Tiede kertoo nyt, että dieselautot aiheuttavat yli neljä kertaa enemmän saasteita kuin bensiiniautot.
Sadiq Khan, Lontoon pormestari
Dieselautot ovat viime aikoina joutuneet huomattavan negatiivisen julkisuuden kohteeksi niiden tuottamien myrkyllisten päästöjen määrän vuoksi. Jotkut hallitukset suunnittelevat niiden käytön vähentämistä tai jopa kieltämistä kokonaan kaupunkialueilla. Jotkut dieselautojen omistajat ovat kuitenkin reagoineet vihaisesti väittäen, että he ovat ostaneet dieselautot, koska ne ovat oletettavasti ympäristöystävällinen vaihtoehto.
Dieselpolttoainetta mainostettiin ympäristöystävällisempänä polttoaineena osana EU:n vastausta vuonna 1997 tehtyyn Kioton pöytäkirjaan kasvihuonekaasupäästöjen, erityisesti hiilidioksidipäästöjen (CO₂) vähentämiseksi. Dieselmoottorit ovat ”laihapolttoisia”, mikä tarkoittaa, että ne käyttävät vähemmän polttoainetta ja enemmän ilmaa saavuttaakseen saman suorituskyvyn kuin bensiinimoottori.
Niinpä vaikka dieselpolttoaine sisältää hieman enemmän hiiltä (2,68 kg CO₂/litra) kuin bensiinimoottori (2,31 kg CO₂/litra), dieselauton hiilidioksidipäästöt ovat yleensä pienemmät. Käytössä tämä vastaa keskimäärin noin 200 g CO₂/km bensiinille ja 120 g CO₂/km dieselille.
Mutta jo silloin, kun hallitukset edistivät dieselautoja, tiesimme, että myrkyllisiin päästöihin (ihmiselle välittömästi haitallisiin päästöihin, ei hiilidioksidipäästöihin) liittyy ongelmia. Ilman lämmittäminen moottorissa tuottaa typen oksideja (NOₓ), joihin kuuluvat myrkyllinen typpidioksidi (NO₂), kasvihuonekaasu dityppioksidi (N₂O) ja typpioksidi (NO), joka reagoi hapen kanssa muodostaen NO₂:n. Bensiinikäyttöisessä autossa nämä voidaan puhdistaa kolmitoimisella katalysaattorilla niin, että se tuottaa keskimäärin noin 30 prosenttia vähemmän NOₓ-päästöjä kuin dieselauto ilman jälkikäsittelyä.
Me tiedämme, että pitkäaikainen altistuminen typpioksidille voi lisätä merkittävästi hengitystieongelmien riskiä, joten näitä päästöjä on säännelty jo jonkin aikaa. Dieselmoottoreiden tuottamat pienhiukkaset (PM) aiheuttavat myös syöpää ja niillä voi olla akuutteja hengitystieoireita.
Autojen pakokaasujen hiukkassuodattimet voivat vähentää hiukkaspäästöjä yli 90 %, mutta ne edellyttävät hyviä käyttöolosuhteita ja säännöllistä huoltoa. Ne voivat myös tuottaa enemmän typpidioksidia, joten diesel on yksi tämän myrkyllisen kaasun tärkeimmistä lähteistä.
Kaikkiin bensiini- ja dieselautojen välisiin aiempiin eroihin nähden nykyiset EU:n päästöstandardit molempien tyyppien uusille ajoneuvoille ovat melko samanlaiset. Tieliikenteessä on kuitenkin edelleen paljon vanhempia autoja, jotka ovat aikaisempien päästöstandardien mukaisia.
Plussana on, että dieselmoottorivalmistajat ovat joutuneet näiden standardien saavuttamiseksi turvautumaan tekniikoihin, kuten hiukkassuodattimiin, joilla on taipumus tukkeutua, kun niitä käytetään pääasiassa kaupunkiajossa. Ja uusin päästötekniikka edellyttää, että omistaja lisää moottoriin säännöllisesti ureaseosta, kuten AdBluea. Sitä vastoin bensiinipäästöjärjestelmät säätelevät itse itseään ja vaativat vähemmän kuljettajan panostusta.
Ongelmana on, että hallitukset eivät useinkaan ymmärrä, että keskittyminen yhteen asiaan kerrallaan, kuten hiilidioksidipäästöihin, johtaa väistämättä siihen, että ne jättävät huomiotta muut asiat, kuten myrkylliset päästöt. Näyttää todennäköiseltä, että molempien ongelmien ratkaisemiseksi hallitusten on lopulta alettava kieltää polttomoottoriajoneuvot kokonaan, aluksi kaupunkialueilla ja lopulta yleisemmin.
Verdict
Useimmissa viimeisten 20 vuoden aikana rakennetuissa autoissa, jotka saattavat olla vielä käytössä, bensiini on todennäköisesti kaiken kaikkiaan vähemmän saastuttava kuin diesel. Bensiinikäyttöiset autot vaativat myös vähemmän huoltoa pitääkseen ne suorituskykyisinä. Uusien, hyvin huollettujen ja viimeisimpien standardien mukaan rakennettujen dieselautojen päästöt ovat kuitenkin samankaltaiset kuin uusien bensiiniautojen.
Katsaus
Aonghus McNabola, Dublinin Trinity College Dublinin rakennus- ja rakennustekniikan dosentti
Kokonaisuutena tämä on mielestäni oikeudenmukainen pohdinta dieselautoja koskevasta aiheesta. Joitakin kohtia kannattaa käsitellä tarkemmin. Terveysvaikutusten näkökulmasta katsottuna yleisön pitäisi olla erityisen huolissaan myös dieselmoottoreiden päästämistä pienhiukkasista, koska ne on yhdistetty huonoon sydänterveyteen. Tutkimukset ovat osoittaneet, että hiukkaspitoisuuksien taustapitoisuuksien nousu johtaa sydänkohtauksiin liittyvien sairaalahoitojaksojen ja kuolemantapausten lisääntymiseen erityisesti jo ennestään riskiryhmään kuuluvien keskuudessa.
Viime vuosina lähes EU:n laajuisesti toteutettu suunnitelma kannustaa ihmisiä ostamaan dieselajoneuvoja on jälleen yksi esimerkki siitä, että ilman pilaantumista koskeva politiikka ei ole kytköksissä ilmansaastepolitiikkaan ja ilmastonmuutosta koskevaan politiikkaan, ja siitä, että hiilidioksidipäästöjä on hankala tarkastella erillään monista muista tuhansista yhdisteistä, joita ihmisen toiminnasta aiheutuu. Bensiiniautojen korvaaminen dieselautoilla johtaa kyllä pienempiin CO₂-päästöihin ja ilmastovaikutuksiin, mutta se on ollut selvästi huonompi ihmisten terveydelle.
Tässä artikkelissa kiteytyy aivan oikein se näkymä, että uusissa, hyvin huolletuissa dieselajoneuvoissa hiukkaspäästöt ovat melko samanlaiset kuin bensiiniautoissa, joskin ne ovat edelleen suuremmat. Useimpia ajoneuvokantoja hallitsevat kuitenkin vanhemmat ja huomattavasti saastuttavammat, aikaisempien päästönormien mukaiset ajoneuvot. Näiden ajoneuvojen poistuminen käytöstä kestää vielä vuosia. Tänä aikana dieselpäästöt vahingoittavat edelleen ihmisten terveyttä.
The Conversation tarkistaa julkisuuden henkilöiden esittämät väitteet. Väitteet tarkistaa akateemikko, jolla on asiantuntemusta alalta. Sen jälkeen toinen akateeminen asiantuntija tarkistaa artikkelin nimettömän kopion. Ota yhteyttä, jos havaitset väitteen, jonka haluat meidän tarkistavan, lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen [email protected]. Liitä mukaan väite, jonka haluat meidän tarkistavan, päivämäärä, jolloin väite on esitetty, ja linkki, jos mahdollista.