Les tableaux ci-dessous sont des références de base pour vous guider vers la taille du tube d’échappement nécessaire pour équilibrer la prévention d’une contre-pression excessive tout en maintenant une vélocité adéquate des gaz d’échappement.
Note de la rédaction : Les tableaux de taille de tube faciles à lire remplacent notre calculateur de diamètre d’échappement original pour faciliter l’utilisation.
| Capacité du moteur | HP | Diamètre du tube pour système d’échappement simple | Diamètre du tube pour système d’échappement double |
| 150-200 | 100 | 2.0 | 2.0 |
| 150 | 2.25 | 2.0 | |
| 200 | 2.5 | 2.0 | |
| 200-250 | 150 | 2.25 | 2.0 |
| 200 | 2.5 | 2.0 | |
| 250 | 2.5 | 2.25 | |
| 250-300 | 200 | 2.5 | 2.0 |
| 250 | 2.5 | 2.25 | |
| 300 | 3 | 2.5 | |
| 300-350 | 250 | 3.0 | 2.25 |
| 300 | 3.0 | 2.5 | |
| 350 | 3.5 | 2.5 | |
| 350-400 | 300 | 3.0 | 2.5 |
| 350 | 3.5 | 2.5 | |
| 400 | 4.0 | 3.0 | |
| 400-450 | 350 | 3.5 | 2.5 |
| 400 | 4.0 | 3.0 | |
| 450 | 4.0 | 3.0 | |
| 450-500 | 400 | 4.5 | 3.5 |
| 450 | 4.5 | 3.5 | |
| 500 | 4.5 | 3.5 |
Quick Exhaust System Math
Easy Way To Estimate : Votre système d’admission doit débiter 1,5 CFM par cheval-vapeur du moteur, et votre système d’échappement doit débiter 2,2 CFM par cheval-vapeur du moteur.
Bonne façon d’estimer : Prenez le régime du moteur x la cylindrée du moteur, puis divisez par deux. Ceci est le volume d’admission. Utilisez ce même volume d’air pour le système d’échappement, mais corrigez ensuite pour l’expansion thermique (vous devez connaître les températures d’échappement pour comprendre les choses).
Estimation de la taille du tuyau d’échappement : Une bonne section de tuyau droit débitera environ 115 CFM par pouce carré de surface. Voici un tableau rapide qui indique le nombre de CFM que chaque taille de tuyau commun fera circuler, ainsi que la puissance maximale estimée pour chaque taille de tuyau :
| Diamètre du tuyau (pouces) | Surface du tuyau (in2) | Total CFM (est) | Puissance maximale par tuyau | Puissance maximale pour un système d’échappement double |
| 1 1/2 | 1.48 | 171 | 78 | 155 |
| 1 5/8 | 1.77 | 203 | 92 | 185 |
| 1 3/4 | 2.07 | 239 | 108 | 217 |
| 2 | 2.76 | 318 | 144 | 289 |
| 2 1/4 | 3.55 | 408 | 185 | 371 |
| 2 1/2 | 4.43 | 509 | 232 | 463 |
| 2 3/4 | 5.41 | 622 | 283 | 566 |
| 3 | 6.49 | 747 | 339 | 679 |
| 3 1/4 | 7.67 | 882 | 401 | 802 |
| 3 1/2 | 8.95 | 1029 | 468 | 935 |
NOTE : Ces chiffres ne sont que des estimations. Tous les tuyaux sont supposés être en acier de calibre 16.
Dimensionnement et ajustement des composants de l’échappement ~ ID vs OD
Apprenez comment les composants individuels de l’échappement sont mesurés, s’assemblent, et quels outils et techniques vous aurez besoin pour assembler un système d’échappement personnalisé bien ajusté et sans fuite.
Carl Pritts, conseiller technique chez Summit Racing, explique les mesures du diamètre intérieur (D.I.) par rapport au diamètre extérieur (D.E.) et montre diverses options de colliers et de joints, en fonction de vos composants particuliers…
La contre-pression d’échappement et le diamètre du tube
Découvrez la contre-pression, comment elle fonctionne et pourquoi elle est importante pour votre moteur.
Al vous donnera également une décomposition du diamètre du tube d’échappement que vous devriez choisir selon si vous choisissez un échappement simple ou double et la puissance de votre moteur.
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