Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach ja Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach saattavat näyttää samankaltaisilta, mutta ne erottaa toisistaan pikkuruinen, erittäin tärkeä numero. Nämä kaksi autoa ovat itse asiassa luonteeltaan, suorituskyvyltään ja hinnaltaan hyvin erilaisia. On syytä huomata, että tämä GT3 RS on 991:n toisen sukupolven toisesta toimituserästä, ja siinä on muutamia merkittäviä muutoksia, joita käsittelemme myöhemmin. Tässä artikkelissa on oikeastaan kyse GT2 RS:n ja GT3 RS:n vertailusta, erilaisista Weissach-paketeista, erilaisesta muotoilusta ja suorituskyvystä, ja jos luet myöhemmin, keskustelemme niiden markkinoista ja vertailemme, mikä saattaisi olla parempi ostos nykyisillä markkinoilla.
Aloitetaan näiden kahden auton muotoilusta. Selvin ero on konepellissä ja katossa. Molemmissa autoissa on osana Weissach-pakettia täysin paljaat hiilikuituiset konepelti ja katto. Kuten näet GT2 RS:ssä, siinä on korin väriin maalattu keskimmäinen koristenauha, joka kulkee suoraan konepellin läpi ja katon yli. Tähän ei ole muuta syytä kuin antaa GT2 RS:lle paljon erottuvampi ulkonäkö. Se saa auton näyttämään aggressiivisemmalta; hieman villimmältä, mikä sitoo sen auton luonteeseen.
Kun katsot GT3 RS:ää, näet, että koko konepelti on kokonaan hiilikuitua, samoin katto. Molemmissa autoissa on konepellissä Naca-kanavat (Bonnet Scoops) – ne on tarkoitettu jarrujen jäähdyttämiseen. Se oli ensin GT2 RS:ssä, ja sitten GT3 RS lainasi tämän muotoiluominaisuuden. Jos katsot etupuskuriin, huomaat, että GT2 RS:ssä on paljon suuremmat ilmanottoaukot. Se johtuu siitä, että autossa on paljon enemmän tehoa, joten tarvitaan isompia jäähdyttimiä ja isompia öljynjäähdyttimiä, jotka auttavat jäähdyttämään moottoria ja voimansiirtoa.
Siirrymme nyt pyöriin. GT2 RS:ään saa magnesiumvanteet osana Weissach-pakettia. Weissach-paketista maksetaan yli 21 000 puntaa ja meille on kerrottu, että yli 90 % ihmisistä tilasi sen. Emme ole koskaan nähneet autoa ilman sitä, mutta magnesiumvanteet muodostavat suuren osan kustannuksista. Ne ovat 11,5 kiloa kevyemmät kuin tavalliset vanteet. Se on huomattava määrä, jonka huomaisi radalla, mutta mielestämme ne näyttävät upeilta tässä Satin White Gold Metallic -värissä. GT2 RS:ssä on myös hiilikeraamiset jarrut vakiona, kun taas GT3 RS:ssä hiilikeraamiset jarrut ovat lisävaruste, samoin kuin magnesiumvanteet. Weissach-paketista maksat 12 500 puntaa, mutta magnesiumvanteista maksat vielä 8500 puntaa. Meidän GT3 RS:ssämme sitä ei ole, sillä siinä on tavalliset alumiinivanteet, mutta uskomme, että magnesiumvanteet voi tilata jälkimarkkinoilta Porsche-jälleenmyyjältä. Ne maksavat hieman enemmän kuin £8 500, joka on alkuperäinen tehdashinta, mutta ainakin optio on olemassa.
Kumpaankin autoon saa osana Weissach-pakettia hiilikuituiset ulkosivupeilit, mutta mielenkiintoista kyllä, GT2 RS:ään saa paljon enemmän hiilikuituisia osia. GT2 RS:ssä on nämä kauniit hiilikuituiset säleiköt etupyöränkaarissa, hiilikuituiset ikkunakolmiot, hiilikuituiset takaosan ilmanottoaukot ja hiilikuituiset ilmansuojukset. GT3 RS:ssä kaikki nämä osat ovat muovia, joten etupyöränkaarien lamellit ovat muovia, ikkunakolmiot, ilmanottoaukot ja muovinen takaluukun säleikkö, joka ei ole lainkaan samanlainen kuin GT2 RS:ssä. GT2 RS on paljon kalliimpi auto, joten kiistatta tämä on osa sitä, miten saat rahoillesi vastinetta.
Takapuolelle siirryttäessä silmiinpistävä osa on valtavat takasiivet. Osana Weissach-pakettia saat täysin paljaat hiilikuituiset takasiivet. Se on uskomaton ominaisuus, joka luo runsaasti downforcea, ja Porschen logo näkyy koko siiven läpi. Pakojärjestelmät ja diffuusorit ovat erilaiset. GT2 RS:ssä on kevyet titaanipakoputket, jotka on asennettu puskurin molemmille puolille.
GT3 RS:ssä on kaksi keskimmäistä kaksoispakoputkea. Tärkeä huomio, kuten artikkelin alussa mainitsimme, on se, että kyseessä on toinen erä GT3 RS:iä, jotka myöhästyivät melkoisesti. Uudet voimaan tulleet päästölakeja koskevat määräykset merkitsivät sitä, että jotta Porsche voisi noudattaa niitä, heidän oli laitettava autoon bensiinihiukkassuodatin päästöjen vähentämiseksi. Porsche joutui vaihtamaan koko pakojärjestelmän, joten se on nyt palannut ruostumattomasta teräksestä valmistettuun pakoputkistoon. Huolena oli, että se vaimentaisi ääntä, joten laitoimme sen testiin ja vertasimme, miltä nämä kaksi autoa kuulostavat.
Valmistettuamme äänitestin käynnistämällä autot ja kiihdyttämällä niitä, voimme varmasti sanoa, että GT2 RS oli paljon äänekkäämpi. Tunnet tärinän rinnassasi, se on paljon syvempi ja basisempi, kun taas GT3 RS:n äänessä on enemmän säveliä ja harmoniaa. GT3 RS:n ääni on makeampi, mutta ei voi kieltää, etteikö GT2 RS:ssä olisi ollut paljon enemmän voimaa. Saadaksesi täyden käsityksen äänestä, sinun on vietävä ne radalle, mitä emme valitettavasti voi tehdä, koska molemmat autot ovat tällä hetkellä myynnissä.
Ohjaamojen sisällä; lukuun ottamatta molempien erilaista värimaailmaa, niiden välillä ei ole paljon eroja. Osana Weissach-pakettia molempiin autoihin saa Titanium-turvahäkin, joka on 12 kilon säästö Club Sport -paketin teräshäkkiin verrattuna. Tämäkin on merkittävä painonpudotus. Saat myös ultrakevyet ohjauspyörän verhoilut. GT2 RS:ssä on hiilikuituinen ohjauspyörän verhoilu ja hiilikuituiset ohjausvaihteet, ja molemmissa autoissa on ultrakevyet matot. Siitä Weissach-paketissa on kyse, siinä on kyse painon vähentämisestä suorituskyvyn parantamiseksi. Se on saanut paljon vaikutteita moottoriurheilusta, ja näimme Weissach-paketin ensimmäisen kerran Porsche 918 Spyderissa.
Yksi asia, jonka huomaat GT2 RS -autossamme, on se, että siinä on kaari-istuimet, jotka eroavat GT3 RS Weissachin täyskaari-istuimista. Yksi urheilusankojen eduista on se, että ne ovat taitettavat, mikä tarkoittaa, että pääset paremmin taakse, jos sinulla on tavaroita säilytettynä takana. Urheiluistuimiin liittyy myös se, että monet rata-ajokäyttäjät suosivat niitä, koska ne ovat hieman tiukemmat lantion ympärillä ja hieman avoimemmat hartioiden kohdalla, joten ne pitävät sinut paremmin istuimessa. Et heilahda niin paljon, ja käsivarret saavat liikkua vapaammin.
Käy sisälle GT3 RS:ään, ja näet täysimittaiset kaari-istuimet. Näiden istuinten suuri etu on, että ne ovat korkeussäädettävissä. Painamalla istuimessa olevaa painiketta voit nostaa ja laskea istuinta. Ne ovat istuimessa hieman leveämmät, joten jos sinulla on pienempi vartalo, lantio liikkuu enemmän ja tuntuu mukavammalta hartioiden kohdalla. Nämä ovat todellisia istuimia, oletusarvoisesti useimmat ihmiset haluavat täydet kauhaistuimet. Ne näyttävät paremmilta, ovat kalliimmat ja ovat peräisin 918 Spyderista, joten ne vetoavat aina. Molempien autojen sisätilat ovat yhtä laadukkaat. Niissä on kaunista alcantaraa, nahkaa ja tikkauksia, joten niitä ei juuri voi erottaa toisistaan.
Suorituskykyyn. Epäilemättä suurin ero näiden kahden auton välillä on moottori. GT2 RS:ssä on 3,8-litrainen kaksoisturboahdettu tasakuutosmoottori, kun taas GT3 RS:ssä on luonnollisesti imettävä 4,0-tasakuutosmoottori. Ero on siinä, että GT2 RS:n teho on 700 hevosvoimaa, kun se GT3 RS:ssä on 520 hevosvoimaa. GT2 RS on varsinainen eläin, ja turboahdetun moottorin hienous on se, että siitä saadaan runsaasti vääntöä. Tämä lisäteho osoittautui erittäin hyödylliseksi, sillä GT2 RS saavutti hämmästyttävän Nürburgringin kierrosajan, joka oli 10 sekuntia GT3 RS:ää nopeampi. Sen huippunopeus on 211 kilometriä tunnissa, kun GT3 RS:n huippunopeus on 193 kilometriä tunnissa.
Mutta tarkoittaako nopeus ja teho sitä, että se on parempi rata-auto? Emme ole ajaneet näillä autoilla radalla, joten meidän oli lähdettävä siitä, mitä toimittajat ja asiantuntijat sanovat, ja suurin osa ihmisistä on samaa mieltä siitä, että GT3 RS on hieman parempi yleisurheiluauto. Se on hiottu puristeille; se on rakennettu enemmän kuljettajan tuntuman ja sitoutumisen vuoksi. Se on helpommin lähestyttävä auto ajettavaksi, ja uskomme, että suorituskyky on lopulta palkitsevampi, kun taas GT2 RS on pelkkä hirviö. Se on rakennettu tuhoamaan rata. Se on jykevä, lihaksikas ja hieman pelottava ajettava. Voima on huumaavaa, mutta myös hieman pelottavaa.
Keskustellaan lopuksi näiden kahden auton markkinoista, sillä ne ovat varmasti olleet hyvin mielenkiintoisia. Aloitetaan GT2 RS:stä, sillä se tuli markkinoille vasta vuonna 2018, jolloin markkinat olivat paljon vahvemmat. Kun se tuli markkinoille, oli paljon kysyntää, koska 991 GT2:ta, ei-RS:ää, ei ollut olemassa eikä ykkössukupolvea tai kakkossukupolvea. Siitä oli kulunut pitkä aika, kun 997 GT2 RS ilmestyi. Kun se vihdoin ilmestyi, ihmiset olivat hulluna siihen. Se murskasi Nürburgringin kierrosennätyksen, ja kun se tuli markkinoille, niitä myytiin yli kaksinkertaisella hinnalla. Muutama auto myytiin yli 500 000 punnalla. Myimme aika monta GT2 RS:ää, kun ne olivat 400 000 punnan hintaluokassa, mutta sen jälkeen ne ovat viime vuoden aikana romahtaneet takaisin alaspäin. Nykyään erittäin hyvä auto myydään noin 350 000 punnan hintaan. Se on siis edelleen 100 000 puntaa yli listahinnan, mutta nykyisillä markkinoilla se on mielestämme erittäin hyvä hinta-laatusuhde.
GT3 RS seurasi GT2 RS:ää. Auto tuli ulos myöhemmin vuonna 2018. Alun perin Weissach-pakettia ei saanut speksata Isossa-Britanniassa, mutta kun ne tulivat markkinoille, niistä sai vielä 250 000 punnan luokkaa. Kannattaa muistaa, että ne listautuivat noin 160 000 punnan tienoilla, mikä on iso preemio. Ne palasivat takaisin kohti 200 000 punnan rajaa, mutta sitten tuli tämä viive, kun uudet päästölait tulivat voimaan. Kaikkien autojen myyntiä lykättiin, mutta tästä oli se hyöty, että toisen erän autoja voitiin varustaa Weissach-paketilla, joka tekee autoon melko suuren eron.
Tänään markkinat ovat hieman heikommat, eivätkä vakuutusmaksut ole aivan yhtä korkeat. Tämä on meidän toinen Weissach GT3 RS ja ne ovat noin £230,000 ish, noin £50,000 preemio. Kun sitä vertaa tämän päivän markkinoilla esimerkiksi Ferrari 488 Pista -autoon, joka maksaa 350 000-400 000 puntaa, tai Lamborghini SVJ:hen, joka on taas sama hinta; Weissachin GT3 RS edustaa todella hyvää vastinetta rahalle.
Kumpi on siis parempi ostos? Riippuu todella paljon siitä mitä haluaa. Kieltämättä GT2 RS on ainutlaatuisempi resepti, se on harvinaisempi auto, todennäköisesti keräiltävämpi ja tuntuu erikoisemmalta. Jos olet rakentamassa kokoelmaa tai haluat parhaasta parhaan, GT2 RS on se, joka kannattaa hankkia. Jos olet enemmän puristi ja arvostat todella kuljettajan sitoutumista ja palkitsevampaa kokemusta radalla, GT3 RS on parempi valinta.
Katso täältä koko video Weissachien taistelusta – GT3 RS vs. GT2 RS:
Katso täältä koko video Weissachien taistelusta – GT3 RS vs. GT2 RS: