Moottorin lämpö tekee tuhoa maalille, jopa konepellin maali voi haalistua alla olevan kuuman moottorin säteilylämmöstä. Kuinka hyvin luulet, että tuo rättivärimaalaus kestää? Olemme ruiskuttaneet moottoreita ruiskupurkeilla, jopa korkealämpötilaversioilla, ja jo muutaman viikon käytön jälkeen moottorit ovat halkeilleet, hilseilleet ja haalistuneet. Katsokaa mitä tahansa kalliin hintaluokan rakennusta, ja moottorit on maalattu samanlaisiksi, mutta ne eivät haalistu, halkeile tai hilseile, miten he tekevät sen? Miten moottori maalataan niin, että se kestää, kaikki on kiinni menetelmästä. Sen sijaan, että olisimme ottaneet riskin räiskintäpurkilla, teimme tutkimusta selvittääksemme, mikä on paras menetelmä pitkäkestoisen moottorimaalauksen aikaansaamiseksi. Vietettyämme jonkin aikaa keskusteltuamme eri entisöinti- ja custom-liikkeiden kanssa saimme ratkaisumme.
Moottorin maalaamisessa on kaksi ongelmaa – tarttuvuus ja kuumuus. Ensimmäinen on suhteellisen helppo ratkaista kuumatankkauksella, hankauksella tai meidän tapauksessamme soodapuhalluksella. Vietimme pari tuntia vaivalloisesti teippaamalla moottoria soodapuhallusta varten. Loppujen lopuksi teippi ei pitänyt soodaa poissa lohkosta, eikä se useiden soodapuhalluslähteiden mukaan ole edes ongelma. Ruokasooda imeytyy helposti öljyyn ja veteen, ja sen kovuus on alle pehmeimpienkin laakeripintojen kovuuden, joten teippaus ennen puhallusta osoittautui suureksi turhaksi vaivaksi. Jos olet maalaamassa koottua moottoria, paras vaihtoehto esivalmisteluihin on kuuma saippuavesi ja paljon kyynärpäärasvaa.
Lämpökysymys on suurin ongelma. Maalin vihollinen on kuumuus. Olemme kaikki nähneet, miten maali kuplii, kun siihen kohdistuu lämpöä (kuten kuumailmapuhaltimesta). Nämä samat mekaniikat toimivat maalatussa moottorissa. Jos kyseessä on rattle-can-maali, mikään määrä lämmönkestäviä lisäaineita ei voi torjua sylinterin pään lämpöä. Ongelma on se, että kalkkimaali on liian paksua. Näissä tölkeissä käytetty maali ei ole katalysoitua, mikä tarkoittaa, että sen kovettuminen edellyttää erityisiä liuottimia. Jos olet joskus ruiskuttanut kylmää rattle-can-maalia, tiedät, että sen kovettuminen kestää kaksi tai kolme kertaa kauemmin. Tämä johtuu siitä, että liuottimien on höyrystyttävä ennen maalin kovettumista. Paksu maali vähentää lämmön siirtymistä, jolloin lämpö kerääntyy moottorin pintaan sen sijaan, että se siirtyisi ilmaan; aivan kuin levittäisi voita palaneeseen sormeen, se vain sitoo lämpöä.
Traditionaalinen automaali, sellainen, joka ruiskutetaan maalipistoolilla, joko yksivaiheinen tai base\clear, kovetetaan katalysaattorilla. Vaikka näissä maaleissa käytetään edelleen liuottimia, liuottimet haihtuvat paljon nopeammin kuin räiskintämaalissa, ja niissä on aktiivinen ainesosa, joka todella kovettaa maalin. Base\clear-kaavoissa perusmaalissa ei ole katalysaattoria, vaan se ohennetaan pelkistimellä riippuen ilmakehän lämpötiloista ruiskutushetkellä. Kirkaslakka ja yksivaiheiset maalit katalysoidaan kovettimella. Kovetin kovettaa maalin niin, että se on stabiili. Nämä maalit ovat ohuempia ja peittävyydeltään tasaisempia kuin kalkkimaalit. Tämä toimii eduksemme, sillä mitä ohuempi maali, sitä parempi lämmönsiirto.
Mutta entä pohjamaali? Kaikki automaalit vaativat pohjamaalin, jotta tartunta saadaan aikaan, eikö niin? Ehdottomasti, jos puhutaan peltilevyistä. On totta, että autoa ei kannata ruiskuttaa ilman pohjamaalia ensin. Ensinnäkin maali olisi laikukas korin vaihteluista johtuen, mutta lisäksi maalin on vaikea tarttua sileään metallilevyyn. Moottorissa käytetään huokoisempia materiaaleja, kuten valualumiinia ja valurautaa. Maalilla ei ole ongelmia tarttua näihin materiaaleihin, kunhan ne ovat puhtaita. Suurin ongelma pohjamaalissa, jopa perus syövytyspohjamaalissa, on se, että se on paksumpi kuin itse maali. Muista, että tarkoitus on vähentää maalin paksuutta. Joten kun maalaat moottoria, jätä pohjamaali pois.
Fordin pienen lohkon (itse asiassa 347 cid:n stroker) ajatus oli maalata se punaiseksi ja lisätä siihen ripaus metal flakea. Vaikka metal flake ei ehkä sovi restoon, prosessi on sama. Käytimme pohjakirkasta NAPA Martin Senour -maalia ja ruiskutimme moottorin myymälässä. Muista, että tämäntyyppisen maalin ruiskuttaminen tuottaa paljon oversprayta, paljon enemmän kuin rattle-can, joten jos et halua, että moottorin väri sävytetään, peitä se. Joskus voit vuokrata maalauskopin tunniksi paikallisesta autokorjaamosta. Tarvitset myös hengityssuojaimen ja hiilipakkauksen. Et todellakaan halua hengittää tämän aineen höyryjä. Käytimme noin kaksi päivää moottorin valmisteluun ja ruiskuttamiseen.
Tutustu kaikkiin maali- & korituotteisiin, jotka ovat saatavilla NAPA Online -verkkopalvelussa tai luota johonkin 17 000 NAPA AutoCare -liikkeestämme rutiinihuoltojen ja -korjausten osalta. Jos haluat lisätietoja moottorin maalaamisesta, keskustele asiantuntevan asiantuntijan kanssa paikallisessa NAPA AUTO PARTS -myymälässä.