Vaikka North West Riveriä ympäröivää tasaista ja suhteellisen sääsuotuisaa aluetta oli jo vuosia harkittu lentokentäksi Pohjois-Atlantin odotettuja lentoreittejä varten, Goose Bayn sijaintipaikaksi valikoitui vasta, kun Dominionin geodeettisen tutkimuslaitoksen (Dominion Geodetic Survey) työntekijä Eric Fry tutki aluetta 1. heinäkuuta 1941. Fry voitti kolmella päivällä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF) vastaavanlaisen tutkimusryhmän, jota johti kapteeni Elliott Roosevelt; yhdysvaltalainen ryhmä oli ensin tutkinut läheistä Epinette Pointia ennen kuin se liittyi Fryn seuraan hiekkatasangolla, josta tulisi Goose Bay. Näissä tutkimuksissa käytettiin amfibialentokoneita, jotka laskeutuivat Grenfell Missioniin; sieltä ryhmät tutkivat aluetta veneillä.
Eric Fry muisteli: ”Lentoasema sijaitsee itse asiassa Terrington Basinin länsipäässä olevalla tasangolla, mutta se on vain viisi mailia sisämaassa Goose Bayn ja Terrington Basinin välisestä kapeikosta. Koska minulla oli Ganderin lentotukikohta Newfoundlandissa, ehdotin, että kutsuisimme Labradorin paikkaa Goose Bayn lentokentäksi, ja ehdotus hyväksyttiin.”
Britannian ja Yhdysvaltojen painostuksesta Kanadan ilmailuministeriö teki töitä ennätystahtia, ja marraskuuhun mennessä kolme 2100-metristä (7 000 jalkaa) sorapintaista kiitorataa oli valmis. Ensimmäinen maakoneiden liikkuminen kirjattiin 9. joulukuuta 1941. Kevääseen 1942 mennessä tukikohta, jonka sota-ajan koodinimi oli Alkali, oli täynnä Yhdistyneeseen kuningaskuntaan suuntautuvaa lentoliikennettä. USA:n ilmavoimat ja Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) kehittivät kumpikin osan kolmionmuotoisesta tukikohdasta omaan käyttöönsä, mutta lentokenttä pysyi Kanadan yleisessä valvonnassa, vaikka se sijaitsi Newfoundlandin hallintoalueella, joka ei vielä ollut osa Kanadaa. Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa tehty 99-vuotinen vuokrasopimus saatiin päätökseen vasta lokakuussa 1944.
LentopaikkaEdit
Lentopaikka oli noin vuonna 1942 merkitty nimellä RCAF Aerodrome – Goose Bay, Labrador osoitteessa 53°20′N 60°24′W / 53.333°N 60.400°W, vaihteluväli 35 astetta länteen ja korkeusasema 45 metriä (147 ft). Kenttä oli merkitty ”All hard-surfaced” (kaikki kovapintaiset), ja sillä oli kolme kiitotietä, jotka oli merkitty seuraavasti:
| Kiitotien nimi | Pituus | Leveys | Pinta-ala |
|---|---|---|---|
| 9/27 | 2,000 m (6,600 ft) | 60 m (200 ft) | Kovapintainen |
| 17/35 | 1,800 m (6,000 ft) | 60 m (200 ft) | Kovapintainen |
| 5/23 | 1,800 m (6,000 ft) | 60 m (200 ft) | Hard Surfaced |
Laitoksen koillispuoli rakennettiin RCAF:n tilapäiseksi tukikohdaksi omine halleineen ja lennonjohtotorneineen, kun taas amerikkalaisia varten rakennetun laitoksen eteläpuolta parannettiin omilla asematasoalueilla, halleilla, maapeitteisillä magneettivarastoilla, lennonjohtotorneilla ja infrastruktuureilla. Kanadan ja amerikkalaisten tukikohdat rakennettiin RCAF:n asemaksi ja myöhemmin Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdaksi, joka tunnettiin nimellä Goose AB ja johon sijoitettiin strategisen ilmavoimien komentokeskuksen (Strategic Air Command) ja ilmapuolustusjoukkojen (Aerospace Defense Command) yksiköitä. Myöhemmin siellä oli RAF:n, Luftwaffen, Aeronautica Militaren ja Alankomaiden kuninkaallisten ilmavoimien pysyviä joukko-osastoja sekä tilapäisiä sijoituksia useista muista Nato-maista.
Kylmän sodan historiaEdit
1950 – Rivière-du-Loupin välikohtaus
Goose Air Base oli Yhdysvaltojen ensimmäisten ydinaseiden sijoituspaikka Kanadassa, kun Yhdysvaltain ilmavoimien strategisen ilmavoimien komentokeskus sijoitti tukikohtaan kesällä 1950 11 mallia 1561 Fat Man -atomipommia ja lennätti ne pois joulukuussa. Palatessaan Davis-Monthanin lentotukikohtaan yksi pommi mukanaan USA:n ilmavoimien raskas B-50-pommikone sai moottorivian, joutui pudottamaan pommin St. Lawrencen yläpuolelle ja räjäyttämään sen tavanomaisin keinoin saastuttaen joen uraani-238:lla.
1954 – Strategisen ilmavoimien komennon asevarastointialueen rakentaminen
Strategisen ilmavoimien komennon asevarastointialueen rakentaminen Goosen lentotukikohtaan saatiin virallisesti päätökseen vuonna 1954. Aluetta ympäröi kaksi piikkilangalla päällystettyä aitaa. Se oli Goose Air Basen korkeimman turvatason alue, ja siihen kuului
- Yksi vartiorakennus
- Yksi hallintorakennus
- Kolme varastorakennusta (tukikohdan varaosat #1, tukikohdan varaosat #2, tarvikevarasto)
- Kuusi vartiotornia
- Yksi laitosryhmärakennus
- Viisi maanpäällistä varastoa muiden kuin ydinaseiden varastointia varten
- Neljä maanpäällistä varastoa ”kuoppien” varastointia varten (rakennettiin holveilla ja hyllyillä kuoppien ”linnunpönttöjen” varastoimista varten)
Goosen tukikohdan aseiden varastointialueiden suunnitelma ja pohjapiirustus oli samanlainen, vain pienin sää- ja maastomuutoksin, kolmen Marokossa sijaitsevan strategisen ilmavoimien komennon asevarastoalueen kanssa, jotka sijaitsivat Sidi Slimanen lentotukikohdassa, Ben Gueririn lentotukikohdassa ja Nouasseurin lentotukikohdassa ja jotka rakennettiin vuosina 1951-1952 merentakaisiksi operatiivisiksi varastopaikoiksi.Viimeiset Goanen lentotukikohdan asevarastoalueelle varastoidut ydinpommin komponentit poistettiin kesäkuussa 1971.
1958 – Ilmapuolustuskomennuskunnan ampumatarvikevarastoalueen rakentaminen
Hanhen lentotukikohdan ilmapuolustuskomennuskunnan ampumatarvikevarastoalueen rakentaminen valmistui vuonna 1958. Tämä strategisen ilmavoimien komennon asevarastoalueen laajennusosa rakennettiin suoraan aiemmin rakennetun alueen viereen, ja siihen oli erillinen sisäänkäynti. Alueelle rakennetut rakennukset olivat:
- Kolme varastorakennusta
- Yksi vartiorakennus
- Yksi ohjusten kokoonpanorakennus.
Varastoa rakennettiin, jotta sinne voitaisiin sijoittaa komponentteja GAR-11/AIM-26-”ydinkäyttöiseen” Falcon-ohjukseen (GAR-11/AIM-26 ”Nuclear” Falcon), joka tavallisesti varastoitiin palasina, ja se tarvitsi kokoonpanoa ennen käyttöä.
1976 – USAF:n strategisen ilmavoimien komennuskunnan poistuminen ja Goose AB:n sulkeminen
Entiset USA:n laitokset nimettiin uudelleen CFB Goose Bayksi (toinen kerta, kun tätä laitoksen nimeä on käytetty). USA:n ilmavoimien vuodesta 1953 lähtien rakentamien ja parantamien ja Kanadalle siirrettyjen kentän ja tilojen arvoksi arvioitiin yli 250 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (vastaa nykyään 1,1 miljardia dollaria). Vuoteen 1976 mennessä kaikki strategisen ilmavoimien komennuskunnan voimavarat oli lakkautettu, ja jäljelle jäi vain USAF:n logistinen ja kuljetustuki.
1980 – Monikansallista matalalentokoulutusta tehostettiin
Vastauksena Vietnamin sodasta saatuihin oppeihin ja neuvostoliittolaisten ilmatorjuntatutka- ja pintatorjuntaohjusteknologian yhä kehittyneempään kehitykseen Euroopassa Naton liittolaiset alkoivat 1970- ja 1980-luvuilla harkita uusia doktriineja, jotka määräsivät matalalentoa havaitsemisen välttämiseksi. CFB Goose Bayn sijainti Labradorissa, jossa asuu noin 30 000 ihmistä ja jonka pinta-ala on 294 000 km2 , teki siitä ihanteellisen paikan matalalentokoulutukseen. Labradorin harva asutus ja paikallinen pinnanmuodostus, joka muistuttaa osia Neuvostoliitosta, sekä Euroopan Nato-maiden läheisyys saivat CFB Goose Bayn kasvamaan ja siitä tuli 1980-luvulla useiden Naton ilmavoimien ensisijainen matalan tason taktinen harjoitusalue.
Hävittäjälentokoneiden lisääntyneet matalalennot eivät olleet vailla vakavia kiistoja, sillä Innu-kansa protestoi näitä operaatioita äänekkäästi väittäen, että lähellä maata yliääninopeudella lentävien lentokoneiden melu (”maanpinnan nokka lentää”) vaikutti haitallisesti villieläimiin, nimittäin karibuihin, ja että se oli haitta heidän elämäntavoilleen heidän perinteisillä maillaan.
Kahdeksankymmentäluvun-1990-luvuilla CFB Goose Bayssä toimi pysyvästi kuninkaallisten ilmavoimien, Luftwaffen, Alankomaiden kuninkaallisten ilmavoimien ja Aeronautica Militaren joukko-osastoja sekä tilapäisiä joukko-osastoja useista muista Nato-maista. Pysyvä RNAF-osasto lähti CFB Goose Baysta 1990-luvulla, mutta tilapäisiä koulutussijoituksia on pidetty siitä lähtien. Goose Bay oli houkutteleva harjoituspaikka näille ilmavoimille, kun otetaan huomioon niiden maiden suuri väestökeskittymä sekä lukuisat lait, jotka estävät matalalla lentämisen. 13 miljoonan hehtaarin (130 000 km2) pommitusalue on suurempi kuin useiden Euroopan maiden.
1983 – Avaruussukkula Enterprise vierailee
Avaruussukkula Enterprisen kyydissä ollut NASA:n Boeing 747-kuljetuskone laskeutui vuonna 1983 CFB Goose Bayhin tankkaamaan polttoainetta matkallaan Euroopan-kiertueelle, jossa sukkulan prototyyppiä esiteltiin Ranskassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun yhdysvaltalainen avaruussukkula ”laskeutui” Yhdysvaltojen ulkopuolelle.
1988 – Kaukotutkan sulkeminen
Vuonna 1988 CFB Goose Bayn vieressä sijaitseva Pinetree Line -tutka-alue (Melville Air Station) suljettiin.
Kylmän sodan jälkeinen historiaEdit
1990 – Persianlahden sota
Goose Bayn liikennemäärä kasvoi merkittävästi Yhdysvaltain ilmavoimien (USAF) Military Airlift Command (MAC) -operaation (Desert Storm) vuoksi elokuussa 1990. Jossain vaiheessa MAC:n lentoja saapui keskimäärin kaksi tunnissa; normaali määrä oli kahdesta kolmeen kuukaudessa. Osasyynä kasvuun saattoi olla samaan aikaan sattunut hurrikaani Bertha. USAF lähetti tukikohtaan lisähenkilöstöä auttamaan lisääntyneen määrän hallinnassa. Kaiken kaikkiaan toiminta sujui kitkattomasti, sillä se muistutti aiempia suuren volyymin ilmakuljetuksia, kuten Reforger-harjoitusta.
1993 – Tukikohdan pelastuslentue ja 444:n taistelutukilentolaivue
Pelastus- ja kantama-avustuksen tarjoamiseksi Goose Baysta operoiville suihkukoneille Kanadan joukot tarjosivat tukikohdan pelastuslentueen, joka koostui kolmesta helikopterista CH-135 Twin Huey. Vuonna 1993 tukikohdan pelastuslentue nimettiin uudelleen 444-taistelutukilaivueeksi, ja se jatkoi toimintaansa samalla kolmen helikopterin kalustolla. Vuonna 1996 CH-135-helikopterit korvattiin kolmella CH-146 Griffon -helikopterilla.
2001 – 9/11-operaatio Yellow Ribbon
Syyskuun 11. päivänä 2001 CFB Goose Bay isännöi seitsemää Atlantin ylittävää liikennelentokonetta, jotka ohjattiin laskeutumaan operaatio Yellow Ribbon -operaation yhteydessä Pohjois-Amerikan ilmatilan sulkeuduttua syyskuun 11. päivänä 2001 tehtyjen terrori-iskujen seurauksena, jotka kohdistettiin World Trade Centeriin New Yorkissa ja Pentagoniin Washingtonissa.Se oli myös ensimmäinen kanadalainen lentoasema, joka otti vastaan ohjattuja lentokoneita.
2005 – Monikansallisen matalalentokoulutuksen lopettaminen
Vuonna 2004 RAF ilmoitti aikomuksestaan sulkea RAF:n pysyvä osasto 31. maaliskuuta 2005 alkaen. Saksan ja Italian ilmavoimilla oli allekirjoitetut sopimukset tukikohdan käytöstä vuoteen 2006 asti, mutta niitä ei kuitenkaan uusittu vuodesta 2004 alkaen. Nämä ilmavoimat toimivat edelleen Goose Bayssä, mutta aikovat aloittaa simulaattorikoulutuksen sen sijaan. Tukikohta toimii edelleen matalan tason taktisena koulutuslaitoksena ja Kanadan joukkojen ilmavoimien esikuntapaikkana, vaikka Kanadan joukkojen henkilöstön kokonaismäärä on alle 100.
2005 – Ohjuspuolustus
Labradorilaiset poliitikot, kuten entinen liberaalien senaattori Bill Rompkey, ovat kannattaneet CFB Goose Bayn käyttämistä Yhdysvaltojen puolustusministeriön kehittämän ohjuspuolustuksen tutkajärjestelmän sijoituspaikkana. Puolustusalan urakoitsijan Raytheonin johtajat ovat kartoittaneet CFB Goose Bayn sopivaksi paikaksi tällaisen tutkalaitteiston sijoittamiselle.