25 voitures de course que les gens ont réellement construit hors de leur garage

La course automobile a captivé l’homme à travers les âges pour ses racines primales dans la compétition et le darwinisme. Le frisson de la victoire est plus vivant que jamais grâce à cette petite invention pratique qu’est la voiture. La première course automobile a probablement eu lieu la première fois que deux voitures se sont croisées. Les courses sanctionnées ont commencé moins de deux ans après l’introduction de la première automobile à chaîne de montage d’Henry Ford et, depuis, les différentes branches de la course se sont étendues à tous les secteurs imaginables ; les gens font des courses de voitures, de camions, de tracteurs et même de tondeuses à gazon ! Si l’imitation est la forme la plus sincère de la flatterie, les courses sanctionnées devraient être très flattées.

Les gens de tous les horizons qui ont le virus de la course ont construit des machines pour se mesurer les uns aux autres dans des courses amateurs ; à tel point, en fait, qu’il existe une variété de clubs différents que vous pouvez rejoindre pour emmener votre voiture de course amateur à des événements sur piste et prouver ses prouesses là où le caoutchouc rencontre la route. Des événements tels que l’autocross vous ouvriront les portes d’un terrain de courses en cône et de contre-la-montre en un contre-la-montre et en duel isolé, ou vous pourrez faire des courses ensemble selon l’activité. Les pistes de course professionnelles s’ouvrent aux organisations amateurs, de sorte que vous pouvez même courir sur les pistes que vous regardez à la télévision avec votre série professionnelle préférée.

La compétition alimente une industrie florissante de pièces de performance du marché secondaire qui fournit à d’innombrables coureurs en herbe des pièces astucieuses à boulonner sur leur moteur pour quelques chevaux de plus ici et là. La moitié de la possession d’une voiture consiste à la personnaliser et à se l’approprier. Que votre idée d’une voiture de course soit un châssis nu de 300 ch et de 1 200 lb ou un ensemble de 110 000 ch de moteurs de F-4 Phantom britanniques à postcombustion, les voitures de course les plus cool sont parfois les pièces uniques que personne ne voit jamais vraiment.

25 Porsche martelées à la main

Chez Christopher Runge, habitant de la campagne du Minnesota, il se souvient d’être assis dans sa première Porsche qui était entreposée pour l’hiver dans sa grange. Il attribue ce souvenir à sa passion pour le design automobile allemand d’après-guerre et l’a incité à posséder et à modifier de nombreuses Porsche au fil des ans, mais il restait toujours désireux de quelque chose de plus. Sa mission était de capturer l’essence d’une époque plutôt que de construire une réplique, et de le faire à la main, rien de moins. Fidèle au style de vie original du hotrodder, il s’est lancé avec un budget restreint et une connaissance limitée de la fabrication personnalisée, apprenant au fur et à mesure. Depuis cette construction, il a construit au moins neuf modèles uniques personnalisés, chacun se concentrant sur un design spécifique à une époque. Runge est vraiment un maître artisan dans son nouveau métier si vous voulez mon avis.

24 C5 Guts Inside Fiberglass

Ce cadre semi-monocoque construit en scratch est entièrement en aluminium et partage les dimensions de stock de la voie, de l’empattement et de la garde au sol de la Corvette C5. Cela permet à la suspension aux composants de la Corvette d’être simplement boulonnée sur le châssis dans une conversion straight-across.

Apparemment un fan de GM, le moteur est également issu d’une C5 ; le moteur LS6 modifié est équipé d’un corps de papillon de performance et d’une admission de 96 mm, d’une commande de soupapes renforcée pour gérer la Cam Comp agressive et des collecteurs de 1 ¾ » qui se déversent dans des tuyaux latéraux à partir des collecteurs. Le constructeur John Chestnut est un fan des courses des années 1950, et sa construction reflète évidemment cette parenté. A 1,980lbs avec 440hp, bébé Vette peut plus que tenir son rang.

23 V-12 F1 de garage

Ok donc ce n’est pas une vraie F1 ; la vraie chose mâcherait ce petit gars comme une feuille de papier dans une déchiqueteuse, mais avec une configuration V-12 biturbo sur un moteur sorti du rêve d’un gars de voiture (ou du cauchemar d’un mécanicien). La question : comment transformer un six en ligne en un V-12 ? L’une des façons consiste à concevoir sur mesure deux six cylindres en ligne pour en faire un ensemble bas commun avec une manivelle personnalisée capable d’accueillir la pléthore de tiges de piston accrochées aux inlines au-dessus d’elle.

Aussi saugrenue que cela puisse paraître, c’est une façon dont les constructeurs ont historiquement développé de plus gros moteurs à partir de pièces de plus petits. Ce mashup devrait tourner autour de 800 ch avec 10-12lbs de boost.

22 Unto The Lotus

Tirant de son héritage de course, la société conçoit des voitures légères qui sont construites pour la manipulation et a même vu le succès en Formule 1. De nombreuses personnes qui veulent une voiture tout juste prête pour la piste peuvent opter pour une Lotus et sont tout juste prêtes. L’Elise, facilement reconnaissable, est produite depuis 1996 à l’aérodrome RAF de Hethel, en Angleterre, et c’est ce à quoi beaucoup de gens pensent lorsqu’ils entendent le nom de Lotus.

Cette Lotus n’était apparemment pas assez prête ; elle était équipée non seulement d’un énorme aileron, mais aussi d’un diffuseur arrière assez grand pour y déjeuner. En se basant sur l’aspect ombrageux de celle-ci, nous nous demandons à quel point son ingénierie se traduit réellement par une augmentation des performances, mais il est néanmoins sérieux à propos de sa voiture de course.

21 Groupe 5

La E21 inspirée du Groupe 5 est une construction de garage par le vendeur d’assurance Richard Pykett qui est apparemment un ingénieur de course par le manteau de l’obscurité. La peinture orange brillante scintille sous les lumières de la salle d’exposition et les lignes agressives du kit de carrosserie veulent dire quelque chose ; le splitter d’air s’enroule dans les ailes évasées au-dessus des pneus largement décalés avant de s’incurver gracieusement autour de l’arrière où les supports d’aile trouvent leur place. Le six cylindres en ligne M50 de 2,5 litres est un système à carter sec avec des internes forgés et devrait produire 600 ch avec le complément d’un turbocompresseur à double spirale. Une transmission séquentielle à cinq vitesses transférera la puissance aux roues arrière massives par le biais d’un différentiel à glissement limité avec des engrenages de 3,85.

20 Born Again GTO

La course n’est pas sans risque, et plus vous courez, plus cela devient risqué. Parfois ça paye, parfois non ; parfois, vous abîmez votre voiture. La GTO 64 de Don Stellhorn en est un exemple : elle a été irrémédiablement endommagée lors d’une course et déclarée hors d’usage. Plutôt que de la raccrocher et de mettre la machine à la casse, Don a décidé de la reconstruire. Cette GTO est née dans le feu, littéralement, et le résultat est probablement l’une des GTO les plus baddest que vous trouverez depuis longtemps.

Complètement personnalisée à partir de la suspension, il ne reste même pas beaucoup de la carrosserie originale de la GTO, mais juste assez de pièces importantes pour savoir exactement ce que vous regardez.

À l’intérieur, un bloc Pontiac de 455cid a été alésé de 0,030″ et installé avec une manivelle 428 pour le déstocker à 440cid, et des périphériques de vilebrequin haute performance constituent les tiges et les pistons. Les soupapes perforées alimentent les cylindres affamés de la Holley 850cfm à travers l’admission Edelbrock Performer RPM, ce qui est bon pour 430cv et 460ft/lbs de couple sur la piste de course.

19 400HP Two-Stroke

Un deux-temps de 400cv, c’est ridicule non ? Eh bien, encore plus ridicule est le fait qu’il provienne d’un moteur marin de 3,6 litres. En effet, le moteur de bateau Evinrude/Johnson à quatre temps a finalement été retiré de la production en faveur des conceptions à injection par port des années 90, mais cela n’a pas empêché VM Performance de s’en procurer un pour sa construction de dragster personnalisée. En utilisant une Volvo Amazon classique, il ne reste pas grand-chose de l’Amazon à part quelques panneaux de la carrosserie et des quartiers. Le reste est une manie de châssis tubulaire avec suffisamment de personnalité pour intriguer même les plus critiques des opposants. Il suffit de regarder les tubes d’expansion qui entourent le haut du bloc. Bien qu’il ne soit pas visible dans sa configuration de course, ce souci du détail est ce qui rend cette voiture vraiment unique. C’est aussi le bruit qu’elle va faire en hurlant sur la piste.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

Une Maserati est spéciale en soi, alors qu’est-ce qui rend celle-ci encore plus spéciale ? Il ne s’agit pas seulement de l’habillage en vinyle rouge ou des élargisseurs d’ailes agressifs. La suspension entièrement personnalisable permet à la GT de descendre jusqu’au sol sur ses jupes et son splitter. Posée sur ses jantes forgées sur mesure, cette machine a l’air méchante. L’ensemble de la voiture a été retravaillé par Avant Garde Motorsports et Liberty Walk, y compris l’élargissement de la voie, des ajouts importants de kits de carrosserie et un intérieur entièrement personnalisé.

Le V-8 de 4,2 L produit 405 ch avec une configuration à moteur avant-roues arrière qui comporte une boîte automatique à six vitesses pouvant être changée.

17 Bugzilla

Sean McKillop fait partie du groupe d’abonnés qui fantasment sur la Volkswagen Beetle comme une bonne plateforme de course. Sa conception légère et ses lignes de carrosserie emblématiques en font une voiture de course remarquable qui ne manque jamais de faire tourner les têtes des fans de Bug et des amateurs de course occasionnels. Il ne s’agit toutefois pas de la Volkswagen de votre grand-mère.

L’objectif était une voiture de course homologuée pour la rue avec une disposition à moteur central. Cette visualisation a nécessité la fabrication d’un châssis complet en tubes sur mesure et d’une cage de roulement à 8 points.

Le GM Ecotec d’origine tout en aluminium s’est avéré ne pas être à la hauteur après avoir fait tourner un roulement, alors un bloc Ecotec de 2,4 L a été utilisé avec une manivelle de 2,2 L pour un moteur personnalisé de 2,3 L qui en résulte. Des culasses perforées, des bielles Eagle H-beam et une came Comp avec les compléments d’un corps de papillon LS1 et d’un compresseur de suralimentation Eaton M62 font grimper la puissance de ce monstre dans les 425 chevaux à 9lbs de suralimentation. La boîte de vitesses Getrag F23 à cinq rapports dirige la puissance vers une paire d’essieux 600ph pour une machine de piste qui vous mettra dans l’embarras si vous n’êtes pas venu préparé avec une lourde puissance de feu.

16 540i’s Second Life

Que faites-vous lorsque vous voulez un go-cart grandeur nature et légal pour la rue ? Pourquoi vous le feriez me dépasse, mais vos options se limitent à en fabriquer un vous-même à un coût monumental, ou vous pouvez dépouiller quelque chose jusqu’à l’os et commencer à partir de la base avec un numéro VIN et construire autour de cela.

Will Knytych a fait exactement cela. Le technicien d’Alabama Honda (si cela vous dit quelque chose) a échangé son Acura Integra boosté contre cette exocar qui était auparavant une 540i 4,4L de 1997. Le squelette de 282 ch est doté d’un couple de 318 pi/lb et transmet sa puissance à un différentiel soudé par l’intermédiaire d’un Getrag à six vitesses. Essentiellement, il s’agit d’une machine de drifting spécialement conçue que vous pouvez emmener au drive-in de Taco Bell.

15 Rat Rod Bel Air

Nelson Racing Engines est responsable de ce ’55 track slayer d’une bête. La Bel Air ne ressemble à aucune autre voiture que vous avez déjà vue et elle porte fièrement ses badges de rouille. À l’intérieur, il est difficile de distinguer les pièces les unes des autres car une pléthore de tuyaux, de conduits, de jauges et de commandes jonchent l’habitacle du toit au plancher. Le siège du conducteur, monté sur mesure, permet au conducteur de s’asseoir loin du tableau de bord et très bas dans le trois-cinq coupé. Le concurrent allemand de la série Street Eliminator doit rouler 25mi à travers les villes et sur les autoroutes avant de pouvoir se qualifier pour les courses.

Le pilote/constructeur Micha a participé à des courses dans des zones industrielles avant que l’Allemagne n’ait sanctionné les courses ; en raison de la grande popularité de ce sport, il a commencé à prospérer à titre commercial et maintenant Micha peut légalement faire jouer ses muscles américains.

14 Austrian Avenger

Le kit aéro sur cette voiture est apparemment ridicule, et on pourrait presque écrire que cette voiture n’est qu’un autre wannabe à fusée de riz avec une aile. Bien que ce soit généralement le cas et que la plupart des voitures « truquées » de ce genre que vous verrez soient des contrefaçons, la E30 de Koppe Engineering vous aurait fait sauter les chaussettes et les aurait réduites en cendres avant qu’elles ne touchent le sol. L’équipe Edlinger a consacré une quantité considérable de recherche et de développement à cette championne des courses de côte, et le flair artistique de l’ancien pilote de DTM Erich Edlinger était évident dans le style. Le kit aérodynamique a été conçu pour une force descendante maximale, car dans une voiture comme celle-ci, lors d’une course de côte, c’est exactement ce dont on a besoin !

Le moteur de course Indy de 3,5 litres fourré à l’avant développait 530 ch à 11 000 tr/min (oui, onze mille). Une transmission F1 à six vitesses était nécessaire pour gérer cette vitesse ridicule de l’arbre d’entrée, et poussait les ponies aux roues. La voiture ne pesait que 1,763lbs. Malheureusement, cette beauté a depuis été détruite à la suite d’un incendie lors de la course de côte de la FIA à Sternbeck, mais son héritage perdure et certains croient qu’elle fera réellement son retour.

13 Enzo-Royce

Cette construction personnalisée de base n’est rien d’autre que la preuve à l’appui qu’il n’y a pas de limites aux customs construits dans un garage. Bien qu’elle ressemble à une Ferrari Enzo de l’avant, cette voiture ne partage rien avec le constructeur européen, à moins que Ferrari ait commencé à équiper ses voitures de moteurs à réaction Rolls Royce pendant que je ne regardais pas.

En effet, le projet de 12 ans a fait l’objet d’une recherche et d’un développement approfondis avant même que la fabrication ne commence, car le constructeur McQueen affirme qu’il n’avait pas beaucoup d’argent ni d’expérience lorsqu’il a commencé.

Il a appris tout seul à souder, à fabriquer du métal et à connaître les points les plus fins de l’ingénierie mécanique pour produire sa Ferrari de rêve. Il est même allé jusqu’à vendre sa Corvette pour acheter l’ensemble des moteurs Rolls Royce lors d’une vente aux enchères militaire. Personnellement, je ne savais pas que le grand public pouvait acheter de telles choses, mais apparemment, c’est possible, et cet homme l’a fait. Avec 14 000 livres de poussée derrière lui, peu de choses peuvent espérer avoir une chance ; à pleine puissance, les moteurs aspirent plus de 50gal/min et peuvent atteindre une vitesse de pointe estimée à 400 mph. Pas mal pour un gars qui ne savait pas souder avant de commencer à le construire, non ?

12 Fiberglass Blaster

Il existe de nombreuses divisions, classes et catégories différentes de courses sanctionnées ; trop pour les énumérer en fait. Il y a littéralement une saveur pour chaque propension à la course sur terre. Parmi les nombreuses, quatre classes existent dans la catégorie des courses de voitures de sport pour les carrosseries entièrement en fibre de verre ; C et D Sports Racing (CSR & DSR) sont ouvertes aux modèles produits par les fabricants ainsi qu’aux châssis construits à la maison et constituent une évolution de la catégorie modifiée des années 60. Les Sports 2000 (S2) sont limités aux constructions à moteur arrière à cockpit ouvert avec un moteur Ford standardisé de 2 000 cm3 et le Spec Racer Ford (SRF) est une monoplace de conception unique utilisant un moteur Ford scellé selon le Sports Car Club of America. C’est la classe la plus importante en raison de sa nature économique qui permet à près de 1 000 participants de se joindre aux festivités.

11 Hayabusa RSR Escort

Parfois, vous n’avez tout simplement pas de place pour un moteur à réaction ou une pile à combustible assez grande pour satisfaire sa soif de Jet A, et parfois vous n’avez tout simplement pas beaucoup d’espace en général. Cette Ford Escort est une voiture de course personnalisée construite à partir d’une carrosserie en fibre de verre enroulée autour d’un cadre spatial exclusif de SHP engineering. Le véritable atout de cette RSR ne réside pas dans les entrailles ni dans la peau, mais dans le muscle qui s’y cache : un V-8 Hayabusa de 450 ch boulonné à un bloc et un vilebrequin personnalisés, ce qui en fait une voiture unique en son genre. La plume de 1 543 lb est un concurrent redoutable et un plaisir ordinaire à conduire avec sa configuration séquentielle à six vitesses à palettes.

10 Nasty Nascarlo

Vous avez peut-être vu cette belle tragédie dans l’épisode 46 de Roadkill, mais vous ne connaissez peut-être pas l’histoire derrière la légende. Cette carrosserie de Monte Carlo de 70 a été littéralement jetée dans un mixeur avec un stock-car de modèle récent pour produire le résultat que vous voyez ici ; un seau de rouille laid et mad-max qui est plus amusant à conduire qu’une Honda Civic dans un stationnement humide.

Le moteur ZZ4 small block crate est relié à une transmission Jerico à quatre vitesses sans embrayage qui vous permet juste de claquer dans les rapports en haut et en bas.

Les collecteurs d’échappement déversent les émissions par l’aile droite, juste derrière le pneu, et une énorme écope en tôle capte des quantités d’air pour refroidir le radiateur. La voiture a fait environ 10 tours sur la piste de terre lors de son premier voyage avant qu’une défaillance de la rotule droite n’enfonce le pneu dans la terre et envoie Nascarlo dans le mur. La défaillance est attribuée aux virages durs et glissants à 50 mph et à une bosse dure sur la voie des stands, mais les plans sont de reconstruire Nascarlo pour un second bail sur la vie… ou serait-ce le troisième ?

9 Dutch Hoag Decendant

Dutch Hoag était un pilote de course légendaire et cinq fois gagnant du Langhorne National lorsqu’il s’agissait de l’événement de course automobile le plus prestigieux pour les coureurs Modified et Sportsman. Il a également été le seul pilote à remporter la course à la fois sur terre et sur le bitume ; avec environ 400 victoires lors d’événements caractéristiques, il est une entrée digne de nombreux halls de gloire de la course. Il va donc de soi que vous trouverez un jour une voiture hommage quelque part. Cet exemplaire dédicacé est équipé d’un moteur 383cid stroker construit par des professionnels, de culasses et d’une admission en aluminium, de collecteurs chromés, d’un système d’allumage MSD et d’un carburateur Quick Fuel 750cfm. Mis en vente pour moins de 9 000 $, cela montre que vous n’avez pas besoin d’une quantité incroyable d’argent pour commencer la course, juste d’une quantité irresponsable.

8 1973 Herb Vail Time Capsule

La course de terre était grande dans les décennies passées, et en raison de la nature du style de vie de la course de terre, peu d’exemples de ces voitures survivent aujourd’hui. Bien sûr, il y a des répliques, des coureurs de classe actuelle et des restaurations, mais un authentique dirt racer de classe modifiée en parfait état est une chose unique à voir, même sur Internet.

Selon une interview de One Dirt avec le propriétaire actuel Geoff Yoder, cette voiture a été construite pour le légendaire coureur Herb Vail pour le Syracuse Shaefer 100 en 1973.

La voiture en parfait état n’a jamais couru en raison de circonstances très particulières et d’un différend qui a incité le propriétaire actuel de l’époque à mettre la voiture de course au garage pendant 33 ans, nous laissant avec un exemple prêt pour la course d’un dirt racer vintage à carrosserie en acier.

7 ’29 Model A Roadster

Le Bonneville Speedway dans l’Utah est un terrain d’essai légendaire de record de vitesse terrestre pour les choses les plus rapides du monde sur roues. Véritable institution dans le monde de l’automobile, les salines accueillent depuis plus d’un siècle les coureurs qui cherchent à ouvrir au maximum leurs machines lors de longues courses en ligne droite.

Utilisé à cette fin depuis 1912, il n’a commencé à gagner en popularité que dans les années 30, lorsque des hommes ont commencé à y disputer des records de vitesse terrestre en raison des conditions de surface idéales.

Cependant, tous ceux qui y concourent ne sont pas des détenteurs de records de vitesse terrestre. Ce roadster modifié V4F atteint une vitesse maximale de 140 milles à l’heure grâce à son moteur Ford modèle A à quatre cylindres et à DACT, mais il a l’air de bien planer à un pouce du sol pendant qu’il le fait !

6 Rusty Slammington

On dit qu’il ne faut pas juger un livre à sa couverture, mais il y a un avertissement caché ; si vous pensez que cette couverture est super malade, vous êtes dans le vrai. L’ancienne série 5 E28 est un projet de quatre ans qui a vu de lourdes modifications, comme vous pouvez le voir ici. L’ancienne finition de surface rouillée est tout à fait intentionnelle, et même les trous dans la carrosserie sont faits par l’homme.

C’est un mélange parfait de robuste et raffiné, l’extérieur rouillé des piliers A est un contraste frappant avec la section intérieure des piliers complète avec des trous d’éclairage jusqu’aux deux côtés du pare-brise. Le taux de compression de 14:1 du petit 3.7L stroker se trouve à l’intérieur d’un châssis tubulaire personnalisé reposant sur de vieilles roues de Porsche 956 ; 12″ de large à l’avant et 14,5″ à l’arrière. Plus qu’assez d’adhérence pour beaucoup de voitures que vous verrez jamais.

5 Hoonicorn 2

Tout amateur de voitures qui a passé un temps considérable aspiré dans un terrier de lapin sur YouTube a de bonnes chances d’avoir vu ce monstre, ou son prédécesseur, déchirer les rues dans une fête de fonte de caoutchouc en circuit fermé de chevaux brûlants, alors que le pilote professionnel Ken Block faisait son retour en force avec encore plus de « Mustang ». »

Ce sosie personnalisé de la Ford Mustang à traction intégrale est vaguement inspiré d’une Ford 65, bien qu’il ne ressemble pas beaucoup à la Mustang à part la forme de la carrosserie.

La drifter de 845 ch est personnalisée du caoutchouc au toit et est configurée pour une conduite de trucage comme vous n’en avez jamais vu auparavant. La puissance est telle qu’il suffit d’amorcer un virage en douceur et de passer la vitesse supérieure ; lorsque vous relâchez l’embrayage et enfoncez l’accélérateur, le moteur rugit et envoie instantanément les pneus dans une séance de fumée à haute vitesse. Ken s’élance à grande vitesse dans les virages de l’asphalte, en pleine dérive, comme si la voiture se balançait autour d’un point fixe sur une chaîne. C’est l’une des voitures les plus cool que vous verrez, haut la main, et elle est pratiquement personnalisée depuis le début.

4 Grand Touring Mercedes 300SL

Déjà une voiture super rare en l’état, cette voiture a été produite en nombre juste suffisant pour soutenir le marché des pièces détachées ; 1 402 coupes gullwing sont tout ce que l’usine a pompé. Un article de Popular Mechanics sur la voiture affirme que, si vous deviez écrire un livre sur la 300sl, vous en vendriez toujours au moins 1 400. Le marché de la 300SL d’époque supportera un prix bien supérieur à celui de la nouvelle SLS AMG Gullwing, car cette voiture est considérée par certains comme la meilleure voiture de course jamais construite ; une voiture de course de 58 ans qui revendique ce titre au milieu des voitures de course d’aujourd’hui, c’est un sacré titre. Cette 300SL 1955 à moteur six cylindres en ligne atteint une vitesse impressionnante de 189 mph sur le plat.

3 Blown Gas Streamliner 496

Cette machine n’est presque pas une voiture ; ce n’est pas une voiture du tout en fait. Avec une suspension hard-tail à l’arrière, 1″ de débattement à l’avant avec une roue en aluminium de 21″ billetté et une puissance sur l’arbre de 1 800 ch, le streamliner 496 Carbinite Coating à essence soufflée est clairement construit dans un seul but ; la vitesse.

Le big block Chevy 496cid induit par la force fait tourner une manivelle billettée qui se trouve sous un arbre à cames rectifié sur mesure par Bullet Racing Cams.

Le taux de compression de 8,6:1 peut sembler épuisé, mais les 23 livres de pression des deux Garrett 4708 sont tout ce dont cette petite bête a besoin pour atteindre son temps officiel de 363 mph.

2 Rolls Royce Thrust 2

Le nom est presque plus synonyme d’aviation que de tout ce qui se limite à voyager sur des roues, mais la Thrust 2 pourrait bien être plus avion que voiture. La fusée qui établit le record est propulsée par une Rolls Royce qui a tiré le coureur de vitesse terrestre à travers les salines si rapidement qu’ils ont dû courir perpendiculairement à tous les autres coureurs de peur que le conducteur ne soit confus et commence à suivre les traces d’une autre voiture de course.

Pour cette raison, l’équipage a brûlé une ligne noire dans la saline avec un chalumeau au propane pour permettre au conducteur de tracer facilement son parcours à des vitesses supérieures à 600 mph sur la course de 10 miles que la voiture accomplirait en un peu plus de 110 secondes. Le ralentissement de la voiture employait des parachutes de 7 pieds une fois la vitesse inférieure à 370 mph qui la décéléreraient à un taux de 130 mph/seconde ; en dessous de 100 mph, des freins de roue pouvaient également être utilisés.

1 Land Phantom

Le F-4 Phantom était un jet d’attaque laid mais puissant qui avait peu d’équivalents dans le ciel à son époque. Le Phantom était célèbre pour sa puissance avec ses énormes moteurs Rolls Royce Spey 202, et les constructeurs de Thrust 2 étaient en mission pour se surpasser dans une tentative de briser le mur du son ainsi que le record de vitesse terrestre.

Chacun des moteurs à réaction de 4 000 lb était capable de produire plus de 20 000ft/lbs de poussée qui se traduisait par un total combiné de ce qui équivaudrait à 110 000 ch.

Le temps de zéro à 100mph de quatre secondes est presque insignifiant comparé à son temps de zéro à 600mph de 16 secondes. Le record de 714 mph est une barre très haute pour les coureurs de vitesse terrestre que peu de gens peuvent même envisager de défier.

Sources : autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.