Maailman halvin Ford Transit Connect Camper Van Conversion

Jos olet kiinnostunut koko #vanlife-jutusta, olet luultavasti nähnyt mahtavia DIY-rakenteita. Myönnämme, että tapa, jolla me lätkäisimme sängyn Nissan NV200:n takapenkillemme, ei ole siihen verrattuna kovinkaan vaikuttava. Ehkä olet ihmistyyppi, joka haluaa hieman enemmän luksusta – pakettiauton, jota voi todella esitellä ja jossa voi tuntea olonsa kotoisaksi matkustaessaan.

Noh, anteeksi. Kumpikaan meistä ei ole tarpeeksi kätevä tekemään mitään tuollaista. Mutta onneksi meillä on ystävä, joka on, ja hän on täällä jakamassa superhienon DIY Ford Transit Connect -mönkijäpakettiauton muutosprosessinsa alusta loppuun!

Tutustu Justin Tayloriin, henkilökohtaisen talouden bloggaajakollegaan ja podcasteriin, joka jakaa rakkautemme suureen amerikkalaiseen road tripiin. Hänellä on taito äärimmäiseen säästäväisyyteen, matkahakkerointiin ja tavaran hankkimiseen ilmaiseksi, kaikki nopealla tiellä kohti taloudellista riippumattomuutta. Justinin blogipersoona on Saving Sherpa, ja saatat muistaa hänet haastattelustamme hänen podcastissaan The FI Show.

Voisit ajatella, että Justinin kaltainen pakettiautomodifikaatio maksaisi omaisuuden, mutta kuten mainitsimme, hän on ilmaisen tavaran taiteen asiantuntija. Sen lisäksi, että hän itse asiassa osti Ford Transit Connect XLT:n, kaikki hänen olennaiset matkailuautomodinsa maksoivat yhteensä 239 dollaria. Mutta älä usko meitä. Olemme kutsuneet Justinin vastaamaan itse muutamiin kysymyksiin tästä uroteosta.

Huomautus: Liitämme artikkeliin joitakin linkkejä tuotteisiin ja palveluihin, joita Justin suosittelee. Jos klikkaat jotakin niistä ja teet ostoksen, me (tai hän) ansaitsemme pienen palkkion ilman lisäkustannuksia sinulle (lisätietoja).

How to Build a Ford Transit Connect Camper Van

Q: Hyvä on, kerro meille erittely. Mitä kaikkea teit tälle vehkeelle muuttaaksesi sen tavallisesta tavarankuljetusautosta hienostuneeksi matkailuautoksi? Mene rohkeasti teknisiin yksityiskohtiin! Oliko se alun perin täysin vakiovarusteinen?

V: Oma Ford Transit Connect -tavaravaununi aloitti työajoneuvona. Muistakaa, että kyseessä on ”Connect”-malli, jota ei pidä sekoittaa sen isoveljeen, jonka nimi on yksinkertaisesti ”Ford Transit”. Nämä pakettiautot ovat erittäin yleisiä suurissa kaupungeissa käytettäväksi monenlaisissa ammateissa, erityisesti jakelussa.

Pakettiauton koko ulkopituus on vain 4,5 m (15 ft) pitkä, joten sitä on erittäin helppo ajaa. Vähän tunnettu tosiasia: Nämä pakettiautot valmistetaan Turkissa. Ford käytti tuontitullitariffin porsaanreikää ja toimitti ne sinne istuimet takapenkillä, jotta ne voitaisiin luokitella henkilöautoiksi. Tämä johti alhaisempiin maksuihin. Sitten Amerikassa takapenkit vedettiin pois ja kierrätettiin.

DIY camper van conversions are all very unique, but at the same time, most have a lot of similarities. Tämänpäiväisessä erittelyssäni haluan todella keskittyä todellisen muuntamisen kustannuksiin ja vaiheisiin. Voit kokea suuria heilahteluja hinnoittelussa vain suhteellisen pienistä asioista, kuten suurempien tai pienempien akkujen valitsemisesta verkkovirtaa varten. Todellisuudessa et ehkä edes tarvitse verkkovirtaa. Haluat luultavasti varastoinnin, sängyn, eristyksen ja ruoanlaittomahdollisuuden. Luulen, että olen ehkä tyydyttänyt nuo perusasiat hienolla muotokertoimella niin halvalla kuin kukaan koskaan.

Tämä pakettiauto aloitti täysin tyhjällä kuormatilalla ja lattialla olevalla kumivalukerroksella. Ohjaamon ja lastitilan välissä oli myös iso metallinen häkkijakaja. Tämä oli asennettu suojaamaan työntekijöitä siltä, että heidän työkalunsa lentäisivät heidän päähänsä äkkipysähdyksen sattuessa. Se oli teollinen tyhjä kangas.

Ensimmäinen lisäykseni oli itse asiassa enemmänkin vähennys. Minun piti poistaa tuo kuminen valettu lattiavuoraus, jotta saisin täydellisen sabluunan lattiasta. Minun oli myös poistettava suuri metallinen väliseinä, jotta voisin astua matkailuauton osaan poistumatta autosta stealth-telttaillessani.

Lattian sabluunan avulla pystyin leikkaamaan pois jäykän eristeen, jonka sain ilmaiseksi paikallisesta ”Kaikki on ilmaista” -Facebook-ryhmästä, jossa ihmiset hankkiutuvat eroon tavaroistaan, joita he eivät enää tarvitse. Sabluunan avulla varmistin, että eristykseni ja vanerialustani sopivat täydellisesti toisiinsa. Vaneria saa 1,2 m (4 ft) x 2,4 m (8 ft) kokoisina levyinä. ja näissä pakettiautoissa on lastitila, joka on hieman leveämpi kuin neljä jalkaa leveä ja aivan kuusi jalkaa pitkä. Tämä tarkoitti sitä, että minun olisi koottava yhteen useita vaneripaloja aluslattian luomiseksi.

Veljeni ehdotuksen ansiosta päädyin lovettuun rakenteeseen. Ajelemalla alas yhden palan alareunan ja toisen palan yläreunan, loin yhteenliitoksen, joka tekisi aluslattiasta rakenteellisesti kuin se olisi yksi yhtenäinen kappale. Jos olisin jättänyt sen kahdeksi tai kolmeksi yksittäiseksi kappaleeksi, ne liikkuisivat ylös ja alas ja aiheuttaisivat ongelmia kovapuulattian pintakerroksen kanssa.

Minulla ei ollut paljon työkaluja, joten asetin vain pyörösahan syvyyden noin puoleen vanerin paksuudesta. Sitten ajoin sahaa edestakaisin käsin, kunnes olin höylännyt 1,5 tuuman (3,8 cm) leveän osan luodakseni tuon lukitussauman.

Kun olin koesovittanut kaiken, laitoin reilun määrän puuliimaa saumoihin ja ruuvasin sitten ruuvit alas yläpuolelta. Tein suurimman osan työstäni talvella Bostonissa, joten jouduin jättämään sähkölämmittimet käyntiin sisätiloihin, jotta asiat kuivuivat tehokkaasti.

Kun alapohja oli valmis, oli aika kehystää katto. Halusin kattoon kolme lankkua, jotka kulkevat lastitilan leveydeltä. Nämä antaisivat minulle kiinnityspisteet, joihin voisin ruuvata kattolautani, ja antaisivat minulle raon eristettä varten. Halusin pystyä leiriytymään ympäri vuoden, joten käytin paljon eristettä tässä rakennuksessa.

Nämä vaakalaudat vaativat paljon koeponnistuksia, jotta niistä saataisiin mahdollisimman tasaiset. Tässä rakennuksessa on kolme yhteistä teemaa. Minulla ei ollut paljon kokemusta, minulla ei ollut paljon työkaluja, eikä mikään tässä pakettiautossa ollut suorakulmainen.

Kun vaakapalat olivat paikoillaan, pystyin aloittamaan vaahtolevyeristeen lisäämisen kattoon. Tämä oli toinen ilmaislahja paikallisesta Facebook-ryhmästäni. Seuraavaksi vuorossa olivat kattolevyt. Olin saanut ~100 neliöjalkaa (9 neliömetriä) laminaattilankkuja ilmaiseksi Craigslistiltä. Päätin käyttää niitä sekä kattoon että lattiaan.

Siitä eteenpäin lisäisin eteen säilytyslaatikon. Tämä onnistui jatkamalla ohjaamossa olevaa muovihyllyä vanerilla ja lisäämällä siihen etupuolen. Kun laatikko oli valmis, leikkasin reiän ja loin oven. Ovi lukittautuisi yläasentoon kaasujousien avulla. Kaasujouset ovat tärkeitä, koska ne estävät huulia putoamasta kasvoillesi, kun laitat tavaroita ylös, ja ne myös lukitsevat sen alas, jotta se ei kolise ajon aikana.

Kun yläsäilytyslaatikko oli ratkaistu, päätin työstää seiniä. Halusin lisätä paljon eristettä ja lisätä ohuet vaneriseinät. Ohut vaneri on hyvä, koska se voi joustaa hieman. Käytin lisää jäykkälevyeristettä siellä, missä se oli mahdollista, ja ruiskuvaahtoa kaikissa pienemmissä raoissa.

Muista, että Ford Transit Connect XLT:n sisällä mikään ei ole neliskanttista tai helppoa. Jotta seinät näyttäisivät jotenkin suorilta, lisäsin keskelle lisäeristystä ja lankkuja. Se ei ollut kaunista, mutta se kaikki piilotettaisiin lopulta ohuella vanerilla, jota kutsutaan usein ”luaniksi” tai ”aluskatteeksi”. Haluat luultavasti palapelin, jolla voit tehdä kaikki pienet leikkaukset, jotta ne sopivat hyvin yhteen.

Tein myös laatikoita pyöränkoteloiden ympärille käyttämällä taskureikäjigiä lisäeristystä varten. Nämä ovat suuria, ohuita korin osia ja siten todella huonoja lämmönpidätyksen kannalta. Näin sain myös tasaisen, tukevan pinnan, johon voisin lopulta ruuvata sängyn kiinni.

Sängyistä puheen ollen, se on seuraava asia. Halusin tietenkin sängyn, mutta halusin myös pystyä työskentelemään pakettiautosta käsin normaalisti. Tätä silmällä pitäen päätin tehdä muunneltavan vuodesohvan. Löysin menetelmän, joka mahdollistaa liukuvan rakosuunnittelun eikä vaatinut monimutkaisia saranoita.

Kun mitoitat sänkyäsi, pidä mielessäsi henkilökohtaiset käyttötapauksesi. Minulle se tarkoitti sen pohtimista, kuinka korkealla pääni olisi sängyllä istuessani, kuinka leveä sänky olisi kahdelle retkeilijälle ja kuinka paljon tilaa jäisi lipastolle.

Koska tämä on äärimmäisen pienen budjetin rakennus, olin luova lipaston suhteen. Löysin sen naapuritalomme kadulta roskiksesta. Valitettavasti en ottanut kuvaa sen alkuperäisestä muodosta, mutta siinä oli useita eri tasoja, se oli liian syvä ja sen laatikostokiskoja täytyisi muuttaa.

Kunnollisilla muutoksilla se sopi kuin nenä päähän – se halasi pyöräkoteloiden ympärille ja mahtui suoraan seinää vasten. Minkä tahansa lipaston kaltaisen lipaston kohdalla, jossa on laatikoita, mieti miten pidät ne kiinni ajon aikana. Tässä on muutamia menetelmiä, mutta lipaston kohdalla käytin magneetteja. Se, kuinka paljon painoa laatikossa on, ratkaisee, kuinka monta ja minkä vahvuista magneettia tarvitset.

Facebookin ilmaisessa ryhmässä tuli taas kytkettyä puinen topikki. Tämä topperi on laminoitua puuta, mutta se antoi kaapille todella hienon ulkonäön ja hieman kontrastia alkuperäiseen valkoiseen yläosaan verrattuna.

Lisäsin myöhemmin vielä pienen topparilaatikon jostain ylijääneestä luan-levystä. Tämä rakennettiin, jotta voisin asentaa pistorasioita ja USB-portin jatkeita, jotta niihin olisi helppo päästä käsiksi.

Tässä vaiheessa olin vain sijoittanut tavaroita, kuten sängyn ja lipaston, pakettiautoon. En ollut varsinaisesti lukinnut niitä pysyvästi paikoilleen. Syy tähän oli se, että pystyin kokeilemaan sijoittelua naarmuttamatta kovapuulattiaa, jonka lopulta asentaisin. Tämä kovapuulattia oli sama ilmainen Craigslist-löytö, jota käytin katossa.

Seuraavana oli tyttöystäväni Leslien lempipuuhaa – maalaaminen. Olin tehnyt kaikki työt yksin tähän asti, mutta hän auttoi mielellään tässä. Reilu varoitus: Ford Transit Connectin kaltaisessa pienessä matkailuautossa on melko helppo hukkua savuihin, joten ota mukaan tuuletin.

Tämän jälkeen naapuruston roskajumalat hymyilivät minulle jälleen kerran. Toinenkin lipasto saatiin laitettua ulos tielle ennen roskispäivää. Tämä oli paljon rumempi, mutta siinä oli todella hyvin rakennetut, massiivipuiset laatikot. Lisäsin sänkyyn etupalan luanista, jotta sänky saadaan rakenteellisesti sidottua yhteen ja vältytään vääntymiseltä.

Tehdäkseni tämän laitoin kiinteän suorakaiteen muotoisen palan sängyn etupuolen poikki ja leikkasin sitten osia pois, jotta voisin edelleen säilyttää tavaroita sängyn alla. Nämä leikkaukset antoivat minulle loistavan idean siitä, miten sisällyttää laatikot: Otin nuo leikkaukset ja korvasin laatikoiden alkuperäiset etupinnat, jolloin ne sopivat täydellisesti sänkyyn.

Toivottavasti olet samaa mieltä siitä, että tämä antoi mukavamman ilmeen. Rakenne on myös yksinkertainen – laatikot vain liukuvat maahan. Ei tarvitse asentaa mitään mukautettuja kiskoja. Estääkseni niitä liukumasta auki kiinnitin muutamia pieniä pulttilukkoja.

Hyödynsin yhtä laatikoista lieden ja lämmittimen säilytykseen, mutta muutin toisen laatikon räätälöidyksi jäähdytinlaitteeksi. Otin jäykän eristeen ja spray-eristeen romupaloja tehdäkseni täydellisen muotin ohuen jäähdyttimen ympärille, joka minulla oli. Monet jäähdyttimet eivät ole tarpeeksi matalia, ja käyttämäni jäähdytin ei ollut alun perin kovin hyvin eristetty. Parannusteni jälkeen se säilyttäisi jäätä useita päiviä.

Nyt kun kaikki säilytystilat oli selvitetty, oli aika keksiä, miten tekisin tästä vehkeestä viihtyisän asua niin kauan, että voisin käyttää kaikkia säilytystiloja. Olen nähnyt 60k dollarin pakettiautorakennuksia, joissa käytetään pikkuruisia retkeilypatjoja, ja se tekee minut hulluksi. Mitä järkeä kaikessa on, jos ei voi nukkua hyvin?

Löysin siis Facebookista ilmaiseksi queen-kokoisen memory foam -patjan ja leikkasin sen itse kokoon. Kamppailin useiden eri tapojen kanssa tehdä leikkaukset oikeasti, mutta päädyin yksinkertaisimpaan ratkaisuun: Leipäveitsi oli avain menestykseen. Kuulostaa oudolta, mutta se toimii.

Leikkasin sängyn kokoon, joka oli suunnilleen 72″ (183 m) pitkä, 34″ (86 cm) leveä ja 7″ (18 cm) syvä. Kieltäydyin myös käyttämästä yli 100 dollaria räätälöityihin sängynpäällisiin. Ainoa ongelma oli, että minulla ei myöskään ollut aavistustakaan siitä, miten ommellaan. Sain kuitenkin kankaita ilmaiseksi paikallisesta Facebook-ryhmästä, ja sain ideoita YouTubesta. Ompelun sijaan käytin menetelmää, jossa liimaat ohuen luaninpalan tyynyn pohjaan, kiedot kankaan sen ympärille ja niittaat sen sitten paikoilleen.

Jos pidätte kirjaa, tähän mennessä meillä on sängynrunko, patja, säilytystila edessä, lipasto, säilytystila alla, parkettilattiat ja katto kovapuuta, kaikki täysin eristetty. Nuo olivat ne olennaiset asiat. Nyt alamme päästä ”nice to have” -alueelle. Olen varma, että Leslie ärsyyntyi jatkuvista ”minulla on idea” -hetkistäni.

Vaiheen 1 viimeiset rakenteelliset lisäykset olivat kääntyvät pöydät. Yksi flip-up-pöytä pidentää työtason koko 1,8 metrin (6 ft) pituiseksi. Toista flip-up-pöytää voidaan käyttää, kun ovet on avattu. Näin minulla on suuri keittotaso seisoessani pakettiauton ulkopuolella. Molempien avain ovat lukittavat saranat. Ne mahdollistavat vahvan pöytälevyn, kun sitä tarvitaan, ja matalan profiilin muussa tapauksessa.

Loppujen lopuksi päädyttiin ikkunoiden koristeluun. Olen nähnyt paljon matkailuautoja, joissa on vaijerit ja hihnapyörät verhoina. Minä valitsin paljon yksinkertaisemman lähestymistavan. Tuntuu ilmeiseltä, mutta käytin vain verhotankoa. Ruuvasin tangon pidikkeen puiseen yläsäilytykseeni, ja se oli valmis.

K: Kuinka monta työtuntia projekti vei mielestäsi yhteensä, ja missä ajassa työskentelit sen parissa? Oliko se yhden miehen työ?

A: Ostin pakettiauton helmikuun puolivälissä, ja olin valmis niin sanotun ”rakennevaiheen” kanssa alle kaksi kuukautta myöhemmin. Kannattaa muistaa, että olin poissa noin 3 viikkoa tästä ajasta Vermontin jurtamatkamme ja suuren Kalifornian matkamme välillä. Se tarkoittaa, että se oli lähempänä neljää aktiivista viikkoa. Tässä oli kaikki, mitä tarvitsimme käyttääksemme sitä perusmatkailuautona, ilman sähkökomponentteja. Työskentelin sen parissa melko pakkomielteisesti, enkä suosittelisi kaikille samanlaista tahtia kuin minä.

Kaikki muu paitsi maali ja tuuletusaukon asennus oli yhden miehen työtä. Veljeni auttoi minua katossa olevan reiän leikkaamisessa ja tiivistämisessä – ei siksi, että se olisi kahden miehen homma, vaan koska hänellä oli paljon enemmän kokemusta. Kaiken kaikkiaan arvioin 120 työtuntia.

K: Mikä mukautettuun Ford Transit Connectiin tekemistäsi muutoksista oli vaikein tai aikaa vievin? Kadutko jotain tai toivotko, että olisit tehnyt toisin? Puuttuuko vielä jotain?

A: Yleisenä harmina pahinta on se, että mikään pakettiautossa ei ole neliön muotoinen. Ei siis mitään sellaista kuin talon rakentaminen, jossa on paljon helppoja kulmia. Täytyy tehdä paljon mokkapaloja pahvista ja hioa paljon, jotta asiat sopivat oikein.

Yksi osa-alue, jossa olisin voinut säästää paljon aikaa, on se, että olisin tiennyt milloin vain ostaa jotain sen sijaan, että olisin yrittänyt tehdä sen itse. Yritin niin monta tuntia rakentaa jotain, joka tukisi ylös käännettäviä pöytiä, ja lopulta jotkut yksinkertaiset ja halvat lukittavat saranat toimivat täydellisesti.

Ainut asia, jonka muut vanliferit sanoisivat rakennuksestamme ”puuttuvan”, on lavuaari. Me emme koskaan nähneet tarvetta sellaiselle. Tarttumattoman paistinpannumme peseminen oli yhtä yksinkertaista kuin roiskia ripaus vettä päälle ja pyyhkiä se pois. Pesualtaan jättäminen pois tarkoitti myös sitä, ettei meidän tarvinnut antaa tilaa vesisäiliöille tai stressata vuodoista.

Making a DIY Camper Van Conversion Affordable

Q: Kun sanot, että koko pakettiauton muutosprosessi maksoi vain 239 dollaria, mitä tarkoitat tarkalleen? Kuten, miten se on edes mahdollista? Kerro meille kustannuserittely. Onko tämä toistettavissa (ja jos ei, mitkä osat olivat vain satunnaista tuuria)?

A: Tässä on täydellinen rakennuslistani, mukaan lukien maksamani hinnat:

Onnistuin saamaan paljon ilmaiseksi paikallisista Facebook-ryhmistä ja Craigslistiltä. Tämä lista sisältää kaiken, mitä tarvitsin Ford Transit Connectin muuttamiseen sopivaksi matkailuautoksi. Valehtelisin kuitenkin, jos väittäisin, etten koskaan käyttänyt enempää kuin 240 dollaria.

Toisessa vaiheessa lisäsin ilmanvaihtopuhaltimen, aurinkopaneelin ja jonkin verran akkuvarastoja, jotka lisäsivät vielä noin 900-1 000 dollaria, mutta nuo kaikki olivat enemmänkin ylellisyyttä kuin välttämättömyyttä.

Kysyttäessä, onko tämän hintainen rakentaminen toistettavissa, vastaukseni olisi ”se riippuu”. Jos olet valmis tekemään kompromisseja esimerkiksi lattian puulajin, kaappien tyylin, eristeen paksuuden jne. suhteen, voit menestyä paljon paremmin hankkimalla ilmaisia materiaaleja netistä ja paikallisyhteisöstäsi. Minulle tämä oli erityisen helppoa, koska asun suurkaupungissa, jossa on suurempi yhteisö, josta voi hankkia materiaalia.

Kun istuin alas ja ajattelin kaikkea, mitä sain ilmaiseksi, kyseenalaistin itse asiassa sen, miten käytin tähän niin paljon rahaa. Kuten kaikki rakennusprojektit, matkailuauton muuntaminen voi nopeasti muuttua kuolemaksi tuhannen leikkauksen kautta. Pieniä asioita alkoi kertyä, vaikka sain suurimman osan materiaaleista ilmaiseksi.

Q: Kerro lisää tuulettimesta, aurinkopaneelista ja akkuvarastosta. Mitkä mallit valitsit ja miksi? Olivatko nämä matkailuauton lisävarusteet rahan arvoisia?

A: Kuten aiemmin mainitsin, haluan todella keskittyä tässä siihen, miten ihmiset voivat tehdä hyvin edullisen matkailuauton, joka riittää alkuun tai jolla voi tehdä jopa valtavia matkoja. Kun pääset tällaisiin ei-välttämättömiin komponentteihin, menot voivat alkaa räjähtää.

Tämän sanottuani päädyin laittamaan vielä 1 000 dollaria pakettiauton rakentamisen toiseen vaiheeseen. Osittain koska olen nörtti ja halusin, ja osittain oikeutettujen lisämukavuuksien vuoksi.

Suosittelen jokaista komponenttia, jonka ostin. Etsin arvoa. Taas voi kuluttaa paljon enemmän, mutta en usko, että siihen on mitään tarvetta. Tässä on suositusteni lista, jos haluat viedä pakettiautosi seuraavalle tasolle:

• Tuuletin: MaxxFan 00-05100K (Itse löysin omani eBaysta hintaan 193 dollaria)
• Aurinkopaneeli:
• Aurinkopaneelin kiinnikkeet: HQST 100-wattinen (sama valmistaja kuin Renogy)
• Aurinkopaneelin kiinnikkeet: Renogy Z-kannattimet
• Aurinkopaneelin johdotukset: HQST-kaapelit
• Akku:
• Jääkaappi: ROCKPALS 500-wattinen (tämä näyttää hyvältä; tarkkaa ostamaani mallia ei ole enää saatavilla)
• Jääkaappi:

Kirjoitan lähiaikoina seuranta-artikkelin tai kaksi omaan blogiini, jossa kerrotaan yksityiskohtaisesti, miten kaikki tämä oikeasti asennettiin ja kytkettiin, sekä lisää teknisiä yksityiskohtia siitä, mitä voi syöttää ja mitä ei voi syöttää sähköä (ja kuinka kauan).

K: Paljonko käytit itse pakettiautoon? Maksoitko käteisellä vai rahoititko sen? Ostitko sen uutena vai käytettynä ja mistä? Kuinka vanha se oli ja kuinka paljon kilometrejä sillä oli? Onko Ford Transit Connectin ostamiselle iän ja hinnan suhteen olemassa jokin sopiva piste?

A: Pakettiauto maksoi 4 700 dollaria käteisellä. Se on vuosimallia 2012 ja siinä oli 107k mailia, kun sain sen. Ostin sen paikallisesta liikkeestä, jossa oli vain pari ajoneuvoa myynnissä. Malli jonka sain oli XLT, ei XL. XLT:ssä on peruutuskamera ja parempi tekniikkapaketti, joka sisältää Bluetoothin, handsfree-puhelut ja äänikomennot.

Hinta, jonka maksoin, on ehdottomasti alhaista hintaa näille autoille, ja voisit helposti käyttää tuplasti enemmän tällaiseen. Tämän sanottuani sanoisin, että $5k-$7k on hyvin toteutettavissa Transit Connect XLT:stä, joka on vastaavan ikäinen ja kilometrejä ajettu. Jos löydät sellaisen, johon on jo vaihdettu vaihteisto, valitsisin sellaisen. Se on suurin tunnettu ongelma näissä pakettiautoissa.

Omani näytti olevan todella hyvässä kunnossa pakoputken ruostetta lukuun ottamatta, ja siinä oli 30 päivän takuu. Olin katsonut niin monia alle 5 000 dollarin arvoisia pakettiautoja, ja ne myytiin aina ennen kuin ehdin koeajaa niitä, joten ostin tämän heti, kun näimme sen ensimmäisen kerran.

K: Miksi valitsit Ford Transit Connect XLT:n perinteisen asuntoauton tai muiden pakettiautomallien sijaan? Oliko raha tärkeä tekijä?

A: Rakastan kaikenlaisia ajoneuvoja, erityisesti ainutlaatuisia. Omistan tällä hetkellä esimerkiksi vuoden 1988 Suzuki Samurain. Etsin Jeep Wranglereita, kunnes törmäsin yhteen, ja sitten tiesin heti, että minun on saatava Samurai. Samalla tavalla suhtauduin Transit Connectiin.

Katselin niin monia muotoja, ennen kuin törmäsin Transitiin, ja sitten tiesin. Muita tekijöitä olivat stealth camping-palikka (ei näytä selvästi matkailuautolta), bensankulutus ja superhalpa hinta. Stealth camping oli alun perin suuri osa siitä, miksi pidin pakettiauton muototekijästä, mutta myöhemmin tajusin, että Boondockers Welcome -sivustojen kaltaisten sivustojen ansiosta ei ole juurikaan tarvetta olla stealthy.

Enjoying the Camper Van Life

Q: Kuinka kauan on kulunut siitä, kun sait projektin valmiiksi, ja mitä olet tehnyt Ford Transit -seikkailupakettiautollasi sen jälkeen? Onko sinulla suosikkimatkoja?

A: Sain pakettiauton valmiiksi huhtikuussa 2020, ja itse asiassa myin sen saman vuoden elokuussa. Tarina siitä, miksi myin sen, ja jotkut matkan varrella tapahtuneet asiat vaativat erillisen artikkelin (tai kaksi) selittääkseen sen kokonaan. En kadu Ford Transitin ostamista ja tekisin sen uudelleen. En vain ostaisi sellaista koillisesta, jossa on niin paljon lunta. Ruoste oli lopulta odotettua suurempi ongelma pakettiautossani.

Ostin pakettiauton 4700 dollarilla, laitoin siihen 239 dollaria rakenteelliseen rakentamiseen, laitoin siihen vielä 1000 dollaria toisessa vaiheessa aurinkopaneeleilla, akuilla jne. ja myin sen lopulta 12 500 dollarilla. Minusta se on hyvä esimerkki siitä, miten pakettiautojen muuntaminen voi olla erittäin tuottoisa sivubisnes. Valitettavasti minun oli myös asennettava pakettiautoon uusi vaihteisto, pakoputki ja joitakin letkuja sinä aikana, kun omistin sen. Tämä tarkoitti sitä, etten saanut pakettiautosta voittoa, mutta minulla oli upeaa aikaa rakentamisen ja matkojen kanssa, joita saimme tehdä.

Mekaaniset ongelmat eivät itse asiassa ole kuitenkaan syy siihen, että myimme sen. Pääsyy miksi myimme sen oli mahtava tilaisuus muuttaa Austiniin. Tuo muutto oli meille taloudellisesti ja henkilökohtaisesti erittäin fiksu, mutta se tarkoitti sitä, että meillä oli vain yksi parkkipaikka. Päätimme pitää jokapäiväisen automme ja luopua pakettiautosta.

Se on siis lyhyt versio siitä, miksi minulla ei ole sitä enää. Vaikka se olikin lyhytikäinen, saimme siitä mahtavia reissuja irti!!!

Nimitelläkseni muutamia, tein yksin matkan Pohjois-Mississippiin Bostonista. Ja etelässä ollessani otin sen parille reissulle Tennesseehen. Sitten ajoimme sillä tyttöystäväni kanssa Bostonista Notre Damen kampukselle, Chicagoon, Iowaan, ympäri Coloradoa, Austiniin, Mississippiin, New Yorkiin ja takaisin Bostoniin. Teimme myös joitakin matkoja Uuden-Englannin halki, mukaan lukien Cape Cod ja New Hampshire.

K: Kun olette pidempiä aikoja tien päällä, mitkä ovat parhaat nukkumis- ja suihkupaikkanne ja miksi?

A: Boondockers Welcome -paikat ovat parhaat nukkumispaikkamme. En voi liikaa korostaa, kuinka mahtava tämä yhteisö on. 50 dollarilla kuukaudessa voit yöpyä tuhansissa paikoissa ilman lisäkustannuksia. Oltuani jäsenenä 7 kuukautta päätin ryhtyä heidän kumppanikseen, joten jos käytät linkkiäni rekisteröitymiseen, ansaitsen hieman ylimääräistä matkarahaa.

Jokainen paikka, jossa yövyin, oli niin mukava ja turvallinen. Miksi murehtia, että poliisi kysyy, miksi olet pysäköinyt jonnekin, kun voit yöpyä luvan kanssa ja lisäksi saat tavata mahtavia ihmisiä matkan varrella? Jos sinulla on ”täysin omatoiminen” kamppeesi, tämä on matkan suosikkihankintasi.

Matkoillamme sekoitimme joitakin pysähdyksiä henkilökohtaisesti tuntemiemme ihmisten luona suihkuja varten, mutta muitakin vaihtoehtoja on niin paljon. Love’s Truck stops ja Planet Fitness olisivat minun go-tos ei-pandemian ympäristössä.

Q: Onko jotain must-have vempaimia tai tarvikkeita, jotka otat mukaan joka reissulle? Jotain, mitä aiot ostaa niiden mukaisesti?

A: Luulen, että tämä riippuu todella siitä, kuinka sähköistetty pakettiautosi on. Jos sinulla on aurinkoenergia, yksi hyödyllisimmistä Ford Transit Connect -lisävarusteista saattaa olla 12 voltin jääkaappi. Näiden kanssa sinun ei tarvitse huolehtia jäästä tai tavaroiden kastumisesta. Ne eivät myöskään kuluta juuri lainkaan sähköä.

Jos sinulla ei ole aurinkoenergiaa, suosittelen muutamaa kannettavaa akkupankkia puhelinta varten. Hyvä butaanikeitin oli meille myös must-have.

Itse sain pakettiautoon paljon satunnaisia tavaroita, kuten ikkunaluukkuja, akkupankkeja, kännykkälatureita jne. ilmaiseksi. Käytin vain sivustoa, jonka kautta voi jättää rehellisiä arvosteluja vastineeksi ilmaisista tavaroista Amazonissa.

K: Muita satunnaisia vinkkejä tai niksejä matkailuauton modaamiseen tai ylipäätään pakettiautoelämästä nauttimiseen?

V: Sen selvittäminen vie luultavasti aikaa ja kokemusta, mutta varastojen järjestäminen niin, että yöllä pääsee käsiksi tarvitsemiinsa tavaroihin, on todella tärkeää. Tila on pieni, etkä halua joutua yrittämään sängyn taittamista ylös sen sisällä ollessasi vain päästääksesi käsiksi kaapeliin tai muuhun tarvitsemaasi asiaan.

Tee myös harjoitusajo lähellä kotia varmistaaksesi, että olet miettinyt kaiken loppuun asti, eikä mikään lennä ympäriinsä ajellessasi tietä pitkin. Pidä hauskaa!

– Justin

Where to find Justin:
Website: Saving-Sherpa.com
Facebook: @SavingSherpa
Twitter: @SavingSherpa
Instagram: @saving_sherpa