Tämän vuoden 1967 Chevrolet Corvette L88 avoauto on yksi kahdestakymmenestä vuonna 1967 valmistetusta L88 Corvetesta. Elmer osti auton kilpa-ajoa varten; hän ajoi ensimmäisen kerran uudella autolla juuri laatikosta ulos Puyallup Dragwaylla Puyallupissa, WA:ssa, ajamalla huiman 11,47:n ajan vain pakoputkiputkien keräysputkien ja 7-tuumaisten slicks-renkaiden avulla. Tämä loi pohjan auton pitkälle drag racing -uralle, joka nousi ensimmäisen kerran otsikoihin, kun se voitti A/Sports-luokan kilpailun vuoden 1967 Indy Nationals -kisoissa. Elmer ajoi parhaimmillaan ajan 11,12 nopeudella 127,45 MPH, mutta pian Indy-voittonsa jälkeen hän vaurioitti sekä vaihteiston että takapään, ja hänen takuuvaatimuksensa hylättiin, kun hän saapui jälleenmyyjälle auto täydessä kilpailuvarustuksessa, mukaan lukien sponsorimerkinnät ja vanhentuneen ajan tarrat ikkunoissa! Koska Elmer ei halunnut maksaa korjauskustannuksia, hän myi auton ystävälleen ja kilpakumppanilleen Rob Robinsonille helmikuussa 1968 ruhtinaallisella 5000 dollarin summalla. Yhdessä paikallisen GM:n varaosamiehen Clayton Cotardin kanssa Robinson ajoi autolla NHRA A/Sports -kilpailuissa vuosina 1968 ja 1969 kaikilla suosituilla länsirannikon kilpailupaikoilla – Irwindalessa, Half Moon Bayssa, Woodburnissa, Seattlessa, Puyallupissa ja joskus myös Boise ID:ssä. Robinson kuvaili autoa ”aikakaudelleen täysin vaikuttavaksi” ja ”aivan omassa luokassaan”, ja se ajoi jatkuvasti 11,1- ja 11,3-sekunnin välillä nopeuksilla 125-130 MPH ja sijoittui NHRA:n kansallisissa pistetaulukoissa neljän tai viiden parhaan joukkoon. Vuonna 1970 Robinson palautti L88-auton katukäyttöön. Myöhemmin sen osti tunnettu Corvette-restauroija Tim Thorpe O’Fallenista, IL:stä, joka alkoi kunnostaa autoa ennen kuin myi sen Buddy ja Nova Herinille vuonna 1998. Herinit kääntyivät Houstonissa toimivan Nabers Brothersin puoleen saattaakseen restauroinnin loppuun tehtaan väriyhdistelmällä Marlboro Maroon, jossa on musta stinger ja pehmeä katto, ja lisäsivät siihen Kelsey Hayesin pulttipintaiset alumiinivanteet ja ei-DOT Redline -renkaat. Prosessin aikana Buddy Herin huomasi, että Marlboro Maroon -väri ei vastannut sävyä, jonka hän oli nähnyt maalaamattomissa alkuperäisissä autoissa, joten hän pyysi DuPontia valmistamaan maalin, joka vastasi oikein alkuperäistä tehdasväriä; National Corvette Restorers Society on mukauttanut tätä kaavaa entisöintiohjeisiinsa. Tässä L88-avoautossa on yhä pääosin alkuperäiset sisätilat, ja se esitellään täydessä loistossaan, mukaan lukien L88 427/430 hv:n moottori, M22 ”Rock Crusher” -nelivaihteinen manuaalivaihteisto, 4.11-takapää, J56- ja J50-virtajarrut, tehtaan sivupakoputki ja F41-erikoisjousitus; uskotaan myös, että se on ainoa L88-avoauto vuodelta 1967, joka on säilyttänyt alkuperäiset korin osat. Se voitti alueellisen NCRS Top Flight -palkinnon vuonna 1997 ja osallistui myös vuoden 2008 Bloomington Gold L88 Invasion -tapahtumaan. Tämän harvinaisen ensimmäisen vuoden L88-avoauton dokumentaatioon kuuluu tankkitarra, vintage-kilpailukuvia ja aikalappuja, mukaan lukien ensimmäinen, joka on myönnetty sen neitsytajon jälkeen Puyallup Dragwaylla.
