Vuosikymmeniä on kulunut siitä, kun lyijyä alettiin asteittain poistaa pumppubensasta. Useimmat kilpa-ajajat eivät nykyään tiedä, millaista oli ”tankata” lyijyllisellä pumppubensalla. Ymmärrettävästi saamme melko paljon kysymyksiä lyijystä ja siitä, miksi sitä käytetään joissakin kilpapolttoaineissa.
Lyijy on alkuaine (symboli Pb), jolla on useita teollisia käyttötarkoituksia. Kilpapolttoaineissa lyijyä ei käytetä sellaisenaan… sitä itse asiassa lisätään seoksena nimeltä tetraetyylilyijy (TEL). TEL on nestemäinen, mikä helpottaa sen varastointia ja sekoittamista kilpapolttoaineeseen.
Lyijyä käytetään kilpapolttoaineissa, koska se on erittäin tehokas oktaaniluvun nostattaja. Itse asiassa lyijypitoisia polttoaineita pidetään usein hyvänä siitä, että ne mahdollistivat korkeamman puristuksen ja korkeamman hyötysuhteen moottorit toisen maailmansodan aikaisissa lentokoneissa. Lisääntynyt teho teki joistakin toisen maailmansodan lentokoneista, kuten P-51 Mustangista, legendaarisia suorittajia!
Vähän lyijyä bensiinissä voi nostaa oktaanilukua noin 20 oktaaniluvulla. Tämän vuoksi monien lyijyttömien kilpapolttoaineiden oktaaniluvut eivät ylitä paljonkaan 100:aa, kun taas lyijypitoisilla polttoaineilla voidaan päästä lähelle 120:tä oktaanilukua.
Toinen etu: lyijyllä ei ole merkittävää vaikutusta palamisominaisuuksiin, kuten liekin nopeuteen. Tämän ansiosta voimme määrittää tietyt hiilivedyt seokseen haluttujen polttoaineominaisuuksien saavuttamiseksi ja lisätä sitten vaihtelevia määriä lyijyä oktaaniluvun saavuttamiseksi. Tämän vuoksi myytti korkea-oktaanisten polttoaineiden hitaammasta palamisesta on juuri sitä – myytti.
Meille esitetään myös kysymyksiä lyijyn käytöstä vanhojen moottoreiden pitämiseksi käynnissä pidempään. Emme lisää lyijyä erityisesti edistääkseen venttiilikoneiston käyttöikää vanhemmissa moottoreissa, mutta siitä on todellakin hyötyä, erityisesti vintage-kilpailijoille. Monet vanhemmat moottorit rakennettiin ilman karkaistuja venttiilien istukoita, koska polttoaineissa oleva lyijy auttoi pidentämään pakoventtiilien istukoiden käyttöikää. Jos omistat vanhemman kilpa-auton, jossa käytetään vielä alkuperäisiä sylinterikansia, neuvottele kilpamoottorisi rakentajan kanssa lyijypitoisista polttoaineista.
Lyijypitoista polttoainetta ei saa käyttää siellä, missä käytetään happiantureita ja/tai katalysaattoreita. Vaikka on harvinaista nähdä kilpa-autoja, joissa on katalysaattori, happiantureiden käyttö kilpamoottoreissa on yleistymässä. Onneksi tarjoamme lyijyttömiä kilpapolttoaineita, jotka tyydyttävät suurimman osan näistä kilpa-autoista.
Kuulemme edelleen muutamilta kilpa-autoilijoilta, jotka käyttävät happiantureita lyijyllisillä kilpapolttoaineilla kilpa-autoissaan. Lyijyllisen polttoaineen kanssa käytetyn happianturin käyttöikää on vaikea ennustaa, mutta yksi asia on varma: se pettää lopulta. Monet kuljettajat, jotka käyttävät lyijyllistä polttoainetta happianturisovelluksessa, voivat käyttää anturia vain viritystarkoituksiin ja poistaa sen sitten. Tämä takaa anturille paljon pidemmän käyttöiän.
Tämä on lyhyt versio siitä, miksi lyijyä käytetään joissakin kilpapolttoaineissa. Jos sinulla on lisäkysymyksiä, älä epäröi soittaa Sunoco Race Fuels -tiimille numeroon 800 Race Gas (800-722-3427) tai lähetä meille viesti Yhteystiedot-sivultamme.