Vieraskirjoittaja: Kim Walther, ASA Instructor for St Augustine Sailing
Perämoottorin onnistunut käynnistäminen on yksi maailman voimaannuttavimmista ja tyydyttävimmistä tunteista. 
Olen aina sanonut, että ”lempiääneni on perämoottorin yskän ääni, kun se käynnistyy ja ottaa kiinni”. Luulen sen johtuvan siitä, että ensinnäkin se käynnistyi ja toiseksi se tarkoittaa, että olemme menossa jonnekin. Joten järjestyksessä tässä pikaopas perämoottoreista. Käytämme St Augustine Sailing -laivastossamme kahta neljän hevosvoiman Yamahan nelitahtimoottoria. Aiemmin meillä oli kaksi kaksihevosvoimaista perämoottoria.
Jos perämoottoria säilytetään kallistettuna, lähes vaakatasossa, potkuri pois vedestä, keinuta sitä hieman kuin keinua ja etsi fulcrum, nivelpiste. Siitä etsi vipu, jonka vapauttamisen jälkeen voit kääntää moottorin pystyasentoon, jolloin potkuri istuu vedessä.
Kun olet purjeessa, tartut todennäköisesti perämoottorin takaosaan, jossa on kahva, ja vedät sitä itseäsi tai veneen etuosaa kohti, jolloin tuo koukku kytkeytyy ja potkuri nousee vedestä, mikä vähentää ilmanvastusta ja lisää veneen nopeutta. Varmista, että muistat, missä vapautin on, jotta voit käyttää perämoottoria palataksesi paapuuriin, potkuri takaisin veteen.
Ensin polttoaine. Tämä on erittäin tärkeää. Vaikka jotkut ihmiset ovat painaneet mieleen, että nelitahtiset tarvitsevat puhdasta polttoainetta – ei lisättyä öljyä – ja kaksitahtiset tarvitsevat sekoitettua polttoainetta – polttoainetta, johon on sekoitettu öljyä – kuulin huhun, että jotkut uusista nelitahtisista perämoottoreista ottavat sekoitettua!”
Tiedän, että autotallissa on useita moottoroituja kohteita; moottorisahoja, tikkusahaa, lehtipuhallinta, ruohonleikkuria, leikkuria, särmäyslaitetta, ja kaikki näyttävät ottavan käyttöönsä jotakin muuta. Yksi moottorisahoistamme käyttää ”vihreitä kanistereita” polttoaineena, toinen ”punaisia kanistereita”. Tiedän myös, että jotkut autotallissa olevista laitteista tarvitsevat puhdasta polttoainetta – kuten ruohonleikkuri – ja jotkut tarvitsevat sekoitettua polttoainetta – kuten lehtipuhallin. Turvallisuuden vuoksi jokaiseen kanisteriin olisi merkittävä polttoaineen ja öljyn suhde sekä se, mihin työkoneeseen se on tarkoitettu. Näin, jos joku hyväntekijä huomaa sortuvansa särmäämään moottorin sijaan; hän ei pilaa moottoria prosessissa.
Niin, nuo neljä tahtia – jos jotkut käyttävät puhdasta ja jotkut sekoitettua, (polttoainetta), niin tarvitsin paremman tavan erottaa kumpi tarvitsee mitä. Itse asiassa, vuosia sitten, tajusin myös, että tarrat haalistuvat tai kuluvat pois moottoreista, ja joskus et tiedä katsotko kaksi- vai nelitahtista, joten keksin todella yksinkertaisen menetelmän erottaa ne toisistaan, koska jos käytät väärää polttoainetta, ne sammuvat.
Katsokaa moottorin ympärille – ulkopuolella, jos näette lasikuplan, jonka halkaisija on suunnilleen nikkelin tai neljännesdollarin kokoinen, ja joka näyttää kalan silmämunalta, niin teidän on tarkoitus katsoa tähän ”ikkunaan” ja nähdä öljytaso. No, jos näet öljytason, niin öljyä ei saa sekoittaa polttoaineeseen, joten tämä perämoottori käyttää puhdasta kaasua.
Voidaksesi olla varma siitä, mitä polttoainetta käytät; irrota suojus – sinun on joka tapauksessa tiedettävä, miten se irtoaa – ja etsi öljynmittaustikku. Se on luultavasti keltainen, ja siinä on korotettu ”gravy boat” -piirros, kuten Alladinin lampussa. Avaa se ja katso öljytasoa. Täytä tarvittaessa. Jos öljymittatikku on olemassa, öljy on erillistä. Käytä puhdasta polttoainetta. Jos öljy loppuu, moottori voi vaurioitua, ja se sammuu.
Jos et ole vieläkään varma, tarkista omistajan käsikirjasta. Voit joko tutustua alkuperäiseen tai etsiä sen verkosta, luoda siitä pdf-tiedoston ja tallentaa sen matkapuhelimesi muistiinpanosovellukseen tulevia kysymyksiä varten ja sen löytämisen helpottamiseksi, kun olet kaukana laiturista.
Täydennä polttoainetta – nyt kun tiedät, mitä tyyppiä tarvitset. Jos joku ei ole toimittanut sinulle polttoainesäiliötä, sinun on sekoitettava oma. Jos et täytä säiliötä ennemmin nopeammin kuin myöhemmin, se sammuu.
Tässä on hyvä laskin polttoaineen sekoittamista varten, Tohatsulta, jolla voit muuttaa öljyn mittausta ja seossuhdetta.
Omistajan käsikirja saattaa antaa sinulle hyvin karkean arvion polttoaineen kulutuksesta, mutta valmistajalla ei ole aavistustakaan siitä, minkä kokoiseen veneeseen laitat moottorin, kuinka monta ihmistä veneessä on, kuinka kovaan tuuleen moottoroit tai kuinka kovalla tuulella moottoroit, minkälaiseen merenkäyntiin paiskaudut tai surffailet, minkälaisella vuorovedellä ja millaisilla virtauksilla ratsastat tai kamppailet vai kuinka likainen pohjasi on edes. Ota mukaan ylimääräistä polttoainetta. Jotkut ovat hyvin kitsastelevia ja siemailevat vain polttoainetta – toiset taas ovat ahmimishaluisia ja kuluttavat sitä nopeasti. Ja se loppuu.
Ole varovainen, kun täytät perämoottoria pienessä purjeveneessä. Varoita miehistöä olemaan keinuttamatta venettä ja pyydä heitä seisomaan laiturilla, jos mahdollista, tankkauksen aikana. Sulje hyttiin johtava luukku, jotta höyryt eivät ”putoa” sinne, ja avaa se tankkauksen päätyttyä, jotta mahdolliset viipyvät höyryt saadaan tuuletettua. Pidä pieni rätti käsillä mahdollisia roiskeita varten ja huolehdi siitä, ettei roiskeita pääse kaikkialle veneeseen tai veteen. 
Polttoainelaiturilla, jos olet täyttämässä jollan tankkeja; purkaa tankit täytettäväksi, sulje luukut, jotta polttoaine ei pääse putoamaan sisälle; avaa luukut tankkauksen jälkeen, jotta hytti tuulettuu.
Vanhemman tyyliset täyttöputket antoivat sinulle mahdollisuuden nähdä suoraan polttoainesäiliöön, joten voit arvioida, milloin voit hidastaa täyttöä – uudemmissa malleissa on läppä, joka estää polttoainetta roiskumasta ulos, joten se tarkoittaa, että et näe, kuinka paljon lisää täytettävää on.
Irrota verhoilu, jotta näet varsinaisen säiliön ja voit hidastaa täyttöä, kun se on tarpeen.
Asenna uudelleen verhoilu, laita takaisin polttoainesäiliön korkki paikalleen, ja aseta polttoainesäiliön korkki asentoon ”avoimeen tilaan”, samalla kun olet siinä. Näin ilma pääsee polttoainesäiliöön syrjäyttämään palavaa polttoainetta. Jos korkki on kiinni, polttoaine ei pääse kulkemaan moottorin läpi, ja moottori sammuu.
Joidenkin korkkien kohdalla on merkinnät ”auki” ja ”kiinni”, toisia korkkeja vain ”ruuvataan” hieman irti – se on pienempi korkki pääpolttoainesäiliön korkin päällä.
Kuristimen symboli – kuristimen symboli on pieni ympyrä, jonka läpi kulkee viiva, joka kuvaa räpläysventtiiliä tai sulkuventtiiliä. Se ei kuulu tähän artikkeliin, mutta sillä säädetään moottorin läpi virtaavan polttoaineen määrää. Se näkyy alla, kauimpana vasemmalla, punaisen tappokytkimen vasemmalla puolella. Se tekee seoksesta kaasuttimessa rikkaamman – pikemminkin kuin nopea tyhjäkäynti.
Jos moottori on kylmä, vedä se kokonaan ulos. Jos moottori on lämmin, voit ehkä käynnistää moottorin kuristimen ollessa ”puoliksi sisään/puoliksi ulos” -asennossa, jos siinä on sellainen. Hyvin lämmin moottori voi käynnistyä ilman kuristinta. Katso tarvittaessa tarkempia tietoja omistajan käsikirjasta.
Polttoainekytkin – AKA lemmikkikukko – jostain löytyy polttoaineen syötön päälle/pois-käyttövipu. 
Kaikki perämoottoriveneet ovat kuin autoja; niissä on suurin piirtein kaikki samat vehkeet, vain eri paikoissa. On sinun tehtäväsi löytää ne; aivan kuten tuulilasinpesulaitteen löytäminen vuokra-autossa; se on siellä, se pitää vain löytää. Perämoottorista riippuen tässä kytkimessä voi olla kaksi tai kolme asetusta. Pienissä yksinkertaisissa perämoottoreissa on yleensä ”on” ja ”off”. Joskus siinä ei ehkä ole sanoja, vaan polttoaineen tankkauspumpun symboli, kuten autosi mittaristossa oleva kuva, joka näyttää, kummalla puolella autoa polttoainetäyttö on.
Kookkaammassa perämoottorissa voi olla kolme asetusta, ja se on kuin huono Pictionary-peli. Kun näin tämän ensimmäisen kerran, ajattelin, että yksi asetus on polttoainetta varten, yksi asetus on lähettämistä varten postissa korvaavan perämoottorin hankkimista varten, ja kolmas asetus tarkoittaa varmasti sitä, että ota haulikko esiin ja lopeta tämä peto kärsimyksistään.
Vain yksi noista oli oikein – polttoaine pois päältä on se, joka näyttää polttoainepumpulta, jonka läpi kulkee linja. Kun tuo viiva kuluu pois, ajattelen sen tarkoittavan polttoainetta ”päällä”. Se symboli, joka näyttää minun avoimelta postilaatikolta, tarkoittaa itse asiassa kaasukahvan kuvaamista, ja tumma bitti, joka edustaa sisäistä polttoainesäiliötä – joten vivun asettaminen sinne tarkoittaa, että sisäiseen polttoaineeseen pääsee käsiksi. Haulikko? Ei, sen on itse asiassa tarkoitus tarkoittaa ulkoista polttoainesäiliötä – ymmärrätkö? – isoa mustaa litteää säiliötä, sellaista, jossa on pumppauspullo, kellukemittari ja polttoaineletku, joka sopii moottorin pistorasiaan. Tee valintasi. Jos jätät sen ”polttoaine pois päältä” -asentoon, kaasuttimessa saattaa olla tarpeeksi polttoainetta, jotta pääset joko paljon kalliimman aluksen tuulen yläpuolelle tai lähelle kallioita, joissa on hyvä maatuuli, ja kun se polttoaine on palanut, se sammuu.
Gaasu. Pidän pikemminkin vanhemmista malleista, joissa on kilpikonna ja jänis – vaikea tulkita väärin ”nopea” ja ”hidas”. Tässä etsit merkintää asetusasennosta käynnistystä varten ja ehkä myös pysäytystä varten. Uudemmissa malleissa on viivan porrastus – lyhyempi viiva on hitaampi, pidempi viiva on nopeampi. 
Kaasukahvassa saattaa myös olla pieni muovinen nuppi – se saattaa olla ”vakionopeudensäädin”, joka pitää kaasukahvan kyseisessä asennossa pitääkseen nopeuden jokseenkin vakiona. Jos moottori tärisee paljon, ruuvi saattaa löystyä, kaasuläpän uppoaminen alemmas ajaa pysähtymään, ja se sammuu.
Seuraavaksi tarkista tuo kihara punainen johto – se on kiinnitetty ”tappokytkimeen”. Aivan kuten vesiskootterissa tai juoksumatolla, jos se revitään irti moottorista, se sammuu. Varmista, että klipsi on napin alla – tappokytkimen alla on C-kirjaimen muotoinen klipsi. Jos se ei ole sen alla, moottori ei käynnisty. Huomaa, missä – mahdollisesti punainen – painike on – se on tappokytkin. Sitä on painettava pidempään kuin luulet, jotta moottori sammuu. Jos et pidä sitä painettuna tarpeeksi kauan, moottori hidastuu, tärisee ja käynnistyy sitten uudelleen!
Okei, aseta kaasu käynnistys- tai nopeaan asentoon ja valmistaudu vetämään.
Katso, että moottori on tyhjäkäynnillä – joissakin moottoreissa ei ole tyhjäkäyntiä, vaan ne vain pyörittävät potkuria nopeammin, mitä enemmän kaasua painat, toisissa taas on vipu. Yleensä moottorin etuosaa kohti on ”eteenpäin” ja takaosaa kohti on ”taaksepäin”, ja pystyasento on ”neutraali”. Joissakin perämoottoreissa on vain eteenpäin, ja niitä on käännettävä 180°, jos haluat vetää venettä taaksepäin. Niissä ei ehkä ole neutraaliasetusta – se on mene hitaasti tai mene nopeasti,
Esimerkiksi mieti, miten käynnistät ruohonleikkurin – et vedä koneesta. Itse asiassa vedät hieman löysää, tunnet vastuksen ja vedät sitten. Jos vedät koneesta, käsi moottorin kohdalla, jos olet off – isku, voit saada ikävän, ikävän piiskaniskun. Tuo kumikahva osuu joko polven tai rintakehän pehmeään lihaan ja lyö sinua kuin poliisi blackjackilla. Mustelma muuttuu lähes taatusti tänään violetiksi ja huomenna sairaan keltaiseksi. Ja saa sinut käyttämään suolaista kieltä.
Ennen vetoa on kuitenkin muutama hyvä tapa – tarkista kyynärpään takaa, kummalla puolella vetävä/aloittava kätesi onkaan – varmista, ettet lyö kenenkään hampaita tai yhdistä kyynärpäätäsi johonkin kiinteään ja laita hassu luusi aktivoitumaan. Toinen huomio on tukevoittaminen – kiilaa itsesi tai tasapainota itsesi siten, ettet kaadu taaksepäin, kun moottori käynnistyy.
Tarkista kahdesti, että olet vapaa-asennossa, ja ”vedä kuin se olisi varastanut sinulta”! Ole valmiina – heti kun se tarttuu kiinni, haluat kaasua alaspäin ja alat pakkomielteisesti miettiä, kuinka pian sinun pitäisi helpottaa kuristinta takaisin moottoriin. Siirrä kuristin takaisin moottoriin ja testaa eteen- ja taaksepäin; varmista, että moottori toimii oikein.
Katso jäähdytysvettä, jonka pitäisi virrata jostain moottorin takaosasta. Ellei kyseessä ole ilmajäähdytteinen moottori. Silloin et pysty kuulemaan itseäsi kertomassa miehistön jäsenelle, että moottori jäähdyttää oikein, koska se on äänekästä. Jos kyseessä on vesijäähdytteinen moottori, näet virtauksen. Jos näin ei ole, se voi olla täynnä likaa, joka on peräisin dirt dobberista, tai se on imenyt jotakin imukanavaan. Tarkista molemmat. Jos moottori ei tuota vettä, se ylikuumenee. Sitten se sammuu.
Kaikki; mene ulos, nosta purjeet, sammuta moottori ja kallista se pois vedestä. Jos se sylkee polttoainetta, sulje tuo tuuletusaukko. Muista avata tuuletusaukko uudelleen ja käynnistää moottori aina, kun tilanne näyttää vaaralliselta, kun virtaus voittaa tuulen etkä voi purjehtia, kun kuljetaan siltojen läpi, jos tuuli tyrehtyy jännevälien välissä, tai aina, kun edes luulet tarvitsevasi sitä.