Lorsqu’il s’agit de remplacer la plupart des choses sur un VTT, il n’y a pas beaucoup à penser, vous obtenez juste la pièce de remplacement et il n’y a rien à faire, mais c’est différent quand il s’agit de pneus. Choisir de nouveaux pneus de quad peut représenter beaucoup de travail. Il y a tellement de choix et beaucoup d’opinions différentes, il est difficile de savoir lequel prendre.
Quels pneus de quad devriez-vous obtenir ? Tout d’abord, vous devez déterminer la bonne taille de pneu pour votre quad. Ensuite, il faut tenir compte de la forme du motif, de la taille des boutons et de la profondeur de la bande de roulement. Ces facteurs vont contrôler la traction et le déplacement des matériaux en fonction du terrain sur lequel vous allez rouler. Votre choix dépend du terrain et de l’agressivité de votre style de conduite.
La partie facile, une fois que vous comprenez ce que vous recherchez, est de déterminer la bonne taille de pneu pour votre VTT ou UTV. À partir de là, vous devez analyser beaucoup plus et vraiment clouer un grand nombre de facteurs dont nous allons discuter. Il est vraiment essentiel de regarder chacun de ces facteurs parce que conduire un VTT avec des pneus conçus pour un terrain et un style différents peut vraiment ruiner votre conduite et, dans certaines situations, s’avérer dangereux.
Avoir la bonne taille de pneus
Beaucoup de gens supposent que la taille des pneus est assez standard parmi les VTT ayant la même taille de moteur. Par exemple, tous les VTT de 400cc auraient des tailles de pneus similaires en théorie. Malheureusement, ce n’est pas le cas. Il existe une différence assez importante entre les VTT, surtout lorsque vous comparez les quads sportifs aux quads utilitaires. Pour avoir une meilleure idée, consultez cet article sur la taille des VTT et celui-ci sur le poids des VTT.
Lorsque vous choisissez la taille, vous voudrez vérifier les reccomandations de stock pour votre quad. Typiquement, vous n’êtes pas limité à une seule taille, mais il y a une gamme que vous pouvez aller avec pour obtenir ce que vous voulez, mais vous voulez rester dans les recommandations. Si vous sortez des recommandations, vous risquez d’avoir un impact négatif sur le couple, la puissance, l’équilibre et la maniabilité de votre VTT.
Donc, déterminer la taille des pneus devrait être assez facile si vous avez un manuel du propriétaire ou si vous pouvez trouver les spécifications en ligne, mais vous devez savoir ce que cela signifie pour savoir ce que vous regardez réellement. Les dimensions des pneus sont généralement identifiées par 3 chiffres, dans le format suivant : « pouces » X « largeur de la bande de roulement » – « diamètre ». Cela signifie qu’une taille de pneu de 21 X 7-10 fait référence à un pneu de 21 pouces de hauteur, la largeur de la bande de roulement d’un côté à l’autre est de 7 pouces, et la roue a un diamètre de 10 pouces.
Bias vs Radial
Bias Ply et Radial sont les deux principales façons dont les pneus sont conçus. Parce que chacun a des avantages et des inconvénients pour différents types de styles de conduite, il est important de savoir ce que sont les différentes conceptions.
Bias Ply : Le bias ply est assez facile à comprendre. Le nombre de plis est indicatif de sa durabilité et de sa résistance. Le concept n’est pas très différent de celui du papier toilette. Plus il y a de plis, plus le produit est durable. Placées en diagonale d’un talon à l’autre, les nappes forment un motif croisé.
Traditionnellement, les pneus à carcasse diagonale ont tendance à être un peu plus durables et à durer plus longtemps que les pneus radiaux, car ils ont des flancs plus solides qui empêchent les crevaisons. À l’opposé, ces pneus chauffent beaucoup plus rapidement, ce qui peut poser un problème. Les pneus à carcasse diagonale ont tendance à être privilégiés par les conducteurs de quad qui roulent sur des terrains plus difficiles, car ils ont une meilleure traction et des flancs plus solides.
Radial : Au lieu d’avoir les plis disposés en diagonale, les pneus radiaux ont leurs plis disposés perpendiculairement au centre de la bande de roulement ou au sens de la croisière. Les nappes sont toujours disposées d’un talon à l’autre, mais descendent le long des flancs du pneu en suivant un motif plus enveloppant. Alors que les pneus radiaux ont tendance à avoir des flancs plus faibles, ce n’est pas toujours le cas parce que certains pneus radiaux ajoutent une finition de ceinture en acier ou un matériau renforcé comme le Kevlar pour surmonter le problème.
Pneus tout-terrain (AT)
Les pneus tout-terrain sont de loin le style de pneus le plus populaire pour la plupart des propriétaires de VTT, et pour une bonne raison. Ils sont le pneu le plus polyvalent qui fonctionnera, au moins de manière adéquate, dans la plupart des situations. Cependant, il ne suffit pas de se procurer un pneu tout-terrain. Il existe différents types de pneus tout-terrain qui sont plus conçus pour la randonnée, la course et autres.
Pneus de course tout-terrain
Les pneus de course sont généralement plus souples et plus légers. Le caoutchouc plus souple a plus de flexion, ce qui est bon pour rouler vite, mais pas si bon pour la durabilité. Pour cette raison, ils ont tendance à s’user plus rapidement que les autres types de pneus tout-terrain.
La bande de roulement des pneus de course est marquée par des motifs à picots constants. Cette bande de roulement est conçue pour donner la meilleure traction, la meilleure sensation et le meilleur contrôle afin que vous puissiez rouler aussi vite que possible
Pneus tout-terrain de randonnée
Les pneus tout-terrain de randonnée sont probablement les pneus les plus populaires. Ils sont conçus pour être plus rigides et plus résistants. Les pneus de trail sont plus lourds que les pneus de course car ce sont généralement des pneus à 4 ou 6 plis. Cela leur permet de durer plus longtemps et d’être plus résistants aux perforations sur les rochers, les épines, les clous ou tout ce sur quoi vous pouvez rouler sur le sentier.
Pneus utilitaires tout-terrain
Les pneus utilitaires tout-terrain sont probablement le deuxième style de pneus le plus populaire pour de nombreux conducteurs de VTT. Les pneus utilitaires sont différents des pneus de randonnée car ils sont généralement plus agressifs pour rouler dans la boue, sur les rochers et sur la neige.
Les pneus utilitaires sont beaucoup plus lourds que la plupart des autres pneus car ils doivent être plus durables. Parce que les pneus utilitaires sont conçus pour être beaucoup plus agressifs, ils sont souvent plus hauts afin que votre VTT ait plus de facilité à ramper sur une variété de terrains et de rochers.
Si vous roulez dans beaucoup de boue, vous voudrez des pneus utilitaires qui sont plus conçus pour la boue. Pour rouler dans la boue, vous voulez des pneus avec une bande de roulement large et profonde qui déplace la boue et la saleté pour l’empêcher de se coincer dans la bande de roulement. Vous voulez des pneus avec un caoutchouc plus rigide, résistant et épais. Cela permet d’éviter qu’ils ne soient perforés par des pierres ou d’autres objets enfouis dans la boue que vous ne voyez pas. Ces pneus sont idéaux pour la boue, mais peuvent aussi être utilisés sur des sentiers ordinaires. Cependant, plus le terrain de votre sentier est dur, moins vous aurez d’adhérence et plus votre conduite sera rude.
Si vous roulez sur un terrain vraiment dur avec beaucoup de roches, vous voudrez des pneus utilitaires qui sont plus conçus pour ce type de conduite. Pour un terrain rocheux, vous voulez des bandes de roulement serrées qui vous donnent autant de contact que possible avec le sol. Vous voulez également avoir des rainures angulaires dans la bande de roulement qui s’accrocheront davantage lors de l’escalade des rochers. Les pneus utilitaires plus agressifs sont généralement dotés de crampons supplémentaires sur le flanc, qui ajoutent également une protection supplémentaire. Ces pneus sont très durables et conviennent à un large éventail de terrains, en particulier les sentiers qui ne sont pas trop mous. Le seul moment où vous aurez vraiment des problèmes est si vous traversez beaucoup de boue qui va se coincer dans les bandes de roulement.
Pneus de sable
Les pneus de sable sont les pneus les plus bizarres que vous verrez donc il n’y a aucun risque de confondre ce que vous achetez si c’est un pneu de sable. On les appelle souvent des palettes en raison de leur conception de roue à palettes. Parce que le design est si bizarre, et spécifiquement conçu pour le sable, vous ne devriez vraiment jamais utiliser des pneus de sable que lorsque vous conduisez réellement votre VTT dans le sable.
La bande de roulement à palettes sur un pneu de sable, qui est fondamentalement plate ou sans bande de roulement entre les grandes palettes, est spécifiquement conçue pour écoper le sable de la manière tout en le glissant sur le sable sans couler. Cela signifie que les pneus sable doivent être très légers et fins. Si vous utilisez des pneus de sable sur un terrain ordinaire, ils s’useront rapidement et vous glisserez partout.
Une autre chose importante à noter au sujet des pneus de sable est qu’il y a souvent une différence entre le jeu avant et le jeu arrière de pneus de sable. Le jeu avant de pneus de sable a généralement une crête ou une palette supplémentaire qui vous aidera à diriger votre VTT.
Pneus légaux pour la rue
La plupart des pneus de VTT ne sont pas conçus pour être utilisés sur des rues pavées. En fait, les pneus de VTT sont l’une des plus grandes raisons pour lesquelles la conduite de VTT n’est pas sûre sur les routes pavées. Obtenir le bon type de pneus est l’une des parties les plus importantes pour rendre votre VTT ou UTV légal dans la plupart des états. Si vous avez pour objectif de rendre votre quad légal dans la rue, vous devez absolument consulter notre guide très complet pour devenir légal dans la rue dans presque tous les États
La grande différence des pneus légaux dans la rue pour les VTT est qu’ils donnent à votre VTT une bien meilleure adhérence sur les surfaces pavées. Cette adhérence supplémentaire est efficace pour vous aider à mieux freiner et à prendre les virages de manière plus sûre à grande vitesse. Un avantage supplémentaire des pneus de route est qu’ils dureront beaucoup plus longtemps sur les routes pavées que les pneus hors route, dont la bande de roulement serait partie en un rien de temps.
La façon la plus simple de déterminer si les pneus de VTT que vous regardez sont légaux pour la route est de confirmer que les pneus sont approuvés par le Département des Transports (DOT). Vous pouvez vérifier si les pneus sont approuvés par le DOT en regardant le code moulé sur la paroi latérale du pneu.
Le truc pour obtenir un bon jeu de pneus légaux pour la rue est d’obtenir un jeu qui est à la fois légal pour la rue et encore assez tout-terrain pour bien fonctionner sur les sentiers. La dernière chose que vous voulez sur un quad est de perdre une grande partie des capacités hors route.
Le fabricant de pneus a-t-il de l’importance ?
Bien qu’il y ait beaucoup de pneus bon marché et junky là-bas, je n’ai pas trouvé qu’il y avait beaucoup de différence de qualité ou de valeur parmi les principaux fabricants de pneus de VTT. Cela signifie que vous avez vraiment juste besoin de vous concentrer sur le bon style de pneu pour vous de l’un des nombreux fabricants de qualité. Bien que cette liste ne soit probablement pas exhaustive, voici quelques-uns des principaux fabricants de pneus pour VTT où vous pouvez être sûr d’obtenir un pneu de qualité.
- Wanda
- Carlisle
- ITP
- Kenda
- AMS
- Arisun
- BFGoodrich
- BKT
- CST
- Duro
- DWP
- GBC
- Goldspeed
- GMZ
- Maxxis
- Moose
- Pneu de course moto
- No Limit
- Pit Bull
- Pro Armor
- RP Advanced
- Sedona
- STI
- Tensor
- Tusk
- Vee Rubber
- EFX
Nos pneus recommandés
Ces pneus proviennent d’un mélange d’utilisation personnelle, de recherches et de recommandations de pilotes passionnés. Nous sommes convaincus que vous serez heureux avec n’importe lequel de ces pneus, tant que vous choisissez le bon type de pneu pour correspondre à votre style de conduite. Avec n’importe lequel de nos pneus recommandés, vous voulez vous assurer que vous vérifiez la bonne taille de pneu.
Vous devriez également considérer combien vous utilisez réellement votre VTT. Si vous punissez votre quad souvent sur des terrains accidentés, investissez dans des pneus plus durables, et généralement plus chers. Si vous utilisez votre VTT de façon récréative seulement quelques fois chaque été, économisez votre argent et achetez des pneus de bonne qualité, mais moins durables et moins chers.
Pneus de course
- Les Maxxis Razr2 sont assez systématiquement les pneus de course les plus recommandés. Ils présentent une bande de roulement agressive conçue pour maximiser les virages (si vous voulez apprendre à mieux prendre les virages dans
votre quad, consultez ce guide qui vous aidera sûrement). L’augmentation du nombre de crampons offre un meilleur contrôle du dérapage et de la traction. Ce pneu est spécialement conçu pour le circuit de course Grand National Cross Country et est utilisé par de nombreux professionnels, dont Bill Balance, huit fois champion. Notez que les pneus arrière et avant sont différents, vous auriez donc besoin d’une paire de chaque. - Le Pro Armor Attack est un pneu 8 plis qui peut gérer à peu près n’importe quel terrain. Le pneu arbore une bande de roulement agressive d’un pouce de profondeur et une traction latérale pour vous aider à manœuvrer et à prendre des virages sur n’importe quel terrain. Malgré leur poids élevé, ces pneus sont populaires auprès de certains coureurs. Ce n’est pas vraiment un pneu de course pur, mais je l’inclus ici puisque certains l’utilisent.
- Le Vee Rubber Advantage est un pneu radial à six plis. Ces pneus sont conçus pour vous procurer une bonne traction et un bon contrôle, tout en offrant une protection des flancs. La roue se trouve un peu en retrait à l’intérieur du pneu en raison de la technologie de talon économiseur de jante de Vee. Ce pneu est couramment utilisé dans les courses XC où les sentiers comportent couramment des rochers, des racines, de la boue, de la terre, du sable et du pavé.
- Le Carlisle Knobby est un pneu à l’allure amusante. Il me rappelle un pneu tout-terrain des années 1980 quand je le regarde. Ce sont des pneus haute performance avec une bande de roulement à motif de blocs qui vont déplacer beaucoup de saleté lorsque vous volez sur le sentier. Il offre une grande stabilité et une bonne traction pour les sentiers et les courses, mais il n’est pas très performant pour escalader des rochers ou des terrains similaires. Dans l’ensemble, c’est un excellent pneu si vous voulez un contrôle maximal à des vitesses élevées.
Pneus de piste
- Le Tusk Trilobite HD est l’une des options les plus économiques de notre liste. Il offre une bonne combinaison entre la légèreté et une carcasse robuste à six plis qui offre une bonne résistance aux perforations. La bande de roulement légèrement agressive, mais basique, fonctionne bien sur la terre, les rochers, la boue et la neige. Pour un pneu au prix si raisonnable, il est agréable de voir les crampons supplémentaires sur l’épaulement qui protègent le flanc et la jante des dommages. La traction et les performances dans la boue sont grandement améliorées grâce aux canaux de boue sur le côté du pneu.
- Pour les conducteurs de sentiers qui veulent de bonnes performances dans la boue, le BKT W 207 est un excellent pneu tout-terrain adapté aux VTT et aux UTV. Bien qu’il soit conçu pour offrir une bonne traction dans toutes les conditions, le motif de style chevron de la bande de roulement comporte de larges canaux pour nettoyer la boue, ce qui le rend idéal pour rouler dans la boue. Il s’agit d’un pneu à six plis qui offre une bonne combinaison de résistance à la perforation
et de légèreté. Ce pneu va être légal dans la rue dans la plupart des États. - Le pneu GBC Grim Reaper est un pneu de trail tout-terrain assez agressif. Il combine une bande de roulement agressive avec de gros ergots d’épaulement pour maximiser la traction à divers angles, ce qui aide également pour les virages. Le Grim Reaper a une cote de huit plis, donc vous pouvez vous attendre à une grande résistance à la perforation, mais il est tout de même assez résistant.
- Le Duro Buffalo est un bon pneu de trail tout-terrain qui est assez agressif. Il a des crampons de taille moyenne qui vous aideront dans la boue, mais qui garderont votre conduite sur sentier assez douce aussi. La forme en V assez agressive de la bande de roulement aide à éliminer la boue et l’eau tout en conservant la traction. Ce pneu est disponible en quatre ou six plis, selon l’équilibre que vous souhaitez entre le poids et la durabilité.
- Le pneu GMZ Slammer est un bon pneu de trail qui se comporte dans des conditions défavorables, y compris dans la neige. Ce pneu est à six plis, mais possède un mélange unique de composés de caoutchouc qui offre une bonne résistance aux perforations et une conduite souple. Les bons crampons d’épaulement sont également excellents pour les virages. Ces pneus pèsent un peu plus que la plupart des pneus à 6 plis, arrivant entre 26,6 livres et 27,8 livres selon la taille du pneu.
- Le pneu DWT Moapa run-flat est une bête de pneu qui est pour ceux qui veulent s’assurer de ne jamais avoir un pneu à plat. Ce pneu de 12 plis est testé pour être conduit avec 0 psi pendant 50 miles à 40 mph. Bien que cela soit insensé, les chances de crever un pneu à 12 plis sont assez faibles. Vous pouvez également obtenir ce pneu en modèle normal (sans roulage à plat) si vous préférez. La bande de roulement du Moapa lui donne une bonne traction sur la terre, le trottoir ou la boue. Le design épaulé de la bande de roulement vous aide à conserver une bonne traction dans les virages. Compte tenu de la conception à 12 plis, ces pneus pèsent un peu plus que la plupart des pneus. Selon votre taille, le poids du pneu va de 28 livres à 48,5 livres.
- Le Kenda Bearclaw HTR est un très bon pneu polyvalent qui est en fait populaire auprès de certains coureurs malgré le fait qu’il s’agisse plutôt d’un pneu tout-terrain. Bien qu’il s’agisse d’un pneu à huit plis, il est assez léger. La bande de roulement a un bon bouton central conçu pour une conduite en douceur, plus de grands boutons qui sont espacés pour aider à creuser dans la terre, mais aussi dégager la boue de la voie.
- MRT (Moto Race Tire) comme un pneu assez unique dans le pneu Trail Pro. C’est un pneu tout-terrain assez impressionnant qui est également approuvé par le DOT pour être légal dans la rue. Ce pneu fait un très bon travail d’équilibre entre la traction et le contrôle dans la boue, le sable, la terre et la chaussée.
- Un autre grand pneu de Kenda est le Pathfinder K530. C’est un pneu populaire qui est un peu plus agressif que la plupart des pneus de trail. Il est conçu pour gérer un certain nombre de terrains différents et devrait bien fonctionner dans la plupart, avec la capacité de bien gérer les virages.
- Le Carlisle All Trail est un excellent pneu polyvalent qui va bien fonctionner sur la plupart des terrains. C’est un pneu durable avec une grande traction. Il ne sera pas le meilleur pour la boue ou l’escalade, mais il sera suffisamment performant pour être utilisable partout.
Pneus utilitaires
- Le CST Behemoth est un pneu utilitaire à huit plis conçu pour les VTT et les UTV. Le pneu est doté d’une bande de roulement agressive qui vous donne une grande adhérence, et les larges bandes de roulement aux épaules vous aident à performer dans les ornières. La construction radiale du pneu est légère et se comporte bien sur la terre battue et la boue. Les larges canaux de la bande de roulement aident à évacuer la boue et l’eau.
- Le AMS Radial Pro est un pneu tout-terrain de bonne qualité, parfait pour la plupart des sentiers. Le pneu est doté d’une carcasse radiale pour une conduite souple et régulière. Avec une attention supplémentaire dans la conception des ergots du pneu et la bande de roulement agressive, ce pneu va s’attaquer à presque tous les types de sentiers en douceur, même si vous rencontrez de la boue, des roches, de la terre tassée ou du sable.
- Le Arisun Gear Buster est un pneu agressif qui a été conçu pour les coureurs pour traverser les rochers, les sentiers de terre et les conditions humides qu’il y a. Le composé de caoutchouc est super adhérent pour vous tirer des endroits difficiles. Le pneu est composé de huit plis, avec des vides profonds et de gros crampons. Le huit plis signifie généralement un pneu lourd, mais le Gear Buster est encore assez léger.
- Le Wanda P350 est un modèle de pneu favori d’un fabricant respecté. Ce pneu a des ergots supplémentaires sur l’épaule qui ajoutent une protection supplémentaire. Ce pneu va vous donner une excellente traction polyvalente sur la plupart des surfaces de sentier, avec une adhérence supplémentaire pour les virages rapides et les conditions enneigées ou humides
- Si vous êtes un mudder, les pneus ITP Mud Lite XL sont impressionnants dans la boue. Le design de cette bande de roulement est très agressif. Il ressemble à un mélange entre un pneu utilitaire normal et un pneu de sable, avec de grandes palettes qui enverront la boue loin de votre quad.
Pneus de sable
- Le EFX Sand Slinger est un pneu de sable plus cher, mais efficace. Les pneus avant de ce set sont juste des pneus lisses pour glisser sur le sable, et les pneus arrière ont de grandes palettes de 14 scoop. Ce sont des pneus 4 plis
, ce qui est bien car la légèreté est plus importante que la protection quand on roule dans le sable. - Kenda est une autre de nos marques de pneus préférées. Ils ont d’excellents pneus de sable, mais malheureusement ils ont rendu la situation confuse en donnant des noms différents aux pneus avant et arrière. Les pneus arrière sont appelés pneus Gecko. Ils ont des palettes profondes en forme de V pour expulser le sable. Les pneus avant sont appelés pneus Dune Runner et ce sont de simples pneus lisses avec une jante d’un demi-pouce courant au milieu.
Pneus légaux pour la rue
- Nous aimons le GBC Kanati Mongrel pour une bonne combinaison de capacités tout-terrain dans un pneu approuvé par le DOT. Ce pneu 10 plis durera longtemps sur la rue, mais a également une bande de roulement assez agressive pour le rendre bon sur les sentiers.
- Le pneu MRT Trail Pro est un autre excellent pneu approuvé par le DOT qui est une bonne combinaison de performance tout-terrain et de chaussée. Il est discuté plus haut.
- Les pneus radiaux Pit Bull Growler BG2.5 sont des pneus approuvés par le DOT pour un UTV et un ATV. Ces pneus se comportent bien dans la boue, la neige ou sur le sentier, en plus des rues pavées. Les larges vides et
lamelles de la bande de roulement aident à nettoyer la boue tout en réduisant l’aquaplanage. Les grands blocs dans la bande de roulement et les bords arrondis vous aident à obtenir une conduite douce tout en ajoutant de la durabilité et de la vie aux pneus. - Le Black Diamond XTR de STI est un pneu crossover toutes saisons qui est approuvé par le DOT pour une utilisation sur les rues pavées. La bande de roulement à motif en V comble le fossé entre la boue, la neige, le sable, le sentier dur et les surfaces pavées. La profondeur de la bande de roulement de 1 1/8 pouce offre une traction pour vous donner un bon contrôle même sur les sentiers accidentés.
- Le pneu tout-terrain Tensor Regulator est un autre pneu approuvé par le DOT qui se comporte bien sur la plupart des terrains. Le pneu est de 8 plis et possède une couche de renforcement en nylon pour une protection supplémentaire contre les crevaisons. Le talon intérieur et extérieur cerclé d’acier aide également à prévenir les défaillances des parois latérales. Le design de ce pneu est susceptible de vous rappeler un pneu de camion conçu pour une utilisation hors route.