October 27, 2019
Mikäli innokkaampia maantiepyöräilijöitä, triathlonistit ja jopa maastopyöräilijät löytävät maastopyöräilyn ilot pudotuspyörällä kuin koskaan ennen, on tärkeää ymmärtää kahden suosituimman kaksitoimisen konetyypin tärkeimmät erot: sorapyörät ja cyclocross-pyörät. Hyvä ja yksinkertainen nyrkkisääntö on, että cyclocross-pyörä soveltuu nimensä mukaisesti erinomaisesti nopeaan ajamiseen cyclocross-kilpailuradalla, kun taas gravel-pyörä on optimoitu koko päivän ajoseikkailuihin sekalaisessa maastossa. Mutta mikä tarkalleen ottaen erottaa nämä kaksi pyörätyyppiä toisistaan erilaisten ajokokemusten kannalta? Eikä riitä, että käytät vain yhtä näistä kahdesta pyörätyypistä sekä sorapyöräilyyn että cyclocross-kilpailuihin? Ennen kuin vastaamme jälkimmäiseen kysymykseen, selvitetään viisi tärkeintä eroa sorapyörän ja cyclocross-pyörän välillä.
1. GEOMETRIA
Cyclocross-pyörän ja gravel-pyörän tärkein ero löytyy niiden geometriasta. Cyclocross-pyörät on suunniteltu ajettavaksi cyclocross-radoilla, jotka voivat usein sisältää erilaisia maastoja, kuten mutaa, hiekkaa, kiviä ja jopa lunta. Niihin sisältyy myös nousuosuuksia, jotka vaativat kilpailijoita irrottautumaan pyörästään, sekä esteitä, jotka on ylitettävä joko irrottautumalla tai hyppimällä. Näin ollen cyclocross-pyörän pohjakorkeus on korkeampi kuin sorapyörän tai jopa maantiepyörän. Cyclocross-pyörässä on myös lyhyemmät ketjuvälit ja matalampi pinokorkeus, jotka molemmat yhdessä johtavat aggressiivisempaan ajoasentoon ja huomattavasti ketterämpään käsittelyyn kuin sorapyörässä. Tämä on tarkoituksellista, koska cyclocross-kilpailuradat ovat uskomattoman ahtaat, ja ne edellyttävät, että kilpailijat hidastavat vauhtia nopeasti, ajavat tiukan käännöksen läpi ja kiihdyttävät sitten vauhdin nopeasti – prosessi, joka toistuu loputtomiin useiden kierrosten ajan.
CLICK HERE TO SEE OUR COMPLETE LINE OF CYCLOCROSS BIKES
Avoimilla sorateillä tai jopa päällystettyjen ja maastopintojen sekoituksella ajaminen ei sen sijaan tyypillisesti sisällä tällaisia toistuvia, tiukkoja mutkia ja nopeita kiihdytyksiä. Tämäntyyppinen ajaminen ei myöskään edellytä pyöräilijän irrottautumista pyörästään. Se sisältää kuitenkin paljon enemmän pitkiä tieosuuksia, joilla ajaja joutuu ajamaan suuremmalla nopeudella pidempiä aikoja. Näin ollen sorapyörä on paljon vakaampi kuin cyclocross-pyörä pidemmän akselivälin, pidempien ketjupalkkien ja matalamman pohjakorkeuden ansiosta. Ja taas, koska sorapyörät on yleensä suunniteltu monipuolisuutta ja mukavuutta varten koko päivän kestävän ajoseikkailun aikana, sorapyörässä on yleensä korkeampi pinokorkeus, jotta ajoasento on pystympi.
2. SÄILYTYSRATKAISUT
Cyclocross-kilpailu kestää tyypillisesti 30-90 minuuttia, ja siinä ajetaan erittäin kovalla intensiteetillä. Ratsastajan ei siis tarvitse kantaa mukanaan tarvikkeita, joita tyypillisesti otettaisiin mukaan maantie- tai soramatkalle. Näitä ovat esimerkiksi renkaan korjaussarja, ravitsemustuotteet ja ylimääräinen nesteytys. Cyclocross-pyörässä ei siis ole varastointiominaisuuksia, joihin nämä tavarat mahtuisivat, vaan siinä pyritään kevyempään alustaan ja lisänopeuteen. Kyse on podium-paikasta! Sitä vastoin sorapyörässä on runsaasti säilytysratkaisuja, joiden avulla pyöräilijä voi kuljettaa mukanaan ravintoa, nesteytystä, työkaluja, varaputkia ja kaikkea muuta, mitä hän tarvitsee pitkän päivän aikana satulassa – etenkin, jos hän joutuu olemaan poissa polulta. Samoin sorapyörissä on usein kiinnikkeet telineille ja suojalevyille, jotta pyörä olisi entistä monipuolisempi työmatkapyöräilyä ja märällä säällä ajamista varten.
3. PYÖRÄYTYS
Kuten edellisessä osiossa hahmoteltiin, cyclocross-kilpailu on suhteellisen lyhyt, mutta mielettömän intensiivinen ponnistus. Vaihdetarpeet voivat vaihdella suuresti riippuen tietystä kilparadasta, mutta yleisesti ottaen cyclocross-pyörä ei vaadi samanlaista vaihteiden valikoimaa kuin sorapyörä tai jopa maantiepyörä yleensä vaatii. Cyclocross-kilpapyörän yleisin vaihteisto on 46/36-ketjupyörän ketjupyöräyhdistelmä, johon on yhdistetty 11-36-ketjupyörän kasetti tai jotain vastaavaa. Näin varmistetaan, että kilpapyöräilyn korkean intensiteetin ponnistelujen aikana vaihteiden väliset hyppelyt pidetään mahdollisimman vähäisinä sujuvan ja tarkan vaihteenvaihdon varmistamiseksi, ja samalla pyöräilijä pystyy pitämään polkemisnopeutensa ja voimansa tasaisena. Kokeneista maantiepyöräilijöistä 46-hampainen ketjupyörä saattaa tuntua aluksi pieneltä, mutta pidä mielessä, että cyclocross-kilpailun huippunopeudet eivät yllä tyypillisen maantie- tai sorapyöräilyn huippunopeuksiin.
KATSO TÄSTÄ TÄYDELLINEN VALIKOIMA GRAVEL-PYÖRÄKKEITÄ
Sorapyöräilyä harrastaville maailma on leikkikenttänäsi, etkä siis ole rajoittunut cyclocross-kilpailun radan rajanauhan välisille alueille. Tämä tarkoittaa, että voit kohdata mitä tahansa pinnanmuodostusta, mukaan lukien lyhyitä, reippaita nousuja sekä pitkiä mutkittelevia nousuja, aivan kuten maantiepyörällä ajellessasi. Todennäköisesti ajat myös maastossa kovapintaisella hiekalla, löysällä hiekalla ja kaikella siltä väliltä. Siksi sorapyörissä on tyypillisesti laaja vaihteisto, jotta voit varmistaa, että pystyt valloittamaan minkä tahansa nousun ja että sinulla on riittävästi energiaa pitkää laskeutumista varten tai ystävällistä, mutta kilpailukykyistä sprinttiä varten kavereidesi kanssa. 1x-vaihteissa (eli pyörissä, joissa on yksi ketjupyörä) voit odottaa 38-42-hampaista ketjupyörää ja 11-42-vaihteista kasettia tai jotain vastaavaa. 2x-ketjupyörissä suosittuja ketjupyöräyhdistelmiä sorapyörissä ovat 50/34 ja 48/32, ja ne on yleensä yhdistetty 11-34- tai vastaaviin kasetteihin.
4. PYÖRÄ & RENGASKOKO
Cyclocross-pyörien tosiasiallinen pyöräkoko on 700c, joka on sama kuin suurimmassa osassa maantiepyöriä. Jotkut pyöräfirmat tarjoavat pyöriä pienemmällä 650c-pyöräkoolla pienempien ajajien tarpeisiin, mutta tämä käytäntö on tasaisesti poistunut muodista, kun useimmat yritykset ovat pystyneet modernisoimaan pyöriensä geometriaa siten, että kaikki ajajat voivat käyttää 700c-pyöriä. Maailmanlaajuisen urheilun kattojärjestön UCI:n hyväksymissä cyclocross-kilpailuissa pyörät on varustettava enintään 33 mm:n renkailla. On kuitenkin syytä huomata, että renkaiden kokorajoja koskevat säännöt vaihtelevat maittain tai liitoittain, kun kyseessä ovat muut kuin UCI:n hyväksymät tapahtumat. Itse asiassa suurin osa paikallisista tapahtumista ei todennäköisesti ole UCI:n hyväksymiä, joten suosittelemme, että tarkistat kilpailuliitostasi, mitkä ovat heidän sääntönsä rengaskokojen osalta. Riippumatta eri alueiden erilaisista säännöistä, useimmat pyörävalmistajat ovat optimoineet cyclocross-pyöriensä suorituskyvyn 33 mm:n standardin ympärille. Tämä tarkoittaa sitä, että useimmat cyclocross-rungot hyväksyvät vain enintään 33 mm:n kokoisen renkaan.
Koska sorapyöräilyssä on kyse tutkimusmatkoista, hauskanpidosta ja auringonlaskun jahtaamisesta kaikentyyppisissä kuviteltavissa olevissa maastoissa, useimmat sorapyörät on suunniteltu monikäyttöisyyden pohjalta. Cyclocross-pyörien tavoin yleisin pyöräkoko on 700c. Jotkin sorapyörät, kuten Breed, on kuitenkin suunniteltu kaksoispyöräyhteensopiviksi, mikä tarkoittaa, että ne voivat kulkea joko 700c- tai 650b-pyörällä. Tämä tarkoittaa, että Breedin kaltaisen pyörän hankkiminen on kuin hankkisi kaksi pyörää yhdessä! 700c-pyörissä on yleensä tilaa enintään noin 42 mm:n renkaille, kun taas 650b-pyörissä voidaan käyttää paljon leveämpiä renkaita, koska niiden ympärysmitta on pienin, yleensä noin 2,0 tuumaa (mikä on yleistä monissa hardtail-maastopyörissä). 650b-pyörien kanssa yhdistetyt leveämmät renkaat parantavat pitoa erityisesti mutaisessa tai kivisessä maastossa.
5. MUKAVUUS & KESTÄVYYS
Kuten jo totesimme, cyclocross-kilpailut koostuvat suhteellisen lyhyistä (30-90 minuuttia) korkean intensiteetin ponnisteluista, joissa on jatkuvia kovia jarrutuksia mutkiin, joita seuraavat välittömät kiihdytykset, kierros toisensa jälkeen. Näin ollen cyclocross-pyörissä on yleensä jäykempi alusta, jotta kuljettajan poljinvoima saadaan maksimoitua, jotta viimeinenkin watti voidaan käyttää eteenpäin suuntautuvaan vauhtiin. Loppujen lopuksi kilpailussa jokainen sekunti on tärkeä. Tämä voi kuitenkin johtaa myös siihen, että pyörä on poikkeuksellisen jäykkä. Monet pyöräilijät pitävät jäykästä rungosta, jossa on paljon palautetta tieltä tai maastosta, toiset taas eivät. Siksi useimmissa sorapyörissä on enemmän mukavuuspainotteinen rakenne, jossa esimerkiksi hiilikuitukerrokset ja ainutlaatuiset putkien muodot toimivat yhdessä lieventääkseen tärinän ja isojen iskujen vaikutuksia, mikä tekee ajokokemuksesta miellyttävämmän pitkän ajomatkan aikana asfaltilla, soralla, hiekalla ja kaikilla muilla pinnoilla.
Nyt kun olemme hahmotelleet viisi merkittävintä eroa sorapyörän ja cyclocross-pyörän välillä, palaamme yhteen alkuperäisistä kysymyksistämme: Eikö voi olla vain yksi näistä kahdesta pyörätyypistä, jota voi käyttää sekä sorapyöräilyyn että cyclocross-kilpailuihin? Lyhyt vastaus on, että kyllä voi. Pyöräilijät ottavat säännöllisesti cyclocross-pyöränsä esiin suosikkisorapyöräilyä varten, ja hätätilanteessa sorapyörä toimii riittävän hyvin cyclocross-radalla, jotta pääset maaliin asti. Mutta kuten olet epäilemättä huomannut yllä olevista tiedoista, cyclocross-pyörät soveltuvat erinomaisesti cyclocross-kilpailuihin, kun taas sorapyörät ovat paljon monipuolisempi vaihtoehto erityyppisiin sekapintaisiin ajoihin. Jos sinulla voi olla vain yksi, suosittelemme, että harkitset kaikkia ajotyyppejä, joita aiot harrastaa tulevan kauden aikana, ja punnitset prioriteettisi sen mukaisesti. Valitsitpa minkä tahansa pyörätyypin tahansa, lupaamme, että sinulla on hauskaa ja likaista. Tarvitsetko vielä inspiraatiota? Tutustu alla olevaan cyclocross-pyörämme lippulaivaan.
FX | ADVANCED+ | FORCE CX1: Lippulaivamme cyclocross-kilpapyörä on nyt saatavana tunnusomaisella aquafresh-värityksellämme (sekä valkoisella vaihtoehdolla). Tässä Fx-pyörässä on SRAMin legendaarinen 1x-vaihteisto, joka takaa sulavan ja tarkan vaihteiston, sekä tukevat Zipp 30 Course -putkettomat pyörät, joten se on valmis kilpailemaan ja voittamaan kaikissa olosuhteissa.
- Jaa: