har färdigställt reglerna för små UAS – vilket kan dröja ett till tre år. Även om processen tidigare var mödosam har FAA:s 333-undantagsförfarande effektiviserats under de senaste sex månaderna. Det betyder dock inte att du kommer att få ditt 333-undantag över en natt.

F FAA fastställer förväntningarna på granskning av ansökan till 120 dagar efter inlämnandet. Detta är inte garanterat. Om användningen av drönare kommer att vara en kritisk del av din affärsverksamhet (eller skulle kunna vara det) kan 120 dagar för ett osäkert resultat vara svårt att acceptera. För att öka dina chanser att lyckas och du måste lägga omsorg på ansökan. Den kritiska biten är att se till att du vet vad du ska ansöka om ett undantag från och förklara hur det gör det säkert för allmänheten att din enhet har undantaget.

Nedan hittar du en ”fyrstegsguide” för att ansöka om ett FAA 333-undantag:

I. Identifiera en pilot

Innan du ansöker om ett 333-undantag måste du försäkra dig om att det ligger inom dina möjligheter att anställa en pilot med en pilotlicens för bemannade flygplan. Varje flygning måste övervakas av en licensierad pilot. Någon av de officiella pilotlicenserna fungerar: ATP, CFII, CFI, Commercial, Private, Recreational eller Sport. Det är viktigt att fullt ut väga in konsekvenserna av detta krav. Kommer du att anställa en pilot? På hel- eller deltid? Kommer du eller en nuvarande anställd att försöka få ett flygcertifikat? En pilotlicens är ett åtagande, både i tid och pengar, men kan löna sig beroende på hur du planerar att använda drönare i din verksamhet.

II. Lämna in en ansökan

Ansökningsförfarandet resulterar vanligtvis i ett 12-sidigt juridiskt dokument som innehåller en omfattande beskrivning av din utrustning, din planerade användning av en UAS, en beskrivning av ditt företag och en begäran om att bli ”undantagen” från flera FAA-bestämmelser. Om du planerar att använda en specialanpassad drönare, använda luftfartyget för ett nytt ändamål (inget tidigare prejudikat) osv. måste du lägga ner extra tid på att förbereda din ansökan. För den skräddarsydda drönaren måste du till exempel ha skapat en detaljerad användarmanual och dokumentation osv.

I början av 2015 fanns det ungefär 50 undantag. Den 6 augusti 15 fanns det 1 111 beviljade undantag. Även om antalet beviljade undantag har ökat är godkännandet inte en garanti vid inlämnandet. Vi rekommenderar starkt att någon som känner till processen fyller i ditt undantag åt dig.

IIa. Vänta

Omställningstiderna varierar avsevärt, men den genomsnittliga tiden för en anmälan har minskat drastiskt sedan undantagen började. För våra konsultkunder har vi sett tider på omkring två månader. Från diskussioner med andra drönaroperatörer har vi hört talas om intervall från en månad till sex månader.

IIb. Ta emot ditt meddelande

FaA meddelar företag med tilldelning eller avslag via e-post. Om du blir godkänd: grattis, dags att gå vidare till nästa steg! Om du får avslag kan du ansöka på nytt, men det vore klokt att ta kontakt med några andra drönaroperatörer och undantagna företag för att se hur du kan stärka din ansökan.

III. Ansökan om ett N-nummer

När du har fått ditt undantag hämtar du ut blanketter från ditt lokala FAA-kontor och lämnar in en kort ansökan om ett N-nummer. Ett n-nummer är helt enkelt ett registreringsnummer för ditt luftfartyg (i det här fallet din drönare). I din ansökan ska du beskriva ditt luftfartyg – var du köpte det, en kopia av kvittot (måste vara köpt från en amerikansk leverantör), vem som är den primära ägaren (företag eller privatperson) och planerad användning.

IV. Flygning

Du måste använda en pilot för bemannade luftfartyg för alla flygningar. För varje flygning måste du lämna in en NOTAM (Notice to Airmen) och skicka den till FAA. När du flyger UAS måste dina driftsdokument vara tillgängliga under och på begäran göras tillgängliga för administratören. Varje månad måste du skicka en uppdatering till FAA. Budskapet här är öppenhet och ansvarsskyldighet. Håll allt du gör dokumenterat – en flygdagbok rekommenderas starkt – och håll en linje öppen till FAA; om du håller dig till det kommer du inte att ha några problem.

Chris Costello är Chief Training Officer och medgrundare av DARTDRONES, en drönarutbildningsskola och UAS-tjänstebolag. Han leder utvecklingen av läroplanen och instruktörsutbildningen och är en stolt veteran från den amerikanska armén.

Redaktörens anmärkning: För många är den här processen bäst hanterad med juridisk hjälp. En advokatbyrå med erfarenhet av 333 Exemption-processen är DroneLaw.pro