100 000 kilometriä on pitkä matka. Planeetan halkaisija on vajaat 8000 mailia. Se tarkoittaa, että 100 000:lla voisit kiertää maapallon kaksitoista kertaa, ja kilometrejä olisi vielä jäljellä. Riippumatta siitä, kuinka lyhyitä työmatkat ovat, kun autosi saavuttaa tämän virstanpylvään, se tarkoittaa, että on kuljettu paljon matkaa. Valitettavasti tyytyväisyyttä siihen, että matkamittari kääntää nollia, varjostaa pelko kalliista huolloista ja vanhan ajan korjauksista. Monet ihmiset yksinkertaisesti harkitsevat vaihtoa.
Mutta 100 kilometrin huolto ei ole tien loppu! Toki on joitain kolhuja ja kolhuja hoidettavana, mutta kaikki ei ole menetetty. Vaikka on tärkeää huomata, että kaikille alustoille ei ole olemassa yleispätevää korjausreseptiä, yleisesti ottaen on kuitenkin olemassa joitakin tiettyjä alueita, jotka usein jätetään huomiotta… ja kun 100 000 km:n kierros lähestyy, ne voivat olla suorastaan pelottavia.
Ohjauskomponentit
Ympäristöllä ja väärinkäytöksellä, jolle pallonivelet, vetotangonpäät ja holkit joutuvat alttiiksi, on suuri merkitys siihen, kuinka kauan ne kestävät. Ja juuri 100k mailin tienoilla ne alkavat usein kolisemaan, paukkumaan, narisemaan ja pamahtamaan. Silloin ihmiset alkavat usein hermostua autonsa kunnosta. Ja kyllä, näiden osien kuluminen voi olla vaarallista. Mutta se ei ole korjauskelvotonta.
Tässä vaiheessa auton käyttöikää on hyvä ottaa aikaa ja tarkistaa näiden osien kunto. Vaihtokustannukset vaihtelevat YMM:n mukaan, joten harkitse joidenkin näiden korjausten sisällyttämistä asteittain auton tavalliseen huoltobudjettiisi. Hakeudu MOOGin kaltaiseen laatumerkkiin, joka on ylittänyt tehtaan osat jo 100 vuoden ajan.
Lisäksi, vaikka vanha sanonta saattaa kuulua: ”Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä”, 100 kilometrin huolto edellyttää, että tähän sanontaan suhtaudutaan hieman varauksella. Jos huomaat, että jokin näistä komponenteista alkaa pitää ääntä, aiheuttaa epätasaista renkaiden kulumista tai ohjauspyörän löystymistä, kannattaa harkita täysremonttia. Yleensä kun yksi alkaa hajota, muut seuraavat pian perässä.
Jousijarrut ja iskunvaimentimet
Alusta ja kovista äänistä puheen ollen, joskus poksahdukset ja paukahdukset eivät johdu huonoista ohjauskomponenteista tai edes holkeista. Joskus syynä ovat iskunvaimentimet. Saimme ystävämme Chuck Wallacen Keystone Automotivesta kertomaan mielipiteensä tästä ajoneuvon käyttöjärjestelmän osasta. ”Iskunvaimentimissa ja jousituksissa on se, että ne kuluvat hitaasti, joten emme huomaa niiden heikkenemistä ajoneuvossa, jota ajamme päivittäin”, hän sanoo. Jos niitä ei ole vielä vaihdettu, hän neuvoo lisäämään ne 100 kilometrin huoltoluetteloon. Klikkaa tästä ja tästä ja lue läpi hyödyllisiä Monroen artikkeleita iskunvaimentimien vaihdosta.
Sitäkin huolimatta, että iskunvaimentimissa on vielä jonkin verran käyttöikää 100 000 mailin kohdalla, niiden vaihtaminen parantaa suorituskykyä ja ajokokemusta. Tuoreet iskunvaimentimet ja jousijarrut ympäriinsä saavat ajoneuvon ajamaan rehellisesti kuin se olisi taas aivan uusi. Tämä voi olla perusteltua, jos sinusta tuntuu, että ajoneuvosi käsiteltävyys kaipaisi virkistystä.
Pakokaasujärjestelmä
Toinen syyllinen alhaalta kantautuviin kovaäänisiin kolinaääniin voi olla pakokaasujärjestelmäsi, joka lopulta antaa periksi. Varmista aina, että tarkistat kulumisen, reikien ja vuotojen varalta. ”Pakoputken osalta”, Wallace sanoo, ”se riippuu niin ympäristöstä, jossa ajoneuvoa käytetään, kuin ajokilometreistäkin. Suosittelen aina vaihtamaan niin paljon kuin budjetti sallii. Jos yksi osa on huono, muut eivät luultavasti ole kaukana jäljessä.”
Muista, että pakoputken vaihtaminen pala palalta maksaa enemmän aikaa ja rahaa kuin koko pakoputken vaihtaminen kerralla. Ja vaikka se saattaa merkitä suurempaa investointia kuin oletit osana 100 kilometrin huoltoa, ajattele sitä opportunistisena investointina. Kun vaihdat pakoputken, voit käyttää rahasi viisaasti päivityksiin. Vaihtaminen suorituskykyiseen pakoputkistoon, jossa on ruostumattomasta teräksestä valmistettuja osia, voi vaikuttaa merkittävästi autosi tai kuorma-autosi arvostukseen ja siihen, kuinka kauan järjestelmä kestää. Äänenlaatu, käyttöikä ja suorituskyky paranevat, joten tämä on palkitseva päivitys.
Vetoakselin U-liitokset
Olet ehkä huomannut, että suuri osa tästä 100 kilometrin huollosta koskee alustaa. Kun otetaan huomioon, että suurin osa tärkeistä liikkuvista osista on ajoneuvon alla, jossa ne altistuvat kovimmille olosuhteille, tämä on järkevää. Yksi etulinjassa olevista osista ovat vetoakselit. Näillä osilla on melko yksinkertainen tehtävä, mutta kun saavutat 100 000 kilometriä, kaikki väärinkäytökset ovat kasautuneet.
”Tässä on mielenkiintoinen asia, joka koskee monia nykypäivän AWD-maastureita”, sanoo Keystone Automotiven markkinointikoordinaattori Kris Lavery. ”Jouduin juuri vaihtamaan etuvetoakselin vuoden 2011 Nissan Rogueen – se oli hieman alle 80 kilometrin ajokunnossa. (Jos sinulla on AWD-ajoneuvo, se kannattaa ehkä tarkastuttaa ajoissa.) Nissanin huonossa suunnittelussa U-nivel on integroitu akseliin, mikä pakottaa vaihtamaan akselin, kun U-nivel lähestyy vikaantumista. Dormanilla on OEM:ää parempi vaihto, joka mahdollistaa itsenäisen U-nivelen vaihdon asennuksen jälkeen. DIY-kustannukset ovat 250-500 dollaria, ja mekaanikko maksaisi yli 1000 dollaria”, hän lisää.
Joitakin huonoja malleja lukuun ottamatta vetoakselit eivät yleensä ole ongelma, vaan nivelet, joita ne käyttävät toiminnassaan. Vaihteistotyypistä riippumatta nämä nivelet kuluvat ajan mittaan, ja iso 100 kilometrin raja on täydellinen aika vaihtaa ne, jos et ole vielä vaihtanut niitä.
Sytytystulpat
Tämä on melko yleinen kohta 100 kilometrin huoltotarkistuslistalla. Ajan myötä sytytystulpat kuluvat ja teho katoaa. Sytytystulppien käyttöikä vaihtelee (ja ne on ehkä jo vaihdettu), mutta ota huomioon, että kuparitulpat on yleensä vaihdettava 20 000 kilometrin välein, kun taas platina- ja iridiumtulpat voivat kestää jopa 100 000 kilometrin rajaan asti. Sytytystulpat on siis vaihdettava rutiinihuollossakin tässä vaiheessa auton käyttöikää. Kun tämä on tehty, suorituskyky, taloudellisuus ja ajettavuus paranevat huomattavasti.
Keystone Automotiven markkinointikoordinaattori Chris Turner kannustaa kuljettajia tarkistamaan samalla O2-anturit. Uuden sarjan vaihtaminen ”voi auttaa bensankulutuksessa ja ajoneuvon tehokkuudessa. Hyvä idea vaihtaa 100 000 kilometrin kohdalla tai tiedäthän…., kun valo syttyy”, hän vitsaili.
Jahdataksesi tehonmenetysjänistä vielä syvemmälle kuoppaan, voit käyttää aikaa kaasuläpän puhdistamiseen. Ajan myötä kaasuläpän runkoon kertyy hiiltä, mikä voi aiheuttaa jonkin verran suorituskyvyn puutetta. Toki se voi tarjota vain minimaalista hyötyä, mutta tämän askeleen ottaminen on tehtävä, kun haluat saada ajoneuvon takaisin ensiluokkaiseen kuntoon pitkän ja raskaan ajomatkan jälkeen.
100K Mile Maintenance Chart
Tässä luettelossa olevien tavallisten epäiltyjen lisäksi kuljettajien tulisi myös puuttua matkustamosuodattimeen, joka tyypillisesti on vaihdettava 20-30 000 kilometrin välein, ja tarkastaa kaikki hihnat ja letkut. Turner kehottaa ottamaan askeleen pidemmälle. ”Etsi vuotoja tai halkeamia. Nyt on aika vaihtaa se ennen kuin se menee. Näiden osien pieni tarkastus voi auttaa säästämään paljon rahaa ja pitämään autosi tiellä.”
Sataatuhannen kilometrin matkan saavuttaminen on saavutus ajoneuvon omistamisessa, mutta se ei missään nimessä ole aika heittää pyyhettä kehään. On selvää, että me kaikki annamme asioiden lipsua ajoittain, mutta asianmukainen huolto varmistaa, että autosi voi saavuttaa tämän virstanpylvään – ja toivottavasti jatkaa ajamista vielä pitkään sen jälkeenkin. Vaikka sinusta tuntuisi, että on aika vaihtaa auto johonkin parempaan, 100 000 kilometrin välein tapahtuvasta auton peruskorjauksesta on paljon hyötyä. Suurimmat niistä ovat, että et tarvitse maksaa käsirahaa, et tarvitse kuukausittaisia maksuja ja sinulla on ajoneuvo, johon voit luottaa.