By Mitch Rosset
Ouddly, tutkimiseni Shimano Syncro Shift -vaihteeseen alkoi rasvapyörällä. Ostin edullisen läskipyörän nähdäkseni, nauttisinko sellaisella ajamisesta. Pyörä oli hauska, mutta ajaessani paikallisilla poluilla ilmeni turhauttava ongelma. Poluillamme on lyhyitä, jyrkkiä alamäkiä, jotka johtavat äkillisiin, jyrkkiin nousuihin. Mäkien alas lentäminen läskipyörällä oli jännittävää, mutta niitä usein seuraavien jyrkkien mäkien kiipeäminen ei ollut kovin hauskaa. Komponentit eivät antaneet minun vaihtaa tarpeeksi nopeasti, jotta minulla olisi kunnon vaihde, jolla kiivetä.
Koska olen pohjimmiltani maantiepyöräilijä, en ole 1x (1-by) -asennuksen ystävä. Siksi kiivetäkseni nopeasti minun piti vaihtaa eteen pienelle ketjurattaalle ja pudottaa useita vaihteita taakse. Mitä sitten tapahtuisi? En pystynyt vaihtamaan etu- ja takavaihteita niin nopeasti tai tarkasti kuin halusin, joten pysähdyin kesken kiipeämisen. Näin ollen kävelin häpeissäni, irrottauduin puolivälissä mäkeä ja kävelin sinne, missä voisin nousta uudelleen kyytiin.
Siitä tuli äärimmäisen turhauttavaa, koska minulla oli pyörä, jossa oli tarpeeksi vetovoimaa mäen kiipeämiseen – ja minulla oli voimaa nousta mäkeä ylös oikealla vaihteella – mutta sen sijaan kävelin. Mikä oli siis ratkaisu?
Shimanon erinomainen maastoversio Syncro Shiftistä XTR-sarjan komponenteissa. Asensin XTR Di2 -ryhmän, asetin Syncro Shiftin ja en voisi olla tyytyväisempi tuloksiin.
Mutta miten tämä liittyy maantieajoon? Lue lisää.
Mikä ihme on Syncro Shift?
Simanon verkkosivujen mukaan Syncro Shift ”antaa ajajille 1×11-vaihteiston yksinkertaisuuden 2×11-vaihteiston vaihteistoalueella ja -vaiheilla hyödyntämällä yhtä vaihteenvaihtajaa (tai kahta vaihteenvaihtajaa, jos haluat), joka voi ohjata sekä etu- että takavaihtajia ohjelmoitavan vaihteistokartoituksen avulla.”
Tässä on paljon ymmärrettävää. Joten anna minun selittää ja tarkentaa. Ja annan sinulle nopean ajatuksen istutettavaksi päähäsi: Ajattele sitä eräänlaisena automaattivaihteistona.
Syncro Shift on Shimanon toisen sukupolven Di2:n mukautus, jonka avulla pyörä voi vaihtaa automaattisesti edullisiin vaihdeyhdistelmiin. Enää pyöräilijä ei voi vaihtaa äärimmäisiin ristiinkytkentätilanteisiin, kuten iso-suuri tai pieni-pieni.
Esimerkiksi kiivetessä isolla ketjupyörällä ja toiseksi suurimmalla hammasrattaalla takana, seuraava oikeanpuoleisen vaihteenvaihtajan siirto (olettaen, että ajaja etsii helpompaa vaihdetta) siirtäisi automaattisesti etuketjupyörän pienelle renkaalle ja takahammaspyörän hammasrattaat esiasetettuun hammasratasyhdistelmään (tässä tapauksessa askeleen helpompaan hammasrattaaseen kuin yhdistelmään iso rengas, toiseksi suurin hammasratas).
Syncro Shiftin avulla voit valita tietyllä alueella, mitä vaihdeyhdistelmiä hyödynnetään. Näin kuljettaja ei tarvitse huolehtia siitä, vaihtaako eturengasta ja milloin. Kaikki etuvaihteet voidaan jättää Syncro Shiftin hallittavaksi. Viime kädessä järjestelmä välttää ristiinkytkennät ja saavuttaa paremman tehon hyödyntämisen.
Onko Synchro Shift taaksepäin yhteensopiva?
Syncro Shift on asennettu sekä Shimano 9100- että Ultegra 8000 Di2 -sarjoihin. Nämä ovat nykyisiä ja pian julkaistavia Di2-versioita. Vanhempiin Di2-sovelluksiin on hankittava uusi akku, joko BTDN110 (sisäinen) tai BT-DN 100 (ulkoinen). Päivitetty ohjelmisto sisältyy paristoon, ja kun laiteohjelmisto päivitetään Shimanon E-Tube-projektissa, kaksi uutta vaihdevaihtoehtoa tulevat käyttöön. Näihin vanhempiin sovelluksiin kuuluvat 9000 Dura-Ace Di2- ja 6800 Ultegra Di2 -sarjat. (Huomaa: Syncro Shiftiä ei voi kytkeä takaisin 10-vaihteisiin Di2-versioihin.)
Yllä olevassa kuvassa näkyvät ”add on”-järjestelmän eri laatikoidut osat. Uuden akun listahinta on noin 150 dollaria. Asennus on yhtä helppoa kuin uuden akun asettaminen vanhan akun tilalle. Uutta akkua asennettaessa suosittelen lämpimästi yhden uuden D-Fly-yksikön lisäämistä (myydään alle 100 dollarilla). Saatavilla on kahdenlaisia D-Fly-yksiköitä, joista vanhempi on asennettu takavaihteistoon, joka on häiritsevä ja jonka voi pudottaa pois. Tai uusi, pienempi yksikkö, joka voidaan piilottaa kytkentärasiaan tai asentaa sisäisesti (näin minulle on kerrottu).
D-Fly mahdollistaa Di2-järjestelmän kommunikoinnin Garminin (tai vastaavan) pääyksikön kanssa. Tarvitset myös vielä yhden lyhyen Di2-kaapelin D-Fly-yksikön liittämiseen. Tietyissä Garmin-malleissa on ylimääräinen 
näyttö, joka näyttää akun voimakkuuden, vaihdetilan ja tällä hetkellä käytetyn etu-/takavaihdeyhdistelmän. Käytän Garmin Edge 1000 -mallia. (Katso vasemmalla olevaa kuvaa näytön näytöstä.)
Syncro Shift toimii riippumatta siitä, onko Garmin-näyttö näkyvissä vai ei. Voit myös lisätä Syncro Shiftin keskeisiä ominaisuuksia oletusarvoiseen kojelaudan näyttöön.
Huomaa: Syncro Shift -ohjelmisto löytyy akusta, ja se on käytettävissä kaikissa uusissa yksiköissä jatkossa.
Syncro Shift tarjoaa tiloja järjestelmän äärimmäiseen suorituskykyyn
Syncro Shiftissä on kaksi järjestelmän suorituskykytasoa sekä manuaalinen tila.
Tila #1: Kun etuvaihde vaihdetaan, takavaihde vaihtaa kahta hammasratasta. Jos esimerkiksi vaihdat pienelle ketjupyörälle, se saa takavaihteen siirtymään kaksi pienempää hammasratasta alaspäin. Mutta kun vaihdat suuremmalle ketjupyörälle, takavaihtaja siirtyy kaksi isompaa hammasratasta ylöspäin.
Jos olet jo suurimmalla hammasrattaalla, kun vaihdat etuketjupyörän isolle ketjupyörälle, automaattista lisävaihtoa ei tapahdu. Tämä on hyödyllistä, mutta ei peliä muuttavaa. Se jäljittelee nykyistä etuvaihtajan vaihdemallia.
Tila #2: Tämä on mielestäni varsin kiehtova. Kun käytät pientä ketjupyörää ja vaihdat kasetille ennalta valitulle kovemmalle vaihteelle, pyörä vaihtaa automaattisesti isolle ketjupyörälle ja ennalta asetetulle takavaihteelle. Tämä tila eliminoi ristiinkytkennän sekä kahden vaihteen vaihtamisen kerralla. Tuloksena ei ole nopeuden ja/tai ponnistelun menetys, kun vaihdetaan sopivalle vaihteelle.
Nyt tulee kohta, joka todella avaa tämän järjestelmän ilot. Oletetaan, että kiipeät mäkeä 50 x 25 -yhdistelmällä, jossa 28 on suurin hammasratas. Seuraavalla takavaihteen vaihdolla siirryt ristiketjuun 50 x 28, oikein. Väärin. Syncro Shift vaihtaa automaattisesti pienelle ketjupyörälle ja sille hammasrattaalle, joka on esiasetettu taakse. Etkö ole varma, mitä käyttää takana? Jätä oletusjärjestelmä käyttöön, Shimanon insinöörit ovat käyttäneet paljon aikaa sen selvittämiseen, mikä on parasta.
Pelaa esiasetuksillasi
Kytke Di2-järjestelmäsi kannettavaan tietokoneeseen, johon on asennettu E-Tube Project, ja seuraa ohjeita. Helposti sulava pylväskaavio avautuu, ja liu’uttamalla värillistä välilehteä 
ylös ja alas voit valita hyväksyttävistä vaihteiden yhdistelmistä. E-Tube Projectissa on lukemattomia muitakin virityksiä, mutta tässä artikkelissa keskityn niihin, jotka koskevat Syncro Shiftiä. Jos sinulla on Di2-järjestelmällä varustettu pyörä, suosittelen lämpimästi käyttämään aikaa E-Tube Projectin lataamiseen. Kytke pyöräsi tietokoneeseen ja opi hyödyntämään kaikkea, mitä Di2 tarjoaa.
Hyödynnä E-Tube Project -sovellusta
E-Tube Projectin uusin sovellus toimii mobiililaitteilla (älypuhelimet ja iPad). Latasin sovelluksen iPhone 7:ään ja pystyin helposti muuttamaan parametreja puhelimesta käsin. (Katso kuva vasemmalla puhelimestani.)
Mutta miksi haluaisin tehdä niin? Yksi viimeaikainen esimerkki oli vuosisatamatkalla. Käytin vaihteistoyhdistelmiä, jotka tuntuivat hyviltä minulle aamulla, mutta iltapäivällä ne tuntuivat liian aggressiivisilta väsyville jaloilleni. Pari napsautusta sovelluksessa, ja annoin pyörän auttaa valitsemaan helpommat vaihdeyhdistelmät, jotka sopivat paremmin väsyville jaloilleni.
Yhteenveto
Onko Syncro Shift peliä muuttava? Shimanon omassa markkinointimateriaalissa sanotaan, että ”Syncro Shift on sellainen asia, jota et täysin ymmärrä ennen kuin kokeilet sitä.”
Syncro Shift pystyy poistamaan etuvaihteen vaihdevaihteen ja tekee lopun kaikista äärimmäisistä ristiinkytkennöistä. Sanoisin varmasti, että tämä on peliä mullistava kehitys. Olen innoissani saadessani tämän edistyksellisen vaihteiston sekä maantie- että rasvarengaspyörääni.