Désignation antérieureModifier
Autoroute de la Caroline du Nord 12
Kinston-Pollocksville, NC
30 mi (48 km)
1924-1958
La NC 12 est apparue pour la première fois sur la carte des routes de l’État en 1924, allant de Kinston à la NC 40 au sud de Halifax. La NC 12 allait de Kinston vers le nord-ouest jusqu’à Snow Hill où elle rejoignait la NC 102. De là, la route allait vers le nord jusqu’à Farmville où elle rejoignait la NC 91. De là, elle continue vers le nord jusqu’à Scotland Neck en passant par Tarboro. A Scotland Neck, la NC 12 tourne vers l’ouest et se termine à la NC 40 au sud de Halifax. En 1933, la NC 12 a été déviée vers Rich Square et prolongée vers le sud jusqu’à l’US 17/NC 30 ; dans le même temps, l’US 258 a été acheminée le long du tracé de la NC 12 au nord de Kinston. En 1935, la NC 12 a été tronquée jusqu’à Kinston et l’US 258 a reçu le tracé au nord de Kinston. En 1958, la dernière portion de la NC 12 au sud de Kinston a été renumérotée en NC 58.
Désignation actuelleEdit
L’actuelle NC 12 apparaît sur la carte de 1964 allant d’Ocracoke à Whalebone. En 1976, la NC 12 est prolongée sur le continent pour se connecter à l’US 70 En 1987, la NC 12 est prolongée au nord de Nags Head le long de la Virginia Dare Trail (alors Business US 158) La NC 12 est encore prolongée jusqu’à Corolla, son terminus nord actuel, un an plus tard. Une condition de l’extension imposée par le ministère des Transports de Caroline du Nord est que la route ne s’étende pas plus loin que Corolla.
L’île d’Hatteras a été coupée en deux le 18 septembre 2003 par l’ouragan Isabel qui a ouvert un nouveau bras de mer de 3 000 pieds (910 m) de large et de 30 pieds (9,1 m) de profondeur à travers la communauté de Hatteras Village à l’extrémité sud de l’île d’Hatteras. Ce nouveau bras de mer a été temporairement nommé Isabel Inlet après l’ouragan. L’accès routier le long de la NC 12 a été temporairement interrompu jusqu’à ce que l’île soit réparée et restaurée par du sable pompé sur le rivage par l’Army Corps of Engineers. En 2007, la tempête subtropicale Andrea a provoqué des vents violents qui ont poussé les vagues sur les dunes et sur la route de l’île d’Hatteras, laissant de l’eau d’un pied de profondeur et du sable de 2 à 3 pieds (0,91 m) de profondeur à certains endroits.
La NC 12 a été sectionnée à deux endroits par l’ouragan Irene à la fin du mois d’août 2011. La route a été percée par deux petits bras de mer d’environ 200 pieds (61 m) de diamètre chacun, dans le Pea Island National Wildlife Refuge, et au nord de Rodanthe. Par conséquent, le seul moyen d’accéder à l’île d’Hatteras était le ferry. Le 10 octobre 2011, un pont temporaire a été ouvert au-dessus de la plus grande brèche. Ce pont, qui mesurait 662 pieds (202 m) de long, a été remplacé en 2017 par une structure adjacente plus permanente. Entre-temps, le bras de mer s’est fermé.
L’ouragan Sandy, qui a frappé la côte Est en octobre 2012, a laissé des portions de la NC 12 inondées d’eau salée et de sable. Cela a forcé la fermeture de la route, laissant les derniers habitants des Outer Banks isolés de la Caroline du Nord continentale.
Le sable a emporté une partie de la route au niveau des courbes en S au nord de Rodanthe sur le Pea Island National Wildlife Refuge. Un service de ferry d’urgence a été mis en place entre Rodanthe et les terminaux de Stumpy Point. Comme en 2011, le service de ferry est devenu la bouée de sauvetage de l’île d’Hatteras. Des noreasters et des tempêtes ont provoqué à plusieurs reprises des brèches depuis que la route a été réparée en décembre 2012. L’état d’urgence a été déclaré et 20,8 millions de dollars de financement fédéral d’urgence ont été obtenus pour construire une réparation plus permanente.
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