Flyggenomgång: Air China (777-300) First Class – Peking till Los Angeles

Air China First Class Introduktion

Inte alltför många människor bland bonusresenärer letar medvetet efter Air China First Class-utrymme när de planerar bonusresor, men det var precis vad jag ville göra när jag planerade min resa till Peking. Air China är lite av det svarta fåret i Star Alliance-familjen, men tillgången på bonusar är generellt sett god och det finns inga bränsletillägg när man löser in Aeroplan-miljoner, så jag tänkte att jag skulle ge det ett försök för att se om det var en produkt värd att rekommendera. Jag menar, första klass är första klass, hur dåligt kan det vara?

Naturligtvis tillbringade jag lite tid i förstaklassloungen före mitt flyg. Du kan läsa min recension av Air China First Class Lounge på Beijing Capital Airport här för att få en liten föraning om min flygupplevelse.

Air China First Class – Flygningen

Air China 987
Beijing (PEK) – Los Angeles (LAX)
Lördagen den 16 december 2017
Avgång: 15:13
Ankomst: 11:11 (samma dag)
Duration:: 1: 11hr58min
Aircraft: Boeing 777-300
Säte: 2A (First Class)

I dörren möttes jag av den vänliga flygvärdinnan i första klass som följde mig till min plats. Hon gestikulerade på ett sätt som fick mig att tro att hon ville hänga upp min jacka och erbjöd mig ett urval av drycker före avresan. Även om hon var välvilligt inställd kunde hon i princip ingen engelska, vilket jag liksom väntade mig baserat på andra recensioner.

Air China First Class Cabin and Seat

Mitt första intryck av kabinen var att den var rymlig och ganska privat, och mycket lik de platser som erbjuds på Thai Airways First Class, även om det bara fanns 8 platser i en 1-2-1-konfiguration över två rader jämfört med de 12 som erbjuds på Thai Airways Airbus A380.

När det gäller sätena gillar jag faktiskt den här utformningen. Även om de inte är helt slutna tyckte jag att de var ganska privata utan att kännas klaustrofobiska, och sätet var mycket bekvämt med en bredd på 23 tum och en stigning på 80 tum.

Kopplar som reser tillsammans kommer troligen att föredra de mittersta sätena, även om det finns en avskildhetsavskiljare om du skulle sitta bredvid en främling.

Sittplatsens förvaringsutrymmen är rikliga, med utrymme under ottomanen för litet handbagage och gott om förvaringsutrymmen på vardera sidan av sätet för småsaker, förutom en personlig garderob för rockar.

Just när jag tog bilder av sätet, kom flygvärdinnan tillbaka med min champagne och verkade nyfiken på att jag tog bilder. Jag försökte förklara mig, men hon förstod inte, utan skrattade bara lite och gick därifrån.

Amenyerna vid ombordstigning omfattade några bullerdämpande hörlurar, tofflor, en kudde, en tidning (på engelska) och sängkläder som gömdes undan under underhållningsskärmen under flygningen. Det fanns också ett litet L’Occitane-prylpaket med standardinnehåll.

Jag tyckte att de bullerdämpande hörlurarna faktiskt var ganska bra, trots att de var ”no-name”, och använde dem istället för mina egna.

Samlingsutrustningen var en liten besvikelse för internationell första klass, och innehöll några produkter från L’Occitane (jag ogillar verkligen det mesta av deras produkter) och andra standardprodukter.

Under ombordstigningen kom kabinpersonalen runt och tog emot måltidsbeställningar för flygningen, inklusive drycker, vilket jag tyckte var lite märkligt med tanke på hur lång flygningen var (hur ska jag kunna veta vad jag vill äta/dricka 8 timmar från nu). Inte nog med det, de tog faktiskt bort menyn när måltidsbeställningarna var tagna, vilket var första gången för mig (tack och lov tog jag bilder av menyn under ombordstigningen, vilket jag inte brukar göra).

Vi tryckte oss tillbaka från gaten några minuter för sent, strax efter klockan 15.00 (med förstaklasshytten halvtömd), och gjorde en 20 minuter lång taxi till landningsbanan bakom ett annat Air China-plan.

Det var ungefär vid den här tiden som kabinpersonalen skyndade sig fram till min plats och bad mig stänga av min telefon. Jag hade glömt att till skillnad från de flesta flygbolag kräver kinesiska flygbolag att telefonen är helt avstängd, vilket jag så småningom gjorde, men inte innan jag fick den här bilden av en United 777 som landar i blåsiga förhållanden.

Stigningen ut ur Peking var lite ojämn, även om kabinpersonalen gick runt efter cirka 10 minuter. Intressant nog förblev skylten för säkerhetsbältet påslagen under hela flygningen, även om den aldrig tycktes bli påtvingad. Även om jag i allmänhet använder säkerhetsbältet under flygningen i händelse av oväntad turbulens, tyckte jag att denna strategi var unik eftersom det var svårt att veta att det faktiskt var viktigt att sitta kvar (det fanns några otroligt guppiga ställen på den här flygningen).

När kabinpersonalen var uppe och gick bestämde jag mig för att byta om till något mer bekvämt. Pyjamas erbjöds, även om jag hade behållit paret från min ANA-förstaklassflygning från Los Angeles till Tokyo och tyckte att de kändes trevligare. Toaletten på det här planet var liten men ren (hölls ren under hela flygningen) och innehöll några bekvämligheter av ett märke som jag aldrig hört talas om, och några äckliga torkade blommor som såg äckliga ut. Det fanns också en liten bänk där man kunde byta om, vilket var trevligt.

.

När jag återvände från toaletten blev jag förvånad över att se att alla fönstergardiner hade stängts och att kabinbelysningen hade dämpats. Även om jag är van vid detta på Transpacific-flygningar brukar det inte hända förrän efter måltidsservicen…

Jag hade läst varierande rapporter om Air Chinas catering i förstaklass, från ätbar till äcklig, med en del recensenter som rapporterade att menyalternativet inte alltid var tillgängligt. Bara utifrån menyn verkade alternativen hyfsade nog (jag var utsvulten eftersom jag inte åt i loungen), även om dryckesalternativen var något begränsade, särskilt med tanke på den dryckesmeny som ANA erbjuder i första klass.