So, tämä näyttää olevan jatkuva lähde sekaannusta monille jäsenille kuin viime aikoina ja koska minulla on aikaa tappaa, Ajattelin auttaa selventää joitakin asioita yrittää auttaa jäseniä tämän ongelman kanssa tulevaisuudessa.
4. sukupolven 4Runnereissa (tämä koskee monia Toyota-maastureita, minivaunuja ja myös joitakin henkilöautoja), kun OBD-II DTC on asetettu ja tallennettu järjestelmään, MIL-, TRAC- ja VSC-valot syttyvät aina ilmaisemaan vikaa OBDII-järjestelmässä. Jos sinulla on ABS-kykyinen skannaustyökalu, näet DTC C1201-Engine Control System Malfunction (moottorinohjausjärjestelmän toimintahäiriö), tämä DTC asetetaan aina, kun OBDII DTC sytyttää MIL-merkkivalon; se on koodi, joka kytkee pois päältä VSC & TRAC-järjestelmät ja sytyttää kojelaudan valot. Älä ole huolissasi tästä DTC:stä, sillä kun korjaat alkuperäisen DTC:n (alkuperäiset DTC:t), joka (jotka) sytyttivät MIL:n, C1201 pyyhkiytyy pois yhdessä alkuperäisten koodien kanssa skannaustyökalulla.
Ennen kuin paneudumme siihen, miten ja miksi, selventäkäämme ensin joitakin termejä;
MIL- MIL tai ”Malfunction Indicator Lamp” on SAE (Society of Automotive Engineers) termi puhekielessä ”Check Engine Light (Joskus lyhennettynä ”CEL”) ja se näkyy useimmiten pienenä moottorilohkona, joskus ”Check” on kuvakkeen alapuolella tai joissakin muissa ajoneuvoissa käytetään sen sijaan ”Service Engine Soon”.
Esimerkkejä MIL-kuvakkeista:
TRAC- TRAC on Toyotan (ja joidenkin muiden valmistajien) käyttämä lyhenne Traction Control System (ajonhallintajärjestelmä). Tätä järjestelmää käytetään usein yhdessä VSC- ja ABS-järjestelmien kanssa.
VSC- VSC on toinen lyhenne sanoista Vehicle Stability Control (Ajoneuvon vakaudenhallintajärjestelmä), ja se on usein se, jonka näet, kun ajoneuvo luistaa/liukuu, kun ajoneuvo yrittää saada hallinnan takaisin; tämä on usein yhdessä ABS- ja/tai TRAC-järjestelmien kanssa.
OBDII- Tämä on lyhenne sanoista OnBoard Diagnostics Generation II (OnBoard Diagnostiikka sukupolvi II), tämä on SAE:n (SAE:n), EPA:n (ympäristönsuojeluvirasto EPA) ja ajoneuvojen valmistajien yhdessä luoma autojen itseohjautuvuusstandardi. Jos haluat lisätietoja OBDII:stä, tässä on hyödyllinen verkkosivusto; OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Tämä on 16-nastainen OBD-II:n edellyttämä liitin, jonka kautta kaikki tehdas- ja jälkimarkkinascannerit kommunikoivat keskenään, ja se on OBD-II-määräysten mukaan asennettava kuljettajan puoleisen kojelaudan alle. (Neljännen sukupolven 4Runnerissa se sijaitsee sisätilojen sulakeryhmän käyttöpaneelin alapuolella)
DTC- Toinen SAE-termi, joka tarkoittaa diagnostista vikakoodia; Nämä on suunniteltu auttamaan ongelman diagnosoinnissa ja tunnistamaan järjestelmä, jossa voi olla ongelma, ja esimerkki DTC:stä olisi P0455- (hyödyllinen selvitys siitä, miten DTC:t ymmärretään, jos haluat OBD-II-koodit määriteltynä)
PCM- PowerTrain Control Module (voimansiirron ohjausmoduuli), useimpien nykyaikaisten ajoneuvojen polttoaineen ruiskutuksen, sytytyksen, päästöjen ja joskus vaihteiston säätöjärjestelmien sydän ja aivot. Tämä pentu saa 4Runnerisi menemään vroom vroom.
~
Nyt kun meillä on osa terminologiasta selitetty, mennään kahteen yleisimpään ongelmaan, joihin ihmiset törmäävät:
MIL OFF, TRAC on päällä, VSC on päällä (ja ehkä ABS on päällä, JOS ABS-koodi on asetettu myös)- ABS/TRAC/VSC-järjestelmässä on muu kuin OBD-II-virhe, ja se vaatii ABS-pätevän scantoolin, jotta siitä voidaan vetää tarkat koodit, tämä EI ole moottoriin tai päästöihin liittyvä ongelma. Useimmissa autovaraosaliikkeissä pitäisi olla koodien hakemiseen soveltuva skannaustyökalu, mutta sinun on ehkä mentävä riippumattomaan liikkeeseen ja/tai jälleenmyyjälle. Esimerkki tämäntyyppisestä viasta olisi nopeusanturi tai vika ABS-johdotuksessa jne. (Huomaa, että 2003~2004 4th Gen 4Runnereissa alhainen akun jännite ja/tai DTC-koodien tyhjentäminen voi joskus kumota ABS-moduuliin tallennetun ZPC-arvon (Zero Point Calibration), jolloin TRAC & VSC-varoituslamput syttyvät uudelleen huolimatta siitä, että MIL-tilanne on ”korjattu”.)
MIL vilkkuu- Tämä tarkoittaa, että katalysaattoria vahingoittava sytytysvirhe on tapahtumassa (tämä on OBDII:n edellyttämä vaatimus, ja se on kaikissa OBDII-ajoneuvoissa), ajoneuvo on pysäytettävä ja sammutettava; jos näin ei tehdä, katalysaattori(t) voivat vaurioitua pysyvästi.
MIL On, TRAC On ja VSC ON- Ajoneuvossa on ilmennyt OBDII-vika, joka vaikuttaa moottorin suorituskykyyn ja/tai päästöjenvalvontajärjestelmiin ja joka ei vaadi tehdasyhteensopivaa skannaustyökalua koodien poimimiseen (tämä tarkoittaa, että voit käyttää koodinlukijaa varaosaliikkeestä ja saada tarkat koodit).
Nyt haluan mennä yksityiskohtiin hieman edellä mainitusta OBDII-vikaantumisesta, koska monet ihmiset lähes JOKAISELLA foorumilla yhdistävät MIL:n virheellisesti ”löysään bensakorkkiin” ja sitä toistetaan yhä uudelleen ja uudelleen ja uudelleen kuin jonkinlaista maagista ”vapaudu vankilasta” -korttia…
MIL on päällä -tilassa tarkoittaa, että ajoneuvossasi on OBDII-vikaantuminen, joka vaikuttaa moottorin suorituskykyyn ja / tai päästönvalvontaan, ja PCM:ään on tallennettu DTC. Löysä bensakorkki VOI olla ongelman syy, mutta useimmiten se ei ole lähelläkään sitä.
Hyödyllinen vinkki – Jos sinulla on P0455 DTC ja AINOASTAAN P0455 DTC tallennettu pcm:ään, bensakorkki VOI olla ongelma. P0455 osoittaa, että EVAP Control System on löytänyt yli 0,040″ vuodon eikä pystynyt läpäisemään monitoriaan. Tämä tarkoittaa, että voit vaihtaa kaasuläpän ja saada silti saman DTC-arvon, jos vuoto ei ollut kaasuläpän kohdalla vaan jossain muualla. Huomaa myös, että MIL-merkkivalon nollaaminen (ilman skannaustyökalua) voi kestää pari ajokierrosta, jos ongelmana oli löysä kaasunkorkki. Tämä tarkoittaa usein päivästä viikkoon tai pidempäänkin ajotottumuksista riippuen.
Hyödyllinen huomautus – TSB 0030-10 osoittaa, että ennenaikainen kaasunkorkki on syynä DTC-koodeihin P0441, P0455 ja/tai P0456. Helpoin tapa sulkea bensakorkki (tämä ei ole 100% tarkka, mutta toimii suurimman osan ajasta) on kiristää bensakorkki, kunnes se ”naksahtaa”, ja irrottaa se varovasti. Jos korkissa ei ole vastusta ja se irtoaa, se on vaihdettava. Jos korkin irrottaminen vaatii jonkin verran vaivaa, se on todennäköisesti kunnossa.
Jos sinulla on MIL On-tila, suosittelen lämpimästi, että menet paikalliseen autovaraosaliikkeeseen ja annat heidän vetää ja kirjoittaa ylös ajoneuvoon tallennetut DTC:t ennen kuin kirjoitat foorumille. Ensimmäinen asia, jonka tarvitsemme auttaaksemme sinua MIL On -tilassa, on se, mitä koodeja PCM:ään on tallennettu; kukaan ei voi tehdä mitään puolestasi, ennen kuin tiedämme, mistä on kyse. Näin säästyt siltä, että joudut odottamaan, että kerromme sinulle, että sinun on saatava koodit esiin, ja saat tarkkaa tietoa ajoissa sen sijaan, että tarvitsisit päiviä, ennen kuin saat todellista merkittävää apua tai ohjeita.
Mainitsen myös, että joillakin ihmisillä voi olla skannaustyökaluja, jotka ilmaisevat ”Current” ja/tai ”History” DTC:t. Nämä tarkoittavat, että DTC:n on asettanut ongelma, joka esiintyy juuri nyt (Current) tai että ongelma on esiintynyt aiemmin ja ajoneuvo on tallentanut DTC:n myöhempää tarkastelua varten (History.) Tyypillisesti vain nykyiset DTC:t sytyttävät varoitusvalon, ja historialliset DTC:t vain näkyvät, kun teet kuntotarkastuksen; on tärkeää tietää tämä ero, koska voit hakea historiallisen DTC:n ongelman ja päätyä tuhlaamaan aikaa ja vaivaa yrittäessäsi diagnosoida ongelmaa, jota ei edes ole. Toinen DTC-luokka, jonka saatat nähdä, on ”Pending”, Pending DTC on osa ”Two-Trip Logic” -logiikkaa, jonka OBDII sanelee ja jota myös jotkut muut moduulit käyttävät. Two Trip Logic tarkoittaa, että ongelman on esiinnyttävä kahdesti, ennen kuin ajoneuvo asettaa ”Current” DTC:n ja sytyttää MIL-merkkivalon. ”Pending” DTC tarkoittaa, että ongelma on ilmennyt vain kerran, eikä ajoneuvo aseta MIL-merkkivaloa päälle, ennen kuin se laukeaa toisen kerran ja DTC muuttuu Current DTC:ksi (esimerkiksi P0420- tai P0430-”Current” DTC tarkoittaa, että ECM suoritti katalysaattorin testejä kahtena eri ajankohtana ja palautti kaksi vikatulosta, Kun taas odottava P0420 ja/tai P0430 tarkoittaa, että ECM suoritti testin ja sai vikatuloksen kerran ja odottaa, tapahtuuko se uudelleen, ennen kuin se asettaa MIL-merkkivalon ja muuttaa sen Current DTC:ksi). Jotkin moduulit, kuten SRS ja ABS/VSC/TRAC, eivät käytä Two Trip Logic -logiikkaa, vaan ne sytyttävät varoitusvalon ensimmäisten merkkien ilmaantuessa, nämä järjestelmät ovat ”Single Trip Logic” -järjestelmiä.
Mutta jos se saa sinut tuntemaan olosi paremmaksi, olet enemmän kuin tervetullut kiristämään bensakorkin ja odottamaan muutamasta päivästä viikkoon nähdäksesi, häviävätkö valot, jos haluat, olemme silti täällä joka tapauksessa.
Post Note-
Totesin, etten ole koskaan selittänyt, miksi VSC- & TRAC-järjestelmät poistetaan käytöstä MIL:n ollessa päällä. Yksinkertainen vastaus on, koska Toyota on konservatiivinen ja päätti, että koska 9/10 MIL on päällä OBDII DTC:n takia (joka, lukuun ottamatta pientä kourallista EVAP:hen liittyviä DTC:itä, vaikuttaa suoraan moottorin suorituskykyyn), että se tarkoitti, että moottori ei toimi suunnitellulla tavalla, eikä siihen voida luottaa, että se toimii oikein VSC & TRAC-järjestelmien kanssa, kun sitä vaaditaan (VSC & TRAC moduloi ABS:ää ja moottorin ulostuloa saadakseen ajoneuvon hallintaan ajoittain). Joten helpoin ja konservatiivisin ratkaisu on, että kun OBDII DTC asetetaan (eli MIL syttyy,) ne kytkevät VSC & TRAC-järjestelmät pois päältä, koska puolet järjestelmästä on ongelma. Monet valmistajat ovat alkaneet tehdä näin viime vuosikymmenen aikana, kun ajoneuvot muuttuvat yhä monimutkaisemmiksi.