Jos olet odottanut, että Honda vaihtaisi huippumallinsa 4×4:n, meillä on yllättäviä uutisia. Muutamia isoja muutoksia on luvassa, mutta ne ilmestyivät ensimmäisen kerran vuoden 2015 malliin. Muutokset sisältyvät myös vuoden 2016 malliin, mutta et ehkä pidä niistä kaikista.
MITÄ UUTTA?
Kaksoissytytystulppasytytys tutussa 675 cm3:n neliventtiilisessä työntötankomoottorissa. Mukana on myös tarkempi suljetun kierron tyyppinen polttoaineen ruiskutus pakokaasun happianturilla. Näillä muutoksilla voidaan parantaa suorituskykyä ja taloudellisuutta. Muut muutokset – teräksiset akselivarsit, jotka korvasivat edellisen mallin taotut alumiiniset ylemmät etummaiset akselivarsit ja taotut alumiiniset ylemmät ja alemmat takimmaiset akselivarsit – alentavat kustannuksia, mutta todennäköisesti heikentävät jonkin verran jousituksen suorituskykyä. Kaikki jousituksen mukana liikkuvat osat, jotka voivat olla kevyempiä, ovat sitä parempia. Yhtä totta on, että teräksiset A-tukivarret toimivat hyvin, minkä vuoksi lähes kaikki muutkin maailman ATV:t käyttävät niitä.
Tuntuu oudolta, että Honda tarjoaa ohjaustehostinta niin moniin halvempiin koneisiinsa eikä ole lisännyt sitä lippulaivaansa 4×4-mönkijään, mutta sitä ei ole vielä saatavilla.
MITEN KUSTANNUKSET VERRATTUIVAT:
Rinconin hintaa on 9299 dollaria. Kawasakin Brute Force 750 maksaa 8999 dollaria. Suzukin KingQuad 750 maksaa 8599 dollaria. Can-Amin Outlander 650 maksaa 8799 dollaria. Yamahan Grizzly 700 maksaa 8899 dollaria. Yamaha Kodiak 700 maksaa 6999 dollaria. Kymcon MXU 700:n hinta on 8599 dollaria. Kaikkiin näihin koneisiin saa ohjaustehostimen, mutta Hondaan saa 1200-1600 dollaria kalliimmalla.
OnKO VÄLITYSKYTKIN ERI?
Se on ainoa täysin automaattinen, hydraulisella momentinmuuntimella varustettu kolmivaihteinen ATV-vaihteisto, ja sitä voi vaihtaa myös manuaalisesti. Rinconin vaihteisto muistuttaa hyvin paljon useimmissa henkilö- ja kuorma-autoissa käytettävää vaihteistotyyppiä. Toisin kuin useimmissa 4×4-mönkijöissä käytetyissä portaattomasti muuttuvissa vaihteistoissa, Hondassa ei ole vetohihnaa.
MIKÄ NOPEA ON?
Kuten isokokoiselta 4×4:ltä voi odottaa, Rincon on jännittävä ajettava, ja se on enemmän kuin nopea ja riittävän tehokas mihin tahansa tavanomaiseen käyttötarpeeseen, mutta jotkin 700-merkkiset moottorit ovat nopeampia. Honda ei väitä, että kaksoistulppamoottorin suorituskyky olisi kasvanut, mutta sen kaasuvaste tuntuu hieman voimakkaammalta.
MITEN VOIMA KÄYTTÄÄ RETKELLÄ?
Tämä riippuu vaihteiston käyttötavasta. Automaattitilassa Honda ei tunnu niin nopealta kuin se on, koska vaihteisto on yleensä korkeammalla vaihteella kuin mitä valitsisit urheilulliseen suorituskykyyn. Se vaihtaa alaspäin antaakseen vääntöä, jota tarvitset mäkien ja muun haastavan maaston valloittamiseen, mutta se ei ole niin herkkä kuin se voisi olla. Vaihteisto myös vaihtaa vaihteiden välillä enemmän kuin haluaisimme joissakin tilanteissa, kuten lievissä nousuissa, ja ajoittain alennusvaihteet saattavat tuntua CVT-vaihteiden pehmeään toimintaan tottuneista kuljettajista karkeilta.
Kokonaiskuva muuttuu, kun valitset manuaalitilan ja vaihdat vaihteita itse. Ykkösvaihde riittää 30 km/h nopeuteen, joten joillakin poluilla pysyimme vain ykkösvaihteella ja nautimme Rinconin tehosta ja herkkyydestä. Kakkosvaihde sopii hyvin urheilulliseen kruisailuun suuremmilla nopeuksilla; teho on terävä, ja moottori vetää edelleen voimakkaasti. Nopeammassa maastossa ylösvaihto pitkillä suorilla ja alasvaihto mutkissa lisää hauskuutta.
MITÄ NELIVOIMAJÄRJESTELMÄSSÄ TÄSSÄ ON?
Vaihdettavissa oleva 2-4WD/4WD-ratkaisu, mutta siinä ei ole tasauspyörästön lukitusta edessä. Outoa, koska joissakin Hondan halvemmissa 4×4:ssä on sellainen. Todellisuudessa useimmat tilanteet eivät vaadi lukittavan etutasauspyörästön tarjoamaa lisävetovoimaa, mutta se on varmasti mukavaa, kun sitä tarvitsee.
MILLAINEN JOUSITUS ON?
Eriippumaton kaksois-A-tukivarsi etu- ja takajousitus, jossa on takaheilahdustanko korin kallistumisen hallitsemiseksi. Etujousitus tarjoaa 6,9 tuuman liikeradan ja takajousitus 8 tuumaa. Etu- ja taka-iskut eivät ole säädettävissä.
MITEN JOUSITUS TOIMII?
Hyvin hyvin. Siirtyminen teräksisiin A-tukivarsiin kevyempien, taottujen alumiiniosien sijaan ei ole haitannut Hondan ajettavuutta juurikaan, jos ollenkaan. Se on edelleen pehmeämpi ja hienostuneempi kuin monet 4×4-mallit. Rincon vaikuttaa hieman vähemmän pehmeältä pienissä kuoppissa, mutta se on silti erittäin hyvin hallittavissa suuremmissa nopeuksissa ja sillä on riittävä pohjakestävyys isoissa iskuissa.
MILLAINEN ON KÄSITTELY?
Hondan käsiteltävyys on yksi sen vahvoista puolista, mutta se olisi vielä parempi ohjaustehostimella. Rincon nosti 700-750-luokan 4×4-ajoneuvojen käsiteltävyyden rimaa, kun se esiteltiin vuonna 2003, ja se on edelleen ketterämpi ja ennustettavampi kuin useimmat luokkansa ohjaustehostimettomat mallit. Se on kevyt kaikenkokoiseksi 4×4-ajoneuvoksi, sillä se painaa 657 kiloa bensiinillä täytettynä. Se on myös rauhoittavan vakaa kaarteissa, ja se kaartaa hyvin vähän.
Vertailtuna ohjaustehostimella varustettuihin koneisiin Hondan ohjaus on raskaampi, erityisesti nelivedossa. Tunnet myös kuoppien tulevan ohjauksen läpi enemmän kuin ohjaustehostimella varustetuissa koneissa, mikä voi antaa Rinconille nykivän tuntuman epätasaisessa maastossa.
MITEN SE KÄSITTELEE MÄKIÄ?
Se tekee niistä helppoja. Kaikki käsittelyominaisuudet, jotka saavat Rinconin tuntumaan hyvältä tasaisella maastolla, tuottavat tulosta jyrkässä, teknisessä maastossa, ja Hondan teho ja nelivetojärjestelmä ovat enemmän kuin sopivat vakaviin nousuihin. Vaihteisto jarruttaa moottorilla kaikkia neljää pyörää nelivedossa, mutta hyvin alhaisilla nopeuksilla ei ole moottorijarrutusta. Onneksi Rinconin jarrut ovat vahvat, hyvän tuntuiset ja niissä on erilliset etu- ja takajarruvivut lisähallintaa varten.
MILLAINEN SE ON MUDASSA JA VEDESSÄ?
Lähes amfibinen. Rinconissa ei ehkä ole lukittavaa etutasauspyörästöä, mutta sen nelivetojärjestelmä on tehokas, ja koneessa on riittävästi tehoa ja maavaraa, jotta se selviää nopeasti useimmista mutakuopista. Vaihteisto tarvitsisi pienemmän ensimmäisen vaihteen vakavasti haastavaa mutaa varten, mutta sen automainen rakenne eliminoi ongelmat palaneiden tai liukuvien hihnojen kanssa.
MILLAISIA OLEVAT LISÄTIETOJAT OLEVAT?
Molemmat ovat hämmästyttäviä, jotkin taasen ovat poissa. Hondassa on huippuluokan ulkonäkö ja tuntuma, se kuulostaa hyvältä ja siinä ei ole häiritsevää voimansiirto- ja moottorin ääntä. Mukavuus ja ergonomia ovat erinomaiset – koneen ohuesta keskivartalosta syvään pehmustetun istuimen juuri oikeaan muotoon ja pehmeyteen. Kaikki, mihin kosketat – kahvoista kaasukahvaan ja vaihdevivun liukkaaseen, vankkaan tuntumaan ja toimintaan – on erinomaisen hyvin tehty. Siksi tuntuukin oudolta, että isolta 4×4-mönkijältä odotetut asiat, kuten iso tai kaksi säilytyslokeroa ja vetokoukku, puuttuvat. Suojuksessa on pieni säilytyslokero, mutta vetokoukku on lisävaruste.
MIKÄ ON LOPULLINEN VASTAUKSEMME?………………Nestejäähdytteinen, OHV, 4-venttiilinen,
yksisylinterinen 4-tahti
Tilavuus ………………………………………… 675cc
Bore x stroke ……………………… 102.0mm x 82.6mm
Puristussuhde …………………………………….9.5:1
Voitelujärjestelmä ………………………. Puolikuiva öljypohja
Polttoaineen annostelu …………………. EFI, 40 mm:n kaasuläppäkotelo
Käynnistys/varavoima ……………………………. Sähköinen/kierukkakäyttöinen
Käynnistysmenetelmä …………… Käynnistys tyhjäkäynnillä tai millä tahansa vaihteella, jarru kytkettynä
Kierukkakytkin ……………………………………………………… Ei käytössä
Ilmansuodattimen pääsy …….. Irrota ilmalaatikon kansi ja 6 pidikettä
ilmalaatikon kannesta
Vaihteisto ………Täysin automaattivaihteinen, 3-vaihteinen w/reverse,
moottorijarrutuksella ja manuaalivaihteistolla
Reverse-proseduuri………… Siirrä vaihteenvalitsin asentoon ”R”
Ajojärjestelmä ………………………Valintavaihtoehto: 2WD/4WD
Loppupään ajotapahtumat: f/r …………………………………. Akseli/akseli
MITTASUUNNITELMAT/MITTASUUNNITELMAT/KOKOISUUDET
Polttoainetilavuus ………. 4,4 gallonaa, josta 1,2 gallonaa reserviä
Akseliväli ………………………………………………50.8″
Kokonaispituus/leveys/korkeus …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Istuinkorkeus ……………………………………………..34.5″
Maavara ………………………………………10.0″
Märkäpaino …………………………………………… 657lb.
Telineen painorajoitukset: f/r …………………….. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Valinnainen
Hinaamisraja………………………………………….. 850 lb.
ROLLING CHASSIS
Runko ……………………………………. Pyöreä teräsputki
Jousitus/pyörän liikerata:
Edessä ………………………………… Kaksois-A-tukivarret/6.9″
Takana …………………………………. Double A-arms/8.0″
Jarrut/toiminnot:
Edessä …………………..Hydrauliset levyt/oikeanpuoleinen vipu
Takana ….Hydrauliset levyt/vasemmanpuoleinen vipu, oikeanpuoleinen jalkapoljin
Sitojarru ………Vasemmanpuoleisen jarruvivun vipulukitus
Renkaat:
Edessä …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Taaempana…………………………………….. 25×10-12 Maxxis
SÄHKÖ
DC-pistorasia …………….Vedenkestävä automotive-tyylinen pistoke
Valaistus
Edessä ……………… Kaksi 35 W:n grilliin kiinnitettyä ajovaloa
Takana ………………………………… Kaksi takajarruvaloa/jarruvaloa
TIETOKONEET
SUOMI
Mittaristo … Nopeusmittari, matkamittari, matkamittari,
tahtilukumittari,
tuntilukumittari, tuntilukumittari,
polttoainemittari,
kellonaika.
Värit …………………… Red, olive, Natural Gear Camo
Suositeltu vähimmäisikä ………………..16
Valmistettu ……………………………South Carolina
Ehdotettu vähittäismyyntihinta ………………………………$9299
Ota yhteyttä ………………………… Honda, (310) 532-9811