KääntymismittariMuokkaa
Kääntymismittari on gyroskooppinen mittalaite, joka toimii prekessioperiaatteella. Gyroskopi on asennettu kardaaniin. Gyroskoopin pyörimisakseli on linjassa ilma-aluksen sivuttaisakselin (pitch) kanssa, kun taas kardaanilla on rajoitettu vapaus ilma-aluksen pitkittäisakselin (roll) ympäri.
Kun ilma-alus jyrää, gyroskooppiin kohdistuu pystysuuntaisen akselin ympäri vääntömomenttivoima ilma-aluksen jyräämisestä johtuen, mikä aiheuttaa gyroskoopin prekession roll-akselin ympäri. Hyrräkehä pyörii akselilla, joka on 90 astetta suhteessa sovelletun yaw-momenttivoiman suuntaan. Hyrräkehä ja kardaani pyörivät (rulla-akselin ympäri) rajoitetulla vapaudella kalibroitua jousta vasten.
Jouseen kohdistuva vääntömomenttivoima saavuttaa tasapainon, ja kulma, johon kardaani ja hyrräkehä asettuvat, on suoraan yhteydessä näytön neulaan, mikä ilmaisee kääntymisnopeuden. Kääntökoordinaattorissa hyrrä on kallistettu 30 astetta vaakatasosta, joten se reagoi sekä kallistukseen että kallistukseen.
Näytössä on rastimerkkejä, joiden avulla ohjaaja voi viitata käännöksen aikana. Kun neula on linjassa hash-merkin kanssa, ilma-alus suorittaa ”vakiokäännöksen”, joka on määritelty kolmeksi asteeksi sekunnissa ja joka tunnetaan joissakin maissa nimellä ”rate one”. Tämä tarkoittaa kahta minuuttia 360 asteen käännöstä kohti (täysi ympyrä). Ilmaisimet on merkitty niiden herkkyyden mukaan: ”2 min turn” tarkoittaa niitä, joiden rastimerkit vastaavat vakiokierrosta tai kahden minuutin kierrosta, ja ”4 min turn” niitä, joita käytetään nopeammissa lentokoneissa ja jotka näyttävät puolet vakiokierrosta tai neljän minuutin kierrosta. Concorde-suihkukone ja monet sotilassuihkukoneet ovat esimerkkejä ilma-aluksista, joissa käytetään 4 minuutin kääntöilmaisimia. Ristikkomerkkejä kutsutaan joskus ”koirankopiksi”, koska niiden muoto on erilainen eri merkkien kääntömerkeissä. Mittarilentosääntöjen mukaan lentäjä voi näiden lukujen avulla suorittaa ajoitettuja käännöksiä noudattaakseen vaadittuja ilmaliikennekuvioita. 90 asteen suunnanmuutokselle tarvittaisiin 30 sekuntia kestävä käännös, jotta voitaisiin suorittaa vakionopeuksinen tai ”rate one” -käännös.
KallistusmittariMuutos
Koordinoidut lentomerkinnät saadaan käyttämällä kallistusmittaria, joka tunnetaan nimellä ”pallo putkessa”. Kallistusmittari sisältää pallon, joka on suljettu kaarevaan lasiputkeen, joka sisältää myös vaimennusaineena toimivaa nestettä. Mittarin alkuperäinen muoto on käytännössä vesivaaka, jonka putki on taivutettu vastakkaiseen suuntaan ja jossa pallo on korvattu kuplalla. Joissakin varhaisissa lentokoneissa mittari oli pelkkä heiluri, jossa oli vaimennusputki.Pallo ilmaisee, onko lentokone liukumassa, liukumassa vai koordinoidussa lennossa. Pallon liike johtuu painovoimasta ja lentokoneen keskipakokiihtyvyydestä. Kun pallo on keskellä putkea, lentokoneen sanotaan olevan koordinoidussa lennossa. Jos pallo on käännöksen sisäpuolella (siipi alaspäin), lentokone liukuu. Ja lopuksi, kun pallo on käännöksen ulkopuolella (siipi ylöspäin), lentokone luistaa.
Yksinkertainen vaihtoehto purjelentokoneissa käytetylle tasapainomittarille on kallistusnaru, jonka avulla lentäjä voi yksinkertaisesti tarkastella narun liikkeitä alkeellisena osoituksena lentokoneen tasapainosta.
KääntymiskoordinaattoriEdit
Kääntymiskoordinaattori (KKO) on käännöksen- ja liukumissuunnan mittarin (T/S) jatkokehitys, jonka suurimpana erona on näytön näyttö ja akseli, johon kardaani on asennettu. Näyttö vastaa pienoiskoelentokonetta takaapäin katsottuna. Se näyttää samankaltaiselta kuin asentomittari. ”NO PITCH INFORMATION” on yleensä kirjoitettu mittariin, jotta vältettäisiin sekaannus ilma-aluksen korkeusasemasta, joka saadaan keinotekoisen horisontin mittarista.
Toisin kuin T/S:ssä, TC:n kardaani on kiinnitetty 30 astetta ylöspäin poikittaisakselista. Tämä aiheuttaa sen, että instrumentti reagoi kallistuksen lisäksi myös kallistukseen. Tämä mahdollistaa sen, että mittari näyttää muutoksen nopeammin, koska se reagoi kallistuksen muutokseen ennen kuin ilma-alus on edes alkanut kallistua. Vaikka tämä mittari reagoi ilma-aluksen kallistuksen muutoksiin, se ei näytä kallistusasentoa.
Kääntökoordinaattoria voidaan käyttää suorituskykymittarina, kun asentomittari on pettänyt. Tätä kutsutaan ”osittaiseksi paneelitoiminnaksi”. Se voi olla tarpeettoman vaikeaa tai jopa mahdotonta, jos lentäjä ei ymmärrä, että mittari näyttää sekä kallistusnopeuden että kääntymisnopeuden. Käyttökelpoisuus heikkenee myös, jos sisäinen dashpot on kulunut. Jälkimmäisessä tapauksessa mittari on alivaimennettu, ja turbulenssissa se näyttää suuria koko mittakaavan poikkeamia vasemmalle ja oikealle, jotka kaikki ovat itse asiassa kallistusnopeusvasteita.