Les Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach et Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach peuvent se ressembler, mais il y a un tout petit chiffre très important qui les sépare. Ces deux voitures sont en fait très différentes en termes de caractère, de performances et de prix. Il convient de noter que cette GT3 RS fait partie du deuxième lot de livraisons de la deuxième génération de la 991, et qu’il y a quelques changements notables que nous aborderons plus tard. Cet article est vraiment sur la comparaison de la GT2 RS avec la GT3 RS, les différents paquets Weissach, le style différent et la performance et si vous lisez plus tard, nous allons discuter du marché sur eux et comparer ce qui pourrait être le meilleur achat dans le marché d’aujourd’hui.
Débutons avec le style sur les deux voitures. La différence la plus évidente se trouve sur le capot et le toit. Les deux voitures, dans le cadre du pack Weissach, sont livrées avec un capot et un toit en fibre de carbone entièrement exposés. Comme vous pouvez le voir sur la GT2 RS, vous disposez d’une bande décorative centrale peinte dans la couleur de la carrosserie qui traverse le capot et passe directement au-dessus du toit. Il n’y a pas d’autre raison à cela que de donner à la GT2 RS une apparence beaucoup plus distinctive. Cela rend la voiture plus agressive, un peu plus sauvage, ce qui la lie au caractère de la voiture.
Lorsque vous regardez la GT3 RS, vous voyez que tout le capot est entièrement exposé en fibre de carbone, tout comme le toit. Les deux voitures ont des conduits Naca (écopes de capot) dans le capot – ils sont là pour refroidir les freins. C’était d’abord sur la GT2 RS, puis la GT3 RS a emprunté cet élément de design. Si vous regardez le pare-chocs avant, vous remarquerez que la GT2 RS a des prises d’air beaucoup plus grandes. C’est parce que la voiture a beaucoup plus de puissance, donc vous avez besoin de plus grands radiateurs et de plus grands refroidisseurs d’huile pour aider à refroidir le moteur et le groupe motopropulseur.
Maintenant, passons aux roues. Sur la GT2 RS, vous avez des roues en magnésium dans le cadre du pack Weissach. Vous payez plus de 21 000 £ pour le pack Weissach et on nous dit que plus de 90% des gens l’ont commandé. Nous n’avons jamais vu une voiture sans ce pack, mais une grande partie de ce coût est constituée par les roues en magnésium. Elles pèsent 11,5 kg de moins que les roues normales. C’est une quantité substantielle, que vous remarquerez sur un circuit, mais nous pensons qu’elles sont fantastiques dans cette peinture or blanc satiné métallisé. La GT2 RS est également équipée de freins en carbone céramique de série, tandis que la GT3 RS dispose de freins en carbone céramique en option, tout comme les jantes en magnésium. Vous payez 12 500 £ pour le pack Weissach, mais pour les jantes en magnésium, vous payez 8 500 £ de plus. Notre GT3 RS n’en dispose pas car elle est équipée de jantes en aluminium, mais nous pensons que vous pouvez commander les jantes en magnésium auprès d’un concessionnaire Porsche. Elles coûtent un peu plus que les 8 500 £ qui sont le prix d’usine d’origine, mais au moins l’option est là.
Dans le cadre du pack Weissach, les deux voitures reçoivent des rétroviseurs d’aile en fibre de carbone, mais de manière intéressante, sur la GT2 RS, vous obtenez beaucoup plus de pièces en fibre de carbone. La GT2 RS présente ces magnifiques lamelles d’aération en fibre de carbone sur les passages de roue avant, des triangles de fenêtre en fibre de carbone, des prises d’air arrière en fibre de carbone et des écopes d’air en fibre de carbone. Sur la GT3 RS, toutes ces pièces sont en plastique, vous avez donc les lamelles des passages de roue avant en plastique, les triangles de fenêtre, les prises d’air et la grille du couvercle de coffre arrière en plastique qui ne ressemble en rien à la GT2 RS. La GT2 RS est une voiture beaucoup plus chère, donc on peut soutenir que cela fait partie de la façon dont vous en avez pour votre argent.
En passant à l’arrière, la pièce remarquable est les énormes ailes arrière. Dans le cadre du pack Weissach, vous obtenez des ailes arrière en fibre de carbone entièrement exposées. C’est une caractéristique incroyable, qui crée une grande force d’appui et vous obtenez le logo Porsche sur toute l’aile. Les systèmes d’échappement et les diffuseurs sont différents. Sur la GT2 RS, elle dispose d’échappements légers en titane qui sont montés de chaque côté du pare-chocs.
La GT3 RS est équipée de deux échappements doubles centraux. Une note importante, comme nous l’avons mentionné au début de l’article, est que c’est le deuxième lot de GT3 RS qui a été retardé de manière assez significative. En raison de l’entrée en vigueur de nouvelles lois sur les émissions, Porsche a dû installer un filtre à particules à essence dans la voiture pour réduire les émissions. Porsche a dû modifier l’ensemble du système d’échappement pour revenir à un échappement en acier inoxydable. Les inquiétudes étaient que cela allait étouffer le son, alors nous l’avons mis à l’épreuve et avons comparé comment les deux voitures sonnent.
Après avoir effectué le test sonore en démarrant les voitures et en les faisant tourner, nous pouvons dire sans risque que la GT2 RS était beaucoup plus bruyante. Vous sentez les vibrations dans votre poitrine, c’est beaucoup plus profond et plus grave alors que le bruit de la GT3 RS a plus de tonalité et d’harmonie. La GT3 RS a un son plus doux, mais on ne peut pas nier que la GT2 RS avait beaucoup plus d’énergie. Pour obtenir toute l’étendue du son, vous devez les emmener sur circuit, ce que nous ne pouvons malheureusement pas faire car les deux voitures sont actuellement à vendre.
Dans les cabines ; à part les différentes couleurs qu’elles ont toutes les deux, il n’y a pas beaucoup de différences entre elles. Dans le cadre du pack Weissach sur les deux voitures, vous obtenez une cage de retournement en titane qui représente une économie de 12 kilogrammes par rapport à la cage en acier du pack Club Sport. Là encore, il s’agit d’une réduction de poids significative. Vous disposez également d’une garniture de volant ultra-légère. Sur la GT2 RS, le volant est garni de fibres de carbone, les palettes de changement de vitesse sont en fibres de carbone et les deux voitures sont équipées de moquettes ultralégères. C’est la raison d’être du pack Weissach, qui vise à réduire le poids pour améliorer les performances. Il est fortement influencé par le sport automobile et nous avons vu pour la première fois le paquet Weissach sur la Porsche 918 Spyder.
Une chose que vous remarquerez sur notre GT2 RS est qu’elle a des sièges baquets qui sont différents des sièges baquets complets de la GT3 RS Weissach. L’un des avantages des sièges baquets sport est qu’ils sont pliables, ce qui signifie que vous pouvez avoir un meilleur accès à l’arrière si vous avez des choses à y stocker. Une autre chose à propos des sièges baquets sport est que beaucoup d’utilisateurs sur piste les préfèrent car ils sont un peu plus serrés au niveau des hanches et un peu plus ouverts au niveau des épaules, ce qui permet de rester plus ancré dans le siège. Vous ne vous tortillez pas autant et vous avez plus de liberté de mouvement dans vos bras.
Partez à l’intérieur de notre GT3 RS et vous voyez les sièges baquets complets. Le grand avantage de ces sièges est qu’ils sont réglables en hauteur. En appuyant sur le bouton situé sur le siège, vous pouvez relever et abaisser le siège. Ils sont un peu plus larges dans l’assise, donc si vous avez une petite taille, vos hanches bougeront davantage et vos épaules seront plus confortables. Ce sont les vrais sièges. Par défaut, la plupart des gens veulent des sièges baquets complets. Ils sont plus beaux, plus chers et proviennent de la 918 Spyder, ce qui ne manquera pas de les séduire. Les deux voitures ont un intérieur de qualité similaire. Ils ont un bel alcantara, du cuir et des surpiqûres, donc il n’y a pas grand chose pour les diviser.
Passons maintenant aux performances. Sans aucun doute, la plus grande différence entre les deux voitures est le moteur. Sur la GT2 RS, vous obtenez un moteur 3,8 litres flat 6 biturbo contre le 4.0 flat 6 atmosphérique de la GT3 RS. La différence est que la GT2 RS produit 700 ch contre 520 ch pour la GT3 RS. La GT2 RS est tout simplement une bête et la beauté de ce moteur turbocompressé est que vous obtenez beaucoup de couple. Cette puissance supplémentaire s’est avérée extrêmement bénéfique, puisque la GT2 RS a réalisé un étonnant tour du Nürburgring 10 secondes plus vite que la GT3 RS. Elle a une vitesse de pointe de 211 mph, contre 193 mph pour la GT3 RS.
Mais est-ce que la vitesse et la puissance signifient que c’est une meilleure voiture de piste ? Nous n’avons pas conduit ces voitures sur circuit, nous avons donc dû nous baser sur ce que disent les journalistes et les experts et la plupart des gens seraient d’accord pour dire que la GT3 RS est une voiture de circuit légèrement meilleure. Elle est taillée pour les puristes ; elle est construite davantage pour les sensations et l’engagement du conducteur. C’est une voiture plus facile à conduire et nous pensons qu’en fin de compte, la performance est plus gratifiante, alors que la GT2 RS est juste un monstre. Elle est construite pour détruire la piste. Elle est musclée, musclée et légèrement intimidante à conduire. Cette puissance est enivrante mais un peu effrayante.
Enfin, parlons du marché de ces deux voitures car il a certainement été très intéressant. Commençons par la GT2 RS car elle est sortie pour la première fois en 2018 alors que le marché était beaucoup plus fort. Quand elle est sortie, il y avait beaucoup de demande refoulée parce qu’il n’y avait pas eu de 991 GT2, non RS et il n’y avait pas eu de génération un ou deux. Cela faisait longtemps que la 997 GT2 RS n’était pas sortie. Quand elle est enfin sortie, les gens en sont devenus fous. Elle a pulvérisé le record du tour du Nürburgring et quand elle est arrivée sur le marché, elle se vendait plus du double. Quelques voitures se sont vendues à plus de 500 000 £. Nous avons vendu pas mal de GT2 RS quand elles étaient à 400 000 £, mais depuis, l’année dernière, elles sont redescendues en flèche. Aujourd’hui, une très bonne voiture se vend aux alentours de 350 000 £. Donc toujours £100,000 au-dessus de la liste mais dans le marché d’aujourd’hui, nous pensons que c’est une très bonne valeur.
La GT3 RS a succédé à la GT2 RS. La voiture est sortie plus tard dans l’année, en 2018. À l’origine, vous n’étiez pas autorisé à spécifier le pack Weissach au Royaume-Uni, mais lorsqu’ils sont sortis pour la première fois, ils se vendaient encore dans les environs de 250 000 £. Gardez à l’esprit qu’elles ont été listées autour de 160 000 £, ce qui représente une grosse prime. Elles sont redescendues vers les 200 000 £, mais il y a eu un délai pour l’entrée en vigueur des nouvelles lois sur les émissions. Tout le monde a vu ses voitures repoussées mais l’avantage de cela est que le second lot de voitures a pu être équipé du pack Weissach qui fait une assez grande différence pour la voiture.
Aujourd’hui, le marché est un peu plus faible et les primes ne sont pas aussi élevées. C’est notre deuxième Weissach GT3 RS et ils sont dans les environs de £ 230,000 ish, environ une prime de £ 50,000. Sur le marché d’aujourd’hui, quand vous la comparez à des modèles comme la Ferrari 488 Pista qui coûte entre 350 000 et 400 000 £, la Lamborghini SVJ qui coûte la même chose, la GT3 RS Weissach représente un très bon rapport qualité-prix.
Alors, quel est le meilleur achat ? Cela dépend vraiment de ce que vous voulez. Il est indéniable que la GT2 RS est une recette plus unique, c’est une voiture plus rare, probablement plus collectionnable et se sent plus spéciale. Si vous constituez une collection ou si vous voulez la meilleure des meilleures, la GT2 RS est celle qu’il faut avoir. Si vous êtes plutôt un puriste et que vous allez vraiment valoriser l’engagement du conducteur et une expérience plus gratifiante sur la piste, alors la GT3 RS sera un choix préférable.
Voyez ici la vidéo complète sur la bataille des Weissachs – GT3 RS vs GT2 RS:
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