Top Causes of Tire Failure…and Manufacturer Defect isn’t one of them!

Top Causes of Tire Failure…and Manufacturer Defect isn’t one of them! Kun näin tapahtuu, ajattelemme usein, että rengas ei ollut tarpeeksi vahva tai että renkaassa on jokin vika. Valmistusvirhe, huono laatu tai vialliset materiaalit ovat harvoin syynä rengasrikkoon. 99 % ajasta renkaan puhkeamiseen tai ennenaikaiseen renkaan vaihtoon johtavan rengasrikon syyt olisivat olleet täysin vältettävissä, jos oltaisiin oltu hieman huolellisempia ja tarkkaavaisempia rutiinihuollon aikana tai ajon aikana.

#1 – Rengasrikon syyt: Alipaineistus

Yksi tärkeimmistä syistä rengasrikkoon on alipaineistus. Alipaineistetut renkaat taipuvat enemmän sivuseinässä. Liiallinen taipuminen aiheuttaa sen, että ne kuumenevat paljon yli normaalin käyttölämpötilan. Tämä ongelma pahenee, kun ajetaan moottoritienopeutta kuumalla säällä pitkiä aikoja. Kun rengas kuumenee liikaa, kumi alkaa hajota, mikä johtaa riittävän pitkään ajettuna renkaan sivuseinän repeämiseen tai kulutuspinnan irtoamiseen. Seurauksena on välitön ja nopea ilmanpaineen menetys, johon usein liittyy äänekäs pamahdus renkaan räjähtäessä.

Alitäytetyt renkaat

Sivuseinän halkeamisen lisäksi sisäkuoren sisäpinnalla on tavallisesti merkkejä siitä, että renkaalla ajettiin matalalla ilmanpaineella ennen renkaan räjähtämistä. Kun rengas on irrotettu pyörästä, etsi pieniä palaneen näköisiä kumin palasia ja pölyä, joka on irronnut sisävuoresta. Jos rengas näyttää tällaiselta, on todennäköistä, että rengasvalmistajat ja useimmat pidennetyt rengastakuuohjelmat hylkäävät kaikki vaatimukset hyvityksestä tai ilmaisesta vaihdosta.

#2 – Rengasrikon syyt: Nopea / epäsäännöllinen kuluminen mekaanisten ongelmien vuoksi

Virheelliset tai kuluneet jousituksen osat ovat toinen ensisijainen syy siihen, että rengas ei kulu tasaisesti. Rengas on täysin kulunut toiselta puolelta tai renkaan yhdeltä alueelta, mutta renkaan muissa osissa on täysin hyvä ja runsaasti kulutuspintaa. Omistajalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa rengas. Vaikka vain 10 prosenttia kulutuspinnasta olisi kulunut, kyseinen alue on heikoin ja alttiimpi puhkeamisille. Tämä tila vaikuttaa myös huonoon pitoon ja ajo-ominaisuuksiin.

Virheellinen linjaus

Mekaanisen ongelman tyypistä kertoo kaksi kulutuspinnan kulumiskuviota. Yleisin on renkaiden kuluminen, joka liittyy pyörien virheasentoon. Tässä tilanteessa yksi tai useampi pyörä ja renkaat kulkevat tietä pitkin kulmassa kulkusuuntaan nähden tai niin, että pyöräasennukseen on sisällytetty liikaa kuperuutta. Kummassakin tapauksessa kumi kuluu renkaan toiselta puolelta nopeammin kuin toiselta, kuten oikealla olevassa kuvassa näkyy. Tämä rengas on kulunut toiselta puolelta naruihin asti, mutta vastakkaisella olkapäällä on vielä runsaasti kumia. Jos ajoneuvo olisi kohdistettu oikein, tämä rengas olisi kulunut tasaisesti koko kulutuspinnan pituudelta ja pysynyt ajoneuvossa vielä 30 000 tai 40 000 kilometriä.

Toinen kulumiskuvio, joka viittaa mekaaniseen ongelmaan ajoneuvon jousituksessa, näkyy alla vasemmalla. Rikkinäiset jousituksen osat tai kuluneet ja löysät laakerit tai holkit aiheuttavat pyörän ja renkaan heilahtelun. Ajan mittaan

Renkaan olkapäässä olevat kupruilut viittaavat jousitusongelmaan

pyörän ja renkaan heilahtelu ilmenee renkaan kulutuspinnan kumissa joko kupruiluna kulutuspinnan olkapäälohkoissa tai vinoviivaisina kulumisraitoina kulutuspinnan pinnalla. Nämä kulumiskuviot viittaavat vakavaan jousitusongelmaan, johon on puututtava turvallisuussyistä ja renkaan kulutuspinnan käyttöiän vuoksi.

Vaikka jotkin renkaat saattavat kestää epäsäännöllistä kulumista jonkin verran paremmin, ajan mittaan jopa kaikkein kalleimmat premium-luokan renkaat vaihdetaan ennenaikaisesti verrattuna hyvin huolletun ja oikein kohdistetun ajoneuvon renkaisiin. Kuka tahansa rengasalan ammattilainen tai huoltoteknikko voi tunnistaa renkaan kulutuspinnan kulumiskuviot, jotka liittyvät mekaanisiin ongelmiin. Samoin kuin silloin, kun renkaissa on liian vähän ilmatilaa, renkaat, joissa on näitä kulumiskuvioita, eivät ole oikeutettuja ilmaiseen vaihtoon tai minkäänlaiseen suhteelliseen hyvitykseen uudesta renkaasta.

#3 – Rengasrikon syyt: Tien vaaratekijät!

Törmäysrikko, joka johtuu kuoppaan tai muuhun tien vaaratekijään törmäämisestä

Jos ajat tietä pitkin nopeudella 50 tai 60 km/h ja törmäät kuoppaan tai törmäät tiellä olevaan esteeseen, rengas ottaa vastaan koko iskun voiman. Jos isku on tarpeeksi kova, renkaan sivuseinämä puristuu ja puristuu esineen ja pyörän laipan väliin. Tämä ”puristusshokki” voi aiheuttaa palan irtoamisen renkaasta tai suuren halkeaman sivuseinään, jossa koordit ovat katkenneet (katso kuva vasemmalla). Tämä on erityisen yleistä matalaprofiilisissa renkaissa.

Sivuseinän pullistuma rikkoutuneista koordeista renkaan sisällä. Vaikka vaaratilanteet ovat vältettävissä, ne ovat tosiasia huolellisimmillekin kuljettajille. Vasemmalla olevassa kuvassa on rengas, jonka sivuseinän sisäiset koordit ovat katkenneet todennäköisesti törmäyksen seurauksena. Törmäys rikkoi koordit, mutta ei niin kovaa, että kumi olisi haljennut tai haljennut. Jos näet renkaassasi tällaisen pullistuman, se on poistettava ja vaihdettava mahdollisimman pian. Jos sitä ei vaihdeta, rengas voi lopulta rikkoutua.

Miten välttää renkaisiin liittyviä ongelmia

Paras tapa saada mahdollisimman paljon kilometrejä renkaista ja välttää puhkeaminen on varmistaa, että ajoneuvosi on hyvässä käyttökunnossa, tarkistaa renkaiden ilmanpaineet säännöllisesti ja ajaa varovasti välttääkseen tien vaaratilanteita.