NVOCC ja huolitsija ovat kaksi monista termeistä, joita käytetään vaihdellen merenkulku- ja rahtiteollisuudessa. Se saattaa johtua siitä, että monet ihmiset eivät ymmärrä tai tunnusta näiden kahden tahon välistä eroa erityisesti dokumentoinnin ja vastuiden osalta..
Katsotaanpa siis huolitsijan ja NVOCC:n välistä eroa yksityiskohtaisesti…
FMC määrittelee NVOCC:n (Non-Vessel-Operating Common Carrier) seuraavasti:
- yhteinen rahdinkuljettaja, joka esiintyy yleisölle merikuljetusten tarjoajana ja antaa oman konossementin tai vastaavan asiakirjan, ja joka ei liikennöi aluksia, joilla merikuljetuksia suoritetaan
- rahdinantaja suhteessa rahdin kuljettamiseen osallistuvaan aluksia liikennöivään rahdinkuljettajaan
Koska ei ole olemassa maailmanlaajuista sääntelyelintä, joka rekisteröisi, valvoisi tai säätelisi NVOCC:tä ympäri maailmaa, on vaikea nähdä, kuinka monta NVOCC:tä tällä hetkellä toimii eri puolilla maailmaa tai missä ne sijaitsevat..
Yleisesti uskotaan, että Yhdysvaltain markkinoilla on eniten NVOCC-operaattoreita maailmassa. Yhdysvallat saattaa myös olla yksi niistä harvoista maista, joissa NVOCC:n on rekisteröidyttävä ennen palvelujen tarjoamista….
Ennen kuin NVOCC-operaattorit voivat tarjota palveluja USA:n markkinoilla, niiden on noudatettava tiettyjä menettelytapoja, kuten
- varmistettava lupa FMC:ltä ;
- toimitettava todisteet taloudellisesta vastuusta mahdollisten vaateiden maksamiseksi ja ;
- julkaisevat asiakkaisiinsa sovellettavan tariffin
NVOCC-rekisteröintiä vaaditaan myös Kiinassa tiettyjen julkaisujen mukaan, joissa sanotaan, että liikenteenharjoittajan on oltava rekisteröitynyt liikenneministeriöön.. Mutta ei näytä olevan aivan selkeää määritelmää siitä, tarvitseeko NVOCC-operaattorin rekisteröidä konossementtinsa vai ei..
Samoin NVOCC:n rekisteröintivaatimus tai rekisteröintitarve muissa tärkeimmissä oikeudenkäyttöalueissa on selvä kuin mutu… Jos joku teistä tietää jonkin lainkäyttöalueen, jossa NVOCC:n rekisteröintiä noudatetaan tiukasti, kommentoikaa…
Mikä on NVOCC:n tehtävä…
NVOCC:tä kutsutaan usein ”rahdinkuljettajaksi rahdinantajille” ja ”rahdinantajaksi rahdinkuljettajille”…
Alkeellisimmalla tasolla NVOCC:n tehtävänä on tehdä volyymiin pohjautuvia valtameriliikenteen rahtijärjestelyjä eri merenkulun varustamoiden kanssa, jotka liikennöivät useilla eri väylillä…. NVOCC luo sitten oman tariffinsa, jonka perusteella se myy tilaa näissä linjaliikenteissä eri asiakkailleen…
NVOCC:n asiakasluetteloon voi kuulua
- BCO – Beneficial Cargo Owner, joka on toinen termi viejälle tai maahantuojalle
- Frahti. Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
Tietyistä lainkäyttöalueista ja markkinoista riippuen, NVOCC:n toimintaan voi kuulua, mutta ei rajoittua seuraaviin :
- sopimusten tekeminen kansainvälisistä tavarankuljetuksista rahdinantajien kanssa rahdinkuljettajina;
- rahdin vastaanottaminen ja rahdin luovuttaminen rahdinkuljettajina;
- konossementtien (tavallisesti House Bill of Lading) tai muiden kuljetusasiakirjojen laatiminen;
- rahti- ja muiden palvelumaksujen periminen;
- tilan varaaminen ja kuljetusten järjestäminen päärahdinkuljettajien kanssa;
- satamasta satamaan tapahtuvan kuljetuksen rahdin tai muiden kuljetusmaksujen maksaminen;
- konttien konsolidointi ja purkaminen joko omaa CFS:ää tai kolmatta osapuolta käyttäen
Esimerkkinä mainittakoon Blue Anchor Line, joka on yksi maailman 25:stä suurimmasta NVOCC:stä, ja joka on maailman johtavien NVOCC:ien joukossa.1 NVOCC maailmassa vuonna 2017..
Blue Anchor Linella on erilaisia volyymiin perustuvia tila-/hintajärjestelyjä eri rahdinkuljettajien kanssa eri puolilla maailmaa, eri liikenneväylillä… Joten he voivat päättää käyttää MSC:n, Maerskin tai CMA-CGM:n kaltaista rahdinkuljettajaa tavarasi kuljettamiseen..
Sinä rahdinantajana voit hyötyä volyymiin perustuvista hinnoista, jotka Blue Anchor Line pystyy neuvottelemaan rahdinkuljettajien kanssa..
NVOCC voi omistaa ja toisinaan omistaa ja käyttää omia tai vuokrattuja konttejaan, ja erityyppisistä sopimustyypeistä riippuen NVOCC:lle myönnetään virtuaalisen rahdinkuljettajan asema, ja tietyissä tapauksissa se ottaa kaikki rahdinkuljettajan vastuut vastaan..
Tämän mukaisesti NVOCC:llä on oma agentti lastaus- ja purkusatamassa, joka huolehtii tavaroiden ja konttien luovuttamista asiakkaille koskevista vaatimuksista..
Okei, kuka on huolitsija….
FMC määrittelee huolitsijan seuraavasti :
Ocean Freight Forwarder (OFF) on yksityishenkilö tai yritys, joka sijaitsee Yhdysvalloissa. joka:
- järjestää rahdin kuljetuksen kansainväliseen määränpäähän
- lähettää lähetykset Yhdysvalloista tavallisten rahdinkuljettajien välityksellä ja varaa tai järjestää muulla tavoin tilaa näille lähetyksille rahdinantajien puolesta
- valmistelee ja käsittelee asiakirjoja ja suorittaa niihin liittyviä toimintoja, jotka liittyvät kyseisiin lähetyksille
Vaikkakin tämä määritelmä voi olla erityinen USA:n osalta FMC:n kuvauksen mukaisesti, tämä on suurelta osaltaan huolitsijan määritelmä, joka on oppikirjamääritelmän mukainen.. Lupien osalta OFF noudattaa Yhdysvalloissa samaa prosessia kuin NVOCC..
Kun olet viejä, lähettäjä (kyllä, nämä ovat eri asioita) tai maahantuoja, tarvitset poikkeuksetta agentin huolehtimaan lähetyksestäsi ja hoitamaan kaikki asiakirjoja ja kuljetusta koskevat vaatimukset..
Ei ole olemassa yhtä yksinkertaista ja nopeaa selitystä siitä, kuka on huolitsija ja mitä hän tekee…. Lyhyesti ja maallikon termein ilmaistuna huolitsija on monitoimiagentti/operaattori, joka sitoutuu hoitamaan tavaran liikkumisen paikasta toiseen rahdin omistajan puolesta..
Mitä huolitsija siis oikeastaan tekee ja miten se eroaa siitä, mitä NVOCC tekee…?
Huolinnan ydin on varmistaa, että rahti noudetaan myyjältä ja toimitetaan ostajalle haluttuun paikkaan, oikeaan hintaan ja samassa kunnossa kuin se on noudettu lähtöpaikasta käyttäen sopivimpia mahdollisia resursseja ja reittejä..
WTO:n mukaan maailmankaupan arvo oli vuonna 2017 USD.16/- biljoonaa.. YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin (UNCTAD) vuoden 2017 arvioiden mukaan maailman 10,7 miljardin tonnin merikuljetuksista konttikuljetusten osuus oli noin 17,1 % eli noin 1830 miljoonaa tonnia. Tämä kuljetettiin noin 148 miljoonassa kontissa, jotka kattoivat 9535 miljardin tonnin meripeninkulman… Eikö olekin häkellyttävää??
Jos olet tuoja, viejä tai rahdinantaja (kyllä, ne ovat eri asioita), kuvittele, että joudut itse käymään läpi kaupan rahoituksen järjestämisen, asiakirjojen laatimisen, rahtisopimusten neuvottelemisen, rahdin liikkumisen seurannan, kuljetuksen, tulliselvitysten, satamatarkastusten ja kaikkien muiden toimintojen järjestämisen edellä mainittua volyymimäärää varten…
Kammottavaa, eikö totta?!
! Tässä kohtaa huolitsija astuu kuvaan…
Hyvin vakiintuneella ja kokeneella huolitsijalla odotetaan olevan alla olevat valmiudet (joko omat tai ulkoistetut)
-
kokemusta kaikista kuljetusmuodoista – maantie-, rautatie-, lento- ja merikuljetukset - pystyy tarjoamaan kustannustehokkaita ja tehokkaita rahdinkuljetusratkaisuja asiakkaan tarpeiden mukaan
- pystyy järjestämään rahdin varastoinnin (yleensä kaikilla suurilla huolitsijoilla on omat varastot)
- pystyy järjestämään rahdin jakelun tai ”välittämisen” ohjeiden mukaisesti.
- voivat neuvotella rahdin hinnoista rahdinkuljettajan kanssa – joko NVOCC- tai merirahdinkuljettajan kanssa
- voivat varata rahdin laivayhtiöltä asiakkaan vaatimuksesta tai oman sopimuksensa mukaisesti
- käsittelevät kaikki asiaankuuluvat laivausasiakirjat, kuten alkuperätodistukset, tulli- ja satama-asiakirjat, konossementit ja niihin liittyvät laivaus-/neuvotteluasiakirjat (Eur1, alkuperätodistus jne.)
- myöntää oman hyväksytyn kotikonossementin (HBL)
- järjestää rahdin kuljetuksen asiakkaan toimitiloista ja satamasta/asiakkaan toimitiloihin ja satamaan
- tietää perusteellisesti rahdin liikkumisen rajojen yli
- voi järjestää tulliselvityksen
Voiko kenestä tahansa tulla huolitsija?…
Teoriassa vastaus näyttää olevan KYLLÄ, kuka tahansa voi kutsua itseään huolitsijaksi…
Sanon tämän, koska ei ole olemassa mitään maailmanlaajuista sääntelyä tai lisenssivaatimusta kenelle tahansa, joka haluaa tulla huolitsijaksi, verrattuna siihen, että joku haluaa tulla selvitysmieheksi tai tullimeklariksi, joka muuten on eri asia kuin huolitsijaksi ryhtyminen.
Kunhan joku pystyy täyttämään edellä mainitut velvollisuudet ja asiakas on tyytyväinen heidän valtakirjoihinsa, kuka tahansa voi kutsua itseään huolitsijaksi..
Huolintayrityksen on kuitenkin rekisteröidyttävä paikallisen kaupungin / veroviranomaisten, veroviranomaisten jne. kanssa paikallisten säännösten mukaisesti laskun laatimista ja huolitsijaliiketoiminnan laillista harjoittamista varten..
Tietääkseni USA:ssa OTI-lisensointi ja Kiinassa A-, B-, C- ja D-luokan huolitsijalisensointi edellyttävät, että huolitsijalla on oltava lupa ennen huolitsijatoiminnan aloittamista… (Jos joku tietää muita maita, joissa huolitsijatoiminnan harjoittaminen edellyttää lupaa, kertokaa siitä muillekin.).)
Huolintayritys voi myös joutua rekisteröitymään paikallisiin tulli- ja satamaviranomaisiin, jotta se voi arkistoida oman lastiluettelonsa, luovuttaa toimitusmääräyksensä tai laatia konossementtinsa. Jotkut huolitsijat kuuluvat myös kansainvälisiin huolitsijoiden ryhmiin/liittoihin, vaikka sekään ei ole pakollista, ellei halua käyttää huolitsijan konossementtia..
Vaikka huolitsijoiden suurilla pojilla saattaa olla oma infrastruktuuri ja tilat huolitsijan toimintojen hoitamiseen, on lukuisia huolitsijoita, joilla ei ole omaa infrastruktuuria ja tiloja ja jotka ulkoistavat suurimman osan toiminnoistaan..
He harjoittavat kaikkia tai suurinta osaa edellä mainituista toiminnoista 3PL-logistiikkapalvelun tarjoajana, jonka määritelmään kuuluvat huolitsijat, kuriirifirmat, logistiikka- ja kuljetuspalveluja alihankintana tarjoavat yritykset….
Termiä huolitsija käytetään kuitenkin nykyään melko väljästi ja monet logistiikka-alalle tulevat yritykset/ihmiset kutsuvat itseään huolitsijaksi, koska he eivät ymmärrä paremmin toimintaansa ja sitä, miksi itseään pitäisi kutsua.
Oman etunsa vuoksi ja varmistaakseen lastinsa ripeän käsittelyn asiakkaan (maahantuojan tai viejän) on noudatettava huolellisuuttaan nimittäessään huolitsijan ja noudatettava tarvittavia varotoimia ja turvatoimia erityisesti silloin, kun kyseessä on ensimmäinen tuonti tai ensimmäinen vienti..
On myös muistettava, että huolitsija eroaa selvitysmiehestä, NVOCC:stä (kuten edellä todettiin) ja rahdinvälittäjästä..
Loppujen lopuksi,
Kuten edellä on todettu, NVOCC:n ja huolitsijan välillä on joitain yhtäläisyyksiä, ja joissakin tapauksissa jaotteluraja voi olla hämärtynyt riippuen käsiteltävistä toiminnoista. Molemmat voivat kilpailla merenkulkualalla toisiaan vastaan..
Yksi NVOCC:n ja huolitsijan tärkeimmistä eroista on se, että asiakas (olipa kyseessä viejä tai tuoja) ”nimittää” huolitsijan ”toimimaan agenttinaan”, kun taas NVOCC ”käyttää” NVOCC:n palveluita ”palveluntarjoajana (ei agenttina)” tässä tapauksessa rahdinkuljettajana samaan tapaan kuin varustamo..
Kaiken kaikkiaan NVOCC:llä ja huolitsijalla on molemmilla oma paikkansa alalla, molemmat huolehtivat asiakkaista omissa oikeuksissaan, molemmat tarvitsevat toisiaan ollakseen vahvoja ja mikä tärkeintä, molemmat hoitavat kriittisiä tehtäviä pitääkseen maailmankaupan potkurit pyörimässä..