ADV Pulse

Notre moto d’essai KTM 990 Adventure R 2012 a été un cheval de bataille absolu pour ADV Pulse au fil des ans, participant à d’innombrables tests et comparaisons. Elle a eu sa juste part d’accidents et de randonnées difficiles avec les cicatrices de combat pour le prouver aussi. Nous n’en avons pas fini avec notre bien-aimé 990 tout à fait cependant, donc un rafraîchissement était bien attendu.

Un domaine où il avait l’air particulièrement rude était dans les roues. Des années à rebondir sur les rochers et à se faufiler entre les rochers les ont laissées rayées, cabossées et laides. Même après les avoir ajustées et équilibrées, la roue avant semblait se dérégler assez rapidement en raison de la fatigue du métal. De toute évidence, il était temps que la 990 reçoive de nouveaux coups de pied.

En cherchant un remplacement digne de ce nom pour l’ensemble OEM, nous sommes tombés sur les roues d’aventure Warp 9 Racing. L’entreprise existe depuis le milieu des années 2000 et construit des roues pour les dirt bikes et a récemment commencé à en construire pour les Adventure Bikes. Warp 9 est l’une des seules entreprises que nous connaissons qui fabrique ses propres jeux de roues complets, y compris les rotors et les pignons. Ils sont également connus pour leurs prix raisonnables.

Ne laissez pas les prix plus bas vous tromper cependant. Warp 9 Racing utilise l’acier inoxydable et l’aluminium de la plus haute qualité disponible dans leurs produits. Leurs roues d’aventure sont construites pour être à la fois solides et légères, en utilisant des moyeux forgés en aluminium 6061 T6 avec des jantes en aluminium anodisé de grade 7050 qui sont roulées 1mm plus épaisses pour une résistance accrue. Des rayons et des écrous en acier inoxydable surdimensionnés améliorent encore la durabilité, tandis que des rotors flottants de 300 mm prêts pour l’ABS à l’avant et un rotor flottant de 240 mm à l’arrière aident à maximiser les performances de freinage.

Nous avons commandé un ensemble complet avec des rotors de frein, des pignons et des entretoises de roue OEM-spec inclus. Et ils vous permettent de choisir les couleurs de chaque composant pour un look personnalisé. Alors que nous nous attendions à ce que les roues Warp 9 Racing soient plus solides et plus légères que les roues d’origine, nous voulions voir si nous pouvions ressentir une amélioration des performances. La plupart des gens sont conscients des avantages de la réduction de la masse rotative sur la puissance, mais cela peut aussi avoir un impact positif sur la tenue de route. Lisez la suite pour voir comment elles se sont comportées sur notre KTM 990 Adventure R.

Premières impressions

Après avoir commandé un ensemble de roues Warp 9 fabriquées à la main dans les tailles standard (21×2.15″ à l’avant et 18×4.25″ à l’arrière), il n’a pas fallu longtemps pour que les nouveaux arceaux arrivent. Nous admettons que nous étions assez excités, en voyant le scintillement de l’orange anodisé pour la première fois lorsque nous les avons sortis de la boîte, et nous étions impatients de les monter sur le vélo. Mais d’abord, nous avons pris le temps de les regarder attentivement. Il est clair qu’une grande attention a été portée aux détails lors de la fabrication et que la qualité est excellente. Tout simplement, les roues Warp 9 Racing ont l’air malade !

Avant de commencer les tests, nous avons d’abord pesé les anciens et les nouveaux jeux de roues. Avec tout, sauf les entretoises installées, la roue Warp 9 avant pesait 2,5 livres de moins et l’arrière était 2,8 livres plus légère que le stock, pour une réduction totale de 5,3 livres de la masse rotative non suspendue.

Puis nous avons monté un jeu frais de Dunlop D606 à l’avant et D908RR à l’arrière pour le test, sur les jantes de série et Warp 9. Récemment, Dunlop a commencé à fabriquer les D908RR dans la taille 150/70-18 (taille standard pour la KTM 990 Adventure), ce qui fait que c’est la première fois que nous avons pu essayer ces pneus éprouvés pour le désert sur la 990R. En montant les deux jeux de roues avec le même caoutchouc, nous avons pu les comparer dos à dos et confirmer si nous pouvions ressentir une différence.

Comment ils se sont comportés

Après avoir fait quelques kilomètres pour roder les nouveaux Dunlops sur les jantes d’origine, nous sommes passés aux roues Warp 9 Racing. Tout s’est glissé facilement avec un ajustement précis, et comme les roues sont venues avec leurs propres pignons, rotors et entretoises, le changement de jantes a été un processus relativement rapide.

Les nouvelles roues ont apporté une amélioration instantanée de l’apparence de la moto, et juste en descendant la route sur quelques blocs, nous avons remarqué un changement dans la façon dont la moto se sentait aussi. En se déplaçant d’un côté à l’autre, en contre-braquant la moto, elle se sentait plus maniable et flickable qu’avant. La différence est moins perceptible à des vitesses plus rapides dans les grands virages, mais pour les virages rapides à des vitesses plus lentes, la moto se sent plus légère et a une direction plus précise.

Dégager quelques livres de l’extrémité avant a également rendu un peu plus facile le fait de faire décoller la roue du sol. Dans l’ensemble, la moto avait juste une sensation plus vive et la différence d’agilité était plus que ce à quoi nous nous attendions.

Sur la terre, nous sommes revenus aux roues d’origine pour recalibrer à nouveau cette sensation familière. Les pneus Dunlop D908RR/D606, qui nous ont permis de repousser les limites dans les conditions sèches et lâches du test, nous ont aidés à passer à travers le sable profond, le limon et les rochers. Après avoir outillé pendant plusieurs kilomètres sur notre zone de test, qui comprenait des whoops, des sables, des single tracks, des montées de collines, des ornières, des rochers, nous sommes passés aux roues Warp 9.

Comme sur la rue, le sentiment que quelque chose avait changé était immédiatement perceptible. La 990R se sentait instantanément plus agile, comme si elle avait perdu bien plus que 5,3 livres. Les changements de trajectoire sur le sable ou sur les pistes étroites demandaient moins d’effort à la direction. Tout semblait plus facile – sortir des ornières, rester sur le sable, maintenir une ligne droite dans les whoops… C’était l’équivalent de passer à des chaussures de course après avoir couru dans vos chaussures de randonnée pendant des semaines.

Après une journée entière à malmener les roues dans les trucs rugueux, les roues Warp 9 avaient encore l’air fraîches. Il faudra encore de nombreux tours pour confirmer la durabilité de ces roues, mais avec leur construction et leurs matériaux plus solides, nous nous attendons à ce qu’elles durent beaucoup plus longtemps que notre jeu de base. Nous ferons un rapport si nous rencontrons des failles dans l’armure.

Pour qui sont-elles destinées

Toute personne qui cherche à remplacer un ensemble endommagé de roues d’origine. Aussi, pour les pilotes agressifs hors route qui aiment sauter, marteler à travers les whoops et manger des roches pour le petit déjeuner. Les coureurs d’aventure qui veulent un maximum de durabilité pour les longs parcours hors route éloignés, apprécieront également la résistance supplémentaire aux bosses des roues Warp 9.

Notre Verdict

Nous n’étions pas sûrs de remarquer une différence dans les performances du vélo en échangeant simplement les roues, mais nous l’avons fait. Dans l’ensemble, les roues Warp 9 ont rendu notre mule d’essai KTM 990 Adventure R encore plus maniable et amusante à piloter, sans oublier une amélioration majeure de la résistance par rapport aux roues d’origine. Mais surtout, elles vous donnent cette confiance supplémentaire pour pousser votre vitesse sur ces pistes accidentées ou ces sentiers sablonneux où se cachent des rochers.

Le prix d’un ensemble de roues Warp 9 commence à environ 1 300 $, ce qui est un bon morceau de changement. Mais par rapport aux prix pratiqués pour les roues de performance fabriquées à la main, c’est une bonne affaire. Le remplacement de vos moyeux d’origine par de nouvelles jantes et de nouveaux rayons est une autre option, mais ces services peuvent encore coûter environ 1 000 $, et les moyeux moulés ne seront pas aussi solides que les moyeux en aluminium forgé. Il est également agréable de pouvoir commander un jeu complet de roues, plutôt que d’envoyer vos anciennes roues et d’attendre qu’elles soient réparées et renvoyées. Avons-nous mentionné qu’elles ont un look de malade !

Ce que nous avons aimé

• Durabilité accrue avec moins de masse rotative.
• Disponible en couleurs personnalisées sur demande.
• Différence perceptible dans la performance.
• Améliore considérablement le look de votre machine.

Ce qui pourrait être amélioré

• Faites une version tubeless.
• Faites une version à moindre coût pour ceux qui veulent juste la performance OEM.
• Offrir des tailles de jantes plus minces pour une conduite hors route encore plus agressive.

Warp 9 Racing Wheels Specs

JANTES : Aluminium anodisé 7050, type tube
MONTANTS : Aluminium forgé T6
SPOIRS : Acier inoxydable surdimensionné
Poids (mesuré) : 13,87 livres (avant) ; 18,16 livres (arrière)
Taille (testée) : 21×2.15″ (avant) ; 18×4.25″ (arrière)
Couleurs : Une gamme de couleurs est disponible pour les différents composants.
Modèles de sport double : KTM 790/950/990/1090/1190/1290 Adventure, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Kawasaki KLR650, Honda CRF250L, XR650L, Africa Twin, Yamaha WR250R, Suzuki DR-Z400, DR650
PRIX : Les roues commencent à environ 1 300 $

Options d’achat

Warp 9

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Photos de Sam Bendall